在自動駕駛賽道上的對抗，除了技術(shù)之外，商業(yè)化速度也成為比拼對象。

近日，在人工智能政策及智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試規(guī)則體系新聞發(fā)布會上，長沙市政府頒發(fā)49張自動駕駛測試牌照。其中，百度Apollo獲得45張，并在長沙正式開啟大規(guī)模測試，為2019年的無人駕駛載客運(yùn)營做好政策和技術(shù)準(zhǔn)備。至此，百度累計(jì)獲得全國各地政府頒發(fā)的牌照數(shù)量超百張。

國內(nèi)非公路商用的先發(fā)者是百度Apollo，而在國外，則是谷歌的Waymo，目前已經(jīng)是無人出租車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。

百度的自動駕駛開發(fā)項(xiàng)目“阿波羅計(jì)劃”于2017年4月啟動。短時間就吸引德國戴姆勒、美國福特汽車和美國英特爾等130家企業(yè)加入。該項(xiàng)目還被認(rèn)定為國家項(xiàng)目，在全球最大的汽車市場中國，百度在掌握自動駕駛關(guān)鍵所在的數(shù)據(jù)積累方面先行一步。

Apollo商業(yè)化版圖的徐徐展開，讓人們能在很多場所看見它的身影——全球首個 AI 公園的北京海淀公園有阿波龍接駁，比如地處粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域的潼湖科技小鎮(zhèn)，引進(jìn)了三輛百度“阿波龍”無人巴士，人們在小鎮(zhèn)內(nèi)能親自乘坐百度無人駕駛汽車觀光游覽。百度無人車也在通過出海尋找更多商用的機(jī)會，其與軟銀公司子公司 SB Drive 進(jìn)行合作，據(jù)悉，SB Drive 已經(jīng)在福島核電站附近測試自動駕駛巴士，也會在東京地區(qū)一些老齡化社區(qū)提供穿梭接送服務(wù)。

而谷歌的商業(yè)化方案顯然更為激進(jìn)。在經(jīng)歷了長期的試運(yùn)行后，2018 年 10 月 24 日，谷歌旗下自動駕駛公司 Waymo宣布，在美國亞利桑那州投放的無人車，于第三季度向乘客收取費(fèi)用。

在解決車主的問題上，百度和谷歌的無人出租車的戰(zhàn)略有異曲同工之妙，其去年開始大量推廣的公園無人車、園區(qū)無人車，同樣是將車主由傳統(tǒng)私家車的個人購買，轉(zhuǎn)向是公園、廠區(qū)的企業(yè)購買，讓無人車由一種駕駛生活體驗(yàn)，變成了一樣生產(chǎn)工具。而在路權(quán)問題上，谷歌Waymo雖然一直在推進(jìn)，但至今仍然沒有解決。由于中國的駕駛環(huán)境更加復(fù)雜，擁堵的道路上很難實(shí)現(xiàn)完全的路權(quán)，百度自動駕駛選擇非公路的戰(zhàn)略，顯然更為務(wù)實(shí)。

不過相比路權(quán)，百度帶給業(yè)界最大的震撼還在于它的開放性。這也讓百度 Apollo 的發(fā)展多面開花：最后一公里配送上，百度 Apollo 在國內(nèi)擁有新石器、智行者等合作伙伴;在 RoboTaxi 方面，百度 Apollo 一方面與神州專車、首汽約車、盼達(dá)、大道出行等出行公司有著戰(zhàn)略合作;在固定線路的巴士及擺渡上，百度 Apollo 與金龍進(jìn)行戰(zhàn)略合作，其無人駕駛小巴“阿波龍”已經(jīng)量產(chǎn)下線，并在不斷地?cái)U(kuò)張運(yùn)營場景;在卡車物流上，百度 Apollo 與智加、一汽解放都有合作;乘用車方面，去年 11 月的百度世界大會上，百度和中國一汽共同發(fā)布了全新紅旗 L4 級別自動駕駛車型，為行業(yè)點(diǎn)上了一抹“中國紅”。更重要的是，今年 1 月，百度在 2019CES 上發(fā)布了全球首個最全面智能駕駛商業(yè)化解決方案 Apollo Enterprise。目前，Apollo Enterprise 推出五大整體解決方案：小度車載 OS、高速場景自動駕駛方案、自動泊車、小巴自動駕駛、地圖數(shù)據(jù)服務(wù)平臺。福特、長城、威馬等車企已經(jīng)成為 Apollo Enterprise 首批合作伙伴。相比于其他廠商的自動駕駛技術(shù)，Apollo Enterprise 不管是技術(shù)基礎(chǔ)、生態(tài)規(guī)模、商業(yè)步伐都更有前瞻性。作為全球首個最全面智能駕駛商業(yè)化解決方案，它開啟自動駕駛商業(yè)量產(chǎn)時代新征程。