近日，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(武漢)測試示范區(qū)揭牌。同時，百度、海梁科技、深蘭科技等企業(yè)獲得武漢市交通部門頒發(fā)的自動駕駛車輛商用牌照，這是武漢在無人駕駛商業(yè)化應用領域邁出的關鍵一步。
其實“商用”在自動駕駛領域一直是一條紅線，很多地方政府對此慎之又慎。以建立了國內(nèi)首個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)的上海為例，前不久也只是在召開的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，頒發(fā)了首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“示范應用”牌照。
據(jù)官方介紹，獲得自動駕駛商用牌照的企業(yè)不僅可以在道路進行載人測試，還能夠進行商業(yè)化運營。
百度、海梁科技、深蘭科技獲全球首張自動駕駛商用牌照
據(jù)了解，武漢頒發(fā)全球首張自動駕駛商用牌照旨在加強測試遠程駕駛、車路協(xié)同等在5G環(huán)境下的新功能，并進行載人試運營，從而推動智能駕駛技術在真實場景下的應用。
在拿到首批商用牌照的三家企業(yè)中，百度在開拓無人駕駛汽車方面，早已開始多番布局。
早在2014年，百度就已對外證實啟動無人駕駛汽車研發(fā)計劃。2018年11月百度世界大會上，百度聯(lián)合一汽發(fā)布了L4級別無人駕駛乘用車，并計劃2019年底實現(xiàn)小批量量產(chǎn)，2020年大批量投產(chǎn)。而在2018年7月，百度聯(lián)合金龍客車研制的全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線，當年10月份首臺“阿波龍”巴士落地武漢。
百度在自動駕駛領域的核心能力來自于其Apollo平臺，據(jù)官網(wǎng)介紹，該平臺可幫助企業(yè)快速搭建一套屬于自己的自動駕駛系統(tǒng)。
除百度外，深蘭科技、海梁科技均是近年來無人駕駛領域的熱門企業(yè)。
據(jù)公開資料顯示，創(chuàng)立于2014年的深蘭科技一直致力于人工智能基礎研究和應用開發(fā)，在智能出行、智能環(huán)境及AI CITY等領域廣泛布局。
2019年1月深蘭科技發(fā)布“自動駕駛熊貓智能公交”，其無人駕駛技術等級介于L3-L4之間，在江蘇常州、四川德陽、浙江衢州等城市上線;同年8月，深蘭科技研發(fā)的熊貓智能公交車獲得上海頒發(fā)的首張自動駕駛客車牌照。
目前，深蘭科技已完成6輪融資，其中不乏知名投資機構，如云鋒基金、中金資本、綠地控股(7.010, 0.06, 0.86%)(600606,股吧)等。
而海梁科技是由交通運輸、計算機工程、人工智能與大數(shù)據(jù)、汽車制造、通訊工程等領域資深專家于2016年創(chuàng)立，該公司核心業(yè)務為基于翼行云(AI+BigData Cloud)的麥詩出行平臺和智能駕駛運營平臺。
2017年12月，4臺阿爾法巴智能駕駛公交在深圳首發(fā)，開創(chuàng)了中國公交智能駕駛的先河。該智能公交所使用的系統(tǒng)，源自中國未來新能源與智能公交系統(tǒng)示范項目，由深圳巴士集團和海梁科技具體實施。
無人駕駛：企業(yè)之爭
隨著全國多地針對自動駕駛測試相關優(yōu)惠政策的正式落地，加之越來越多自動駕駛路測牌照的下發(fā)，無人駕駛汽車力量逐漸匯集，科技巨頭步步緊逼、傳統(tǒng)汽車汽車巨頭寸步不讓，無人駕駛領域局面復雜、狼煙四起，競爭也將更為激烈。
作為BAT中的二號選手，進軍自動駕駛領域的騰訊，曾在地圖、互聯(lián)網(wǎng)連接和圖像識別等領域投資巨大，為其發(fā)展自動駕駛作支撐。2017年以來，騰訊相繼收購了特斯拉大約5%的股份，并大力投資了共享出行行業(yè)巨頭滴滴出行和地圖制作公司四維圖新(19.070, 1.13, 6.30%)(002405,股吧)。并不斷擴充自動駕駛部門的人員。
繼百度和騰訊之后，阿里巴巴2018年4月也確認將布局自動駕駛，具體事項由AI實驗室首席科學家王剛教授領導，目前阿里自動駕駛技術已達到L4級別，能夠在絕大多數(shù)場景下，都不需要人類干預。
