在入局自動駕駛領域3年后，國內(nèi)出行巨頭滴滴剛剛拿到了上海頒發(fā)的首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應用牌照，這意味著我們將有望看到滴滴的自動駕駛汽車出現(xiàn)在上海街頭，派單接送。
其實，上海是國內(nèi)首個為企業(yè)頒發(fā)該牌照的城市，這次拿到首批牌照的車企并不多，除了滴滴以外，是上汽、寶馬兩家車企巨頭。
滴滴這幾年在自動駕駛這一未來風口上，可謂花足了功夫、燒錢，包括組建研發(fā)團隊、成立獨立公司、積累大數(shù)據(jù)，還得到國際汽車巨頭的投資。前不久，滴滴的自動駕駛車隊提供試乘體驗，感覺還不錯。未來普通用戶有望在滴滴的APP上派單到自動駕駛的“無人車”，是不是很驚喜。
滴滴、上汽、寶馬三家獲得智能網(wǎng)聯(lián)車牌照
9月16日至17日，2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在上海嘉定汽車會展中心召開。據(jù)了解，在本次大會上，上海頒發(fā)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應用牌照，首批獲得牌照的企業(yè)有3家，分別為上汽集團、寶馬公司、滴滴出行。
本次頒發(fā)的示范應用牌照不再局限于單純的測試行為，開始嘗試功能化的載人應用，這意味著智能網(wǎng)聯(lián)汽車或?qū)⒆呷肫胀ㄊ忻竦纳睢?/p>
上海成為國內(nèi)首個為企業(yè)頒發(fā)該項牌照的城市，獲得示范應用牌照的企業(yè)可先行在城市道路中開展示范應用，探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化運營。這標志著智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域從技術成熟向市場化、商業(yè)化跨出了堅實的一步。
小伙伴們肯定很好奇，什么是智能網(wǎng)聯(lián)汽車?
智能網(wǎng)聯(lián)汽車俗稱為自動駕駛汽車，被稱為“聰明的汽車”，具體是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機聯(lián)合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術，實現(xiàn)車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。
央視報道，有機構預測，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈在2025年的經(jīng)濟規(guī)模可達到1.9萬億美元。
最新出爐的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應用管理辦法(試行)》中規(guī)定，首次申請示范應用車輛最多可達50輛，滿6個月且運行良好還可追加，產(chǎn)業(yè)的最終目的還是要走向規(guī)模化應用，讓受益的群體越來越大。
把握新的行業(yè)風口滴滴的“自動駕駛夢”
自動駕駛、無人車，堪稱又一個行業(yè)風口，此次滴滴能夠獲得首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應用牌照，也備受市場關注。
據(jù)基金君了解，在滴滴內(nèi)部，自動駕駛已成為公司內(nèi)部的業(yè)務重點，滴滴2016年開始組建自動駕駛團隊，滴滴已在中美組建超200人的研發(fā)團隊。團隊中包含了高精地圖、感知、行為預測、規(guī)劃與控制、基礎設施與仿真、數(shù)據(jù)標注、問題診斷、車輛改裝、云控與車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、信息安全等多個方面的行業(yè)人士。
今年8月5日，滴滴宣布旗下自動駕駛部門升級為獨立公司，滴滴出行CTO張博兼任自動駕駛新公司CEO，該公司將專注于自動駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應用及相關業(yè)務拓展。未來，我們有望看到滴滴首輛自動駕駛汽車將出現(xiàn)在上海街頭。
據(jù)媒體報道，在2019世界人工智能大會(WAIC)舉辦期間，滴滴自動駕駛車隊亮相，在上海提供試乘體驗。當時恰逢下雨天，空氣中的水珠會影響光線，進而造成激光雷達和攝像頭可視范圍的縮小，不過滴滴的自動駕駛車隊依舊開放了體驗，且運行表現(xiàn)穩(wěn)定。
據(jù)了解，滴滴開發(fā)的這套自動駕駛出租車(RoboTaxi)系統(tǒng)，用法跟人們普通呼叫的快車、專車一樣。
滴滴自動駕駛CEO張博表示，“滴滴很快將在上海嘉定落地部署自動駕駛網(wǎng)約車，在一個限定區(qū)域內(nèi)，普通用戶可以在滴滴的APP上，呼叫自動駕駛網(wǎng)約車使用，可行駛的距離在10公里以上。”
未來，滴滴出行APP還會上線“混合派單”模式，根據(jù)用戶路線需求，安排自動駕駛車輛提供服務。按照滴滴的說法，通過混合派單模式，通過以往的路況大數(shù)據(jù)，根據(jù)用戶的訂單路線，滴滴將適宜的訂單分派給無人駕駛車輛。
據(jù)媒體報道，目前，滴滴已分別在北京、上海、以及美國加州獲得公開道路測試資格，積累了大量數(shù)據(jù)。
目前滴滴在中美兩地實際路測的里程達到30萬公里，共有40輛自動駕駛測試車在進行日常路測，其中美國加州10輛，中國30輛。在上海，滴滴將首先部署3輛車進行內(nèi)部測試，測試成熟后開始對公眾開放，并逐漸增加車輛，接下來還會額外部署30輛測試車。也就是說，滴滴的自動駕駛車隊在今年年底有可能達到70臺的規(guī)模。
關于滴滴的自動駕駛商業(yè)模式是怎么樣的?張博表示，滴滴的自動駕駛業(yè)務將開啟一種新的商業(yè)模式，就是車廠把車造出來，然后將車輛一鍵投入到滴滴的平臺中，在每一單訂單中讓車廠分成。
