不難發(fā)現(xiàn)，人們對人力駕駛自動出租車的討論勢頭開始下降，無人駕駛這個新興領(lǐng)域未來可能風(fēng)靡盛行且前景光明。它并不為客戶提供熱披薩餡餅、也不意味著安裝大量無頭機器人把貨物給你送到家門口，自動駕駛貨車沿固定路線從倉庫到倉庫或較小的取貨點，將包裹運到離用戶更近的地方而不是直接送到用戶手里。
分析師表示，這可能是無人駕駛交付業(yè)務(wù)中最不具吸引力的部分，但“最后一公里”市場可能達(dá)到1萬億美元，是盈利最快的方式之一。
根據(jù)美國貨運協(xié)會的數(shù)據(jù)，網(wǎng)購的蓬勃發(fā)展導(dǎo)致卡車司機嚴(yán)重短缺，高達(dá)6萬多個長途運輸貨物司機的緊缺推動了自動駕駛的送貨需求。
Gatik首席執(zhí)行官Gautam Narang表示“最后一公里派送是整個供應(yīng)鏈中最昂貴的環(huán)節(jié)，同時也是一個巨大的痛點”。據(jù)悉，該公司正試圖實現(xiàn)沃爾瑪“中心輻射式”倉庫系統(tǒng)的自動化，以填補無人駕駛的市場空白。
與此同時，無人駕駛交付已經(jīng)走上了正軌。瑞典創(chuàng)業(yè)公司Einride最近開始在其本國的公路上實施低速駕駛交付。它已經(jīng)簽約了財富500強榜單中的幾家客戶，如輪胎制造商米其林、以及物流服務(wù)提供商DB Schenker和德國雜貨商Lidl。
從技術(shù)角度來看，沃爾瑪開始使用人類驅(qū)動程序建立了許多派件路線，不需要人工手動繪制新路徑并創(chuàng)建基礎(chǔ)設(shè)施來加載和接收貨物。無人駕駛交付相比自動駕駛還有另一大優(yōu)勢：那就是沒有苛刻的乘客。
值得注意的是，與Gatik合作并不是沃爾瑪首次涉足自動駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域。今年1月，沃爾瑪還與Udelv公司合作，在部分商店試行自動駕駛配送服務(wù)。