盯上無人駕駛這塊大蛋糕的不只是BAT，還有滴滴、美團、京東們。
2018年3月28日，滴滴首席技術官張博曾披露，“滴滴目前在硅谷、北美已經(jīng)有100個自動駕駛方面的科學家進行智能駕駛方面的測試。未來滴滴不會自己造車，我們想做的是汽車駕駛技術的軟件部分。滴滴跟很多車廠都有很好的合作。現(xiàn)在我們已經(jīng)跟20多家車廠一起制造適合共享出行的電動車。”
同年4月17日，滴滴宣布和車和家達成戰(zhàn)略合作，將在無人駕駛網(wǎng)約車方向上打開局面。據(jù)車和家創(chuàng)始人李想表示，車和家和滴滴要打造的無人駕駛智能電動車。
但美團和滴滴兩家共同的表態(tài)是，未來自己的無人車都不會零售，一個只用于美團的配送，一個只用于網(wǎng)約車運營。
而像京東則和上汽大通、東風汽車(4.810, -0.02, -0.41%)(600006,股吧)研發(fā)了新能源無人貨車和電動無人貨車?！ ∪A為與東風汽車合作共同打造“智慧汽車”。 360此前也展示了在無人駕駛技術方面的研究，并應用到掃地機器人(15.030, 0.18, 1.21%)上……
目前，國內(nèi)除了各大互聯(lián)網(wǎng)公司積極布局無人駕駛外，國內(nèi)自主品牌車企也已展開無人駕駛領域的探索，現(xiàn)在已有多家涉足該領域。據(jù)了解，一汽、上汽、長城、北汽、長安5家車企已展示了配備初級階段輔助駕駛、低速自動駕駛等技術的測試樣車。
國內(nèi)自主品牌無人駕駛技術研發(fā)情況一覽
除了互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車企兩大陣營外，隨著無人駕駛領域蘊含的巨大機遇逐漸顯現(xiàn)和資本的持續(xù)加碼，越來越多無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司開始進入公眾視野。比如：圖森未來、馭勢科技、地平線等公司，而此次獲得首張商用牌照的三家企業(yè)中，深蘭和海梁均為無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司。初創(chuàng)企業(yè)的“異軍突起”，大有趕超無人駕駛巨頭光芒之勢。
無人駕駛：城市之爭
自動駕駛，如今正在讓全國各地的政府都興奮和行動起來，在汽車智能化帶來的機會下，一場自動駕駛產(chǎn)業(yè)爭奪戰(zhàn)正在國內(nèi)各大城市打響。
在自動駕駛政策、基礎設施建設、自動駕駛會議及賽事、企業(yè)資金扶持等層面，全國各大城市之間，一場自動駕駛產(chǎn)業(yè)爭奪戰(zhàn)已然開始。
1、十一城出臺自動駕駛路測法規(guī)
2018 年 4 月 11 日，工信部發(fā)布國家級政策《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》后，國內(nèi)城市中：北京、上海、廣州、深圳、重慶、長春、長沙、保定、平潭(福建)、天津，出臺了自動駕駛路測相關的管理規(guī)定與辦法。其中動作較快者如北京、上海、深圳、重慶，都趕在了國家級政策出臺之前放出了本地的政策。
其中，北京是將路測管理辦法、細則、評估內(nèi)容與方法乃至場地要求全部出臺，可謂是國內(nèi)最全的地方自動駕駛路測法規(guī)。
而上海雖晚一些，但依托本地發(fā)達的汽車工業(yè)以及安亭國際汽車城，也很快圍繞安亭劃出了具體的路測路段。
在上海之后，重慶則于2018年3月14 日公布了《重慶市自動駕駛道路測試管理實施細則(試行)》，成為政策出臺速度上的"自動駕駛第三城"。
而有一汽坐鎮(zhèn)的長春，在4月16日出臺了管理辦法與路測實施細則。
連科技公司與整車企業(yè)落地較少的長沙，也在4月16日發(fā)布了管理細則。
而在政治等級上較低的河北保定、福建平潭，雖然也拿出了相關政策，但卻離主流的視野較遠，所獲關注甚少。
今年 7 月，天津發(fā)布了《天津市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法(試行)》，隨后天津市又表態(tài)將建立中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車北方測試中心。