他解釋稱，“滴滴沒有造車的計劃，不準備自己造車，但自動駕駛車最后是一輛車，你需要做大量硬件層面工作，無人駕駛車上路前要做大量的測試。傳統(tǒng)的汽車領域已經(jīng)有了100多年經(jīng)驗的積累，我們是非常希望能夠跟頂尖的合作伙伴來深度合作。”
據(jù)了解，今年7月，滴滴宣布獲得了日本汽車巨頭豐田的投資。雙方將設立合資公司，豐田將向滴滴和合資公司投資共計6億美元。
實際上，無人駕駛的投入巨大，是一個非常長期的項目，也非常燒錢，現(xiàn)在美國比較頂尖的公司，每年燒錢大概在8億美元到10億美元。張博指出，當下自動駕駛正處于產(chǎn)業(yè)的回調(diào)期。“兩三年前是過于樂觀，很多公司都說2019年或者2022年要量產(chǎn)，在我看來這基本上不太可能實現(xiàn)。”他認為，自動駕駛的回調(diào)期結(jié)束后將回到健康發(fā)展的軌道，技術仍需要4到5年時間才會真正成熟。
8月29日，滴滴出行CEO程維在世界人工智能大會的圓桌論壇上表示，希望盡快推動無人駕駛載人測試在上海落地，并邀請普通用戶參與體驗。
程維表示，滴滴從去年開始轉(zhuǎn)向關注責任，更多思考規(guī)模背后的安全和服務，實踐過程中，人工智能技術是重要的驅(qū)動力。目前，滴滴將人工智能技術應用于出行安全領域，比如，實時識別駕駛中的分心駕駛，疲勞駕駛等行為，每天給每一個司機個性化的安全報告和安全解決方案，今年上半年，交通事故降低了15%。
長期來看，程維表示，下一步將推動自動駕駛技術進入日常生活。相信自動駕駛，可以指數(shù)級降低交通事故。他表示，未來將更多的投入到自動駕駛公司，讓普通用戶在滴滴上可以打到一輛自動駕駛汽車。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展推進迅速
據(jù)了解，2016年6月，由工信部批準建設的國內(nèi)首個“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點示范區(qū)”封閉測試區(qū)在上海嘉定國際汽車城正式開園，至今累計為70家企業(yè)提供1000余天次的測試服務。
據(jù)介紹，嘉定前期積累了非常扎實的路測數(shù)據(jù)，開放道路測試安全里程累計超過2.4萬公里，累計測試時長超過1200小時，無任何交通事故，測試結(jié)果有效支撐了示范應用牌照的順利發(fā)放，形成產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)。
2018年3月1日，上海率先發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路，并向上汽、寶馬等車企發(fā)放了首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試牌照，隨后在2018世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上將開放道路測試范圍增至11.1公里。
2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會宣布，第三批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路在大幅延長里程的基礎上，更加注重測試應用場景的豐富性與多樣化。在原有11.1公里的基礎上，新增42.5公里，長度達到53.6公里，覆蓋面積65平方公里，涉及不同類型與等級的道路，測試場景由350個增加到1580個，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車的活動范圍伸展至生活中的各個場景，工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)、交通樞紐、住宅區(qū)等。
目前，上海已經(jīng)推動上汽、寶馬、圖森、初速度、華為、仙途智能、上汽大眾、上汽商用車等11家企業(yè)獲得了26張開放道路測試牌照，其中9家均在嘉定展開測試，基于嘉定良好的測試環(huán)境和服務，車企實現(xiàn)了可持續(xù)創(chuàng)新和技術升級優(yōu)化。
會議介紹，車企還進行了可持續(xù)創(chuàng)新和技術升級優(yōu)化。其中上汽對車輛傳感器融合技術、決策算法、車輛舒適性等進行了優(yōu)化;寶馬高精度定位的覆蓋范圍從80%提升至98%，跟車行駛時距及最高車速、車道變更控制精度等都得以提升。
此外，2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會還向中智行、吉利汽車頒布首批長三角測試牌照。
今年9月7日，在國家制造強國建設領導小組車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專委會第三次全體會議期，長三角地區(qū)三省一市的相關領導，共同簽訂了《長江三角洲區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試互認合作協(xié)議》。該《協(xié)議》可以有效規(guī)范測試行為，加強檢驗機構協(xié)調(diào)合作，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術研發(fā)進程，促進車聯(lián)網(wǎng)應用快速落地。
《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應用管理辦法(試行)》第十二條指明，對已獲得江蘇、浙江、安徽的省級或市級道路測試牌照的申請主體，在符合相應測試評價規(guī)程的條件下，提交已開展道路測試的相關報告等材料，經(jīng)第三方機構評估和推進工作小組審核通過，可按適當?shù)暮喴壮绦颢@得上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試資格。
這意味著，今后在上海的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路上，會經(jīng)常看到長三角其他地區(qū)的測試車輛。
