如果你在路上發(fā)現(xiàn)渾身裝滿攝像頭、傳感器和監(jiān)視器的汽車，而且還發(fā)現(xiàn)汽車?yán)锩娴乃緳C(jī)居然雙手不握方向盤，你不用驚慌害怕，這就是目前已上路進(jìn)行路測的自動(dòng)駕駛汽車。

上周，包括廣州、長沙等城市先后宣布開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試，自動(dòng)駕駛時(shí)代正在大踏步到來。盡管技術(shù)、算法、法律、法規(guī)都處于未完善的局面，但自動(dòng)駕駛技術(shù)正成為5G發(fā)牌后最典型的應(yīng)用，快速走入人們的日常生活。

廣州長沙加碼

自動(dòng)駕駛路測

6月20日，廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)運(yùn)營中心成立暨首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試授牌活動(dòng)在白云國際會(huì)議中心舉行。

首批共24輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試通知書由廣汽集團(tuán)、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、景騏科技、深蘭科技、裹動(dòng)智駕等6家企業(yè)獲得，并陸續(xù)發(fā)放道路測試牌照。同時(shí)，包括黃埔區(qū)、白云區(qū)、花都區(qū)、南沙區(qū)在內(nèi)的廣州首批開放測試道路路段與道路定級也同步發(fā)布，廣州第一批測試道路共33條，總里程達(dá)45.644公里。

據(jù)了解，目前開放測試的道路分為一級和二級。一級道路通常指沒什么人流量的道路，例如生物島;二級道路的人流量、車流量多，周圍環(huán)境更加復(fù)雜，對自動(dòng)駕駛汽車提出更高的要求，廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試進(jìn)入了一個(gè)新階段。

6月21日，長沙市政府頒布了49張自動(dòng)駕駛測試牌照。其中，百度Apollo獲得45張自動(dòng)駕駛測試牌照。

據(jù)了解，長沙市將允許“載人測試”，即在法律規(guī)定的條件下允許第三方乘客搭乘智能網(wǎng)聯(lián)汽車，意味著自動(dòng)駕駛出租車將迎來真正的乘客。

除首次發(fā)放自動(dòng)駕駛路測牌照的廣州，截至2019年4月，國內(nèi)16個(gè)城市已頒發(fā)109張自動(dòng)駕駛路測牌照。其中最多是北京，發(fā)放了59張的牌照排名全國第一;重慶數(shù)量為12張。長春、無錫、杭州、長沙、平潭、常州等二三線城市都已出臺(tái)自動(dòng)駕駛路測細(xì)則并發(fā)放牌照。

以北京為例，北京市自動(dòng)駕駛測試管理聯(lián)席工作小組發(fā)布的《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測試2018年度工作報(bào)告》顯示，2018年百度、上海蔚來、北汽新能源、小馬智行、戴姆勒、騰訊大地通途、滴滴旅行、奧迪共計(jì)8家企業(yè)的56輛自動(dòng)駕駛車輛在北京市內(nèi)的自動(dòng)駕駛道路上累計(jì)安全行駛15.36萬公里。

5G為無人駕駛提速

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無人駕駛的提速，是近期工業(yè)和信息化部正式發(fā)放5G商用牌照的結(jié)果。

隨著國內(nèi)5G商用牌照的下發(fā)，5G與AI結(jié)合，構(gòu)成了中國在無人車領(lǐng)域彎道超車的機(jī)會(huì)。廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)運(yùn)營中心總經(jīng)理高智偉表示：“自動(dòng)駕駛作為人工智能中的一種，作為5G應(yīng)用場景中最明晰、最容易落地的行業(yè)領(lǐng)域之一，我們從未懷疑它的到來，它會(huì)徹底改變?nèi)藗凂{駛出行模式，大幅度降低交通事故概率，但在具體時(shí)間表上，真正量產(chǎn)還需要三年以上的時(shí)間。”

根據(jù)業(yè)內(nèi)估算時(shí)間表，隨著5G牌照發(fā)放和運(yùn)營商建設(shè)的提速，2021年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)商用和落地的嘗試，2022年以后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用突破，從而真正實(shí)現(xiàn)新一代無人駕駛技術(shù)在中國的真正落地。