7 月 31 日，杭州再發(fā)《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛道路測試管理實施細則(試行)》。
至此，國內(nèi)明確頒布自動駕駛地方法規(guī)的城市達到了 11 個。
2、十四地建設自動駕駛測試基地
政策落地，只是為自動駕駛發(fā)展松綁的第一步。政策出臺本身，也是為了自動駕駛車輛真正上路進行測試而服務。
國家政策明確自動駕駛汽車應先在封閉測試中考核合格，而后再進入開放道路測試的流程確立后，一大批已經(jīng)建成或者正在建設的測試基地紛紛浮出水面。
目前，全國已經(jīng)建設或正在建設的自動駕駛測試基地共有14個。
其中值得注意的是，不同城市的自動駕駛法規(guī)詳盡程度明顯不同，城市級別越高、互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)基礎越好的城市，其法規(guī)就越完善。
不過同樣需要提到，先行的自動駕駛路測文件大多都是征求意見稿與試行條例。蓋因整個自動駕駛業(yè)態(tài)還在快速發(fā)展、變化中，政策也需要根據(jù)實際情況進行動態(tài)調(diào)整。
無人駕駛：高精尖地圖之爭
自動駕駛正全面向L3、L4級邁進，作為高級別自動駕駛核心部件，高精地圖被認為是自動駕駛汽車必不可少的“基礎設施”：自動駕駛汽車必須對所處的駕駛環(huán)境進行精準感知，才能有效確保駕駛的安全性與可靠性。
而隨著自動駕駛向商業(yè)化發(fā)展，包括BAT在內(nèi)的圖商們開始搶灘，相繼發(fā)布了高精地圖發(fā)展戰(zhàn)略。
今年7月5日，根據(jù)國家自然資源部的一份公示顯示，北京華為數(shù)字技術有限公司正在申請導航電子地圖制作的甲級資質(zhì)。華為吹響了進軍高精度地圖領域的號角，一時間業(yè)內(nèi)嘩然。
事實上，擁有繪制高精地圖資質(zhì)和能力的地圖服務商，這幾年來一直是各大互聯(lián)網(wǎng)公司爭奪的焦點。
以BAT為例，最早入局地圖市場的是百度，2013年百度收購長地萬方，宣布正式入局。2014年，騰訊緊隨其后，以11億美元收購四維圖新11.28%的股份，成為其第二大股東。同年，阿里以15億美元的價格直接收購了高德。而隨著華為和美團相繼宣布開發(fā)自己的地圖服務，這一領域仍有各路新勢力在源源不斷地入局。
然而，高精度地圖之爭，從來就不是一場容易的戰(zhàn)爭。
首先，由于地圖行業(yè)涉及國家機密，要自主繪制高精度地圖，必須具備相關資質(zhì)，而國內(nèi)具備這項資質(zhì)的公司單位不過寥寥。從2001年四維圖新拿到第一個導航電子地圖制作(甲級)資質(zhì)至今，截止2019年3月，全國僅有18家單位手握這張令人羨慕不已的“入場券”。
而真正具備完整地圖及能力的公司，事實上只有5家，分別是四維圖新、高德地圖、百度地圖、易圖通和凱立德。
此外，近兩三年里，國內(nèi)也涌現(xiàn)出一大批高精地圖初創(chuàng)企業(yè)，比如寬凳科技、Momenta、Wayz.ai等企業(yè)均獲得千萬級美元的融資，它們效仿美國的DeepMap、CivilMaps、lvl5、Carmera等領先的高精地圖企業(yè)，并紛紛發(fā)出要對標高德、百度，向BAT挑戰(zhàn)的聲音。
無人駕駛的下一個戰(zhàn)場將在哪里爆發(fā)?
現(xiàn)如今，大部分公司生產(chǎn)的無人駕駛車輛均經(jīng)過路測，技術日趨成熟。但Gartner在其2017年的報告中指出無人駕駛技術的市場普及至少還要十年時間。
中國工程院院士李德毅也曾表示，當前已有小規(guī)模的自動駕駛商業(yè)運營案例，自動駕駛已經(jīng)走過了“科研探索期”，現(xiàn)在進入“產(chǎn)品孵化期”，但這個階段會非常漫長。據(jù)預計，自動駕駛真正達到的大規(guī)模量產(chǎn)要到2060年。
那么，在經(jīng)歷了一波企業(yè)戰(zhàn)、城市戰(zhàn)以及地圖戰(zhàn)之后，無人駕駛的下一個戰(zhàn)場又將在哪里爆發(fā)呢?