中智行聯(lián)合發(fā)起人、總經(jīng)理陳章寧向記者表示，放眼全球，目前中國在5G領(lǐng)域排第一、AI領(lǐng)域排第二，借助產(chǎn)業(yè)共融，即通過“5G第一+AI第二+中國速度”應(yīng)可更快實(shí)現(xiàn)“中國式無人駕駛”的落地，讓中國無人駕駛后來者居上實(shí)現(xiàn)換道超車。

L4級自動(dòng)駕駛公司文遠(yuǎn)知行公司一位負(fù)責(zé)人向記者表示，該公司認(rèn)為5G護(hù)航無人駕駛，5G與自動(dòng)駕駛的關(guān)系就如路燈與車燈，在5G網(wǎng)絡(luò)下，無人駕駛會(huì)發(fā)展得更快，變得更加高效和安全，同時(shí)，自動(dòng)駕駛必須保證具備單車智能的能力，即使沒有5G網(wǎng)絡(luò)，亦能進(jìn)行安全的自動(dòng)駕駛。

L4、L5面臨法律法規(guī)諸多挑戰(zhàn)

作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方向之一，近年來眾多傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。其中，百度Apollo和小鵬汽車計(jì)劃在2020年推出L3級別自動(dòng)駕駛汽車;奇瑞爭取在2019年底和2020年完成功能開發(fā)，實(shí)現(xiàn)L3級自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn);長安汽車計(jì)劃到2020年將CS55車型實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛量產(chǎn)，2025年將實(shí)現(xiàn)L4級自動(dòng)駕駛量產(chǎn)。

而根據(jù)高德地圖一位負(fù)責(zé)人向記者表示，目前幾乎全部主流汽車廠商，都計(jì)劃在未來3~5年推出實(shí)際量產(chǎn)的L3級別自動(dòng)駕駛汽車。

不過，業(yè)內(nèi)人士表示，雖然各家企業(yè)的技術(shù)正快速成熟，但自動(dòng)駕駛要想迅速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地仍面臨眾多挑戰(zhàn)。目前，L3級別以上自動(dòng)駕駛車輛在國內(nèi)現(xiàn)行法律框架下只能在道路上測試，而且，自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，已突破有關(guān)機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)的規(guī)定，使得自動(dòng)駕駛領(lǐng)域存在未來“無險(xiǎn)可投”的風(fēng)險(xiǎn)。

雖然各家企業(yè)的技術(shù)正快速成熟，但自動(dòng)駕駛要想迅速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地仍面臨眾多挑戰(zhàn)。百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部創(chuàng)始人王勁指出，中國目前相較于國際水平技術(shù)略微滯后，但從中國政治法規(guī)的角度來講，對于無人駕駛的發(fā)展基本上是水到渠成，并不存在瓶頸，國內(nèi)法律法規(guī)基本與都無人駕駛技術(shù)的發(fā)展能夠做匹配或者銜接，這讓整個(gè)行業(yè)都十分有信心。他認(rèn)為，整體來看，無人駕駛行業(yè)面對的不是簡單的愿景問題，而是一個(gè)全方位的，多產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)推進(jìn)。

“法律法規(guī)亟待完善，但因自動(dòng)駕駛牽扯的上百個(gè)細(xì)節(jié)行業(yè)，因此大家都在摸著石頭過河，提早完善細(xì)節(jié)，將對未來的無人駕駛有更具象的幫助和指導(dǎo)。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

自動(dòng)駕駛

無人駕駛的五個(gè)級別

中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華向記者解釋，廣義來看，自動(dòng)駕駛分為五個(gè)等級：

L1級：輔助駕駛功能，也就是自動(dòng)駕駛的初級階段，例如車道保持、自動(dòng)巡航、主動(dòng)防撞，目前已經(jīng)在實(shí)際中多有應(yīng)用。

L2：二級自動(dòng)駕駛開始，車輛就會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，并通過雷達(dá)等設(shè)備判斷路況。

L3：有條件自動(dòng)駕駛，限定條件下雙手可以離開方向盤。

L4到L5：四級到五級則為高度自動(dòng)駕駛階段，也就是無人駕駛階段。

自動(dòng)駕駛公司

海外：特斯拉、谷歌、英特爾、Uber、大眾、寶馬、奔馳、福特等

國內(nèi)：文遠(yuǎn)知行、廣汽集團(tuán)、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、景騏科技、深蘭科技、裹動(dòng)智駕、百度等