與此同時(shí)，9月19日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。本次上海、武漢兩地先后頒發(fā)牌照，也意味著智能網(wǎng)聯(lián)汽車正式進(jìn)入公測(cè)階段。
據(jù)記者了解，浙江省內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)A股上市公司正加速在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域布局。
相關(guān)公司布局初見(jiàn)成效
均勝電子(16.990, -0.15, -0.88%)及其所屬子公司在自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已有多年的積累，旗下的汽車安全和智能車聯(lián)板塊長(zhǎng)期高度關(guān)注自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹稱：“公司的駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)已在美系品牌旗艦車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，車內(nèi)信息娛樂(lè)系統(tǒng)IVI和C-V2X等車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域相關(guān)產(chǎn)品也已獲得多個(gè)量產(chǎn)訂單。”
憑借多年來(lái)積累的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，均勝電子子公司均勝車聯(lián)在國(guó)內(nèi)外累計(jì)獲得專利和實(shí)用新型數(shù)超過(guò)130個(gè)，并在剛剛結(jié)束的法蘭克福車展上展示了與微軟合作的Office in Car項(xiàng)目。
均勝車聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，公司將進(jìn)一步增強(qiáng)主動(dòng)安全技術(shù)與智能車聯(lián)業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展，持續(xù)拓展自動(dòng)駕駛域控制器業(yè)務(wù)，分“上車”和“落地”兩個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)施，完成相關(guān)解決方案的開(kāi)發(fā)工作。
“我們計(jì)劃先實(shí)現(xiàn)V2X與ADAS的融合解決方案并落地，隨后利用多核 CPU/GPU 芯片相對(duì)集中的去控制每個(gè)域以及多個(gè)傳感器，提供大量算力支持，以取代以前的分布式汽車電子電氣架構(gòu)，完成ADAS領(lǐng)域控制整體解決方案。”上述相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。
據(jù)上述相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，上述兩個(gè)目標(biāo)目前均已進(jìn)入潛在項(xiàng)目的深入洽談階段。“公司現(xiàn)在所進(jìn)行的技術(shù)儲(chǔ)備和探索，并不僅著眼于自動(dòng)駕駛，還在汽車技術(shù)前進(jìn)進(jìn)程中有著很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)作用，可以通過(guò)獲得持續(xù)的訂單，不斷支持公司在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)步。”
另一家位于浙江紹興的上市公司萬(wàn)安科技(7.160, -0.38, -5.04%)也正致力于布局ADAS、無(wú)線充電及車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，目前在智能汽車領(lǐng)域內(nèi)已完成了商用車電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESC)的研發(fā)量產(chǎn)化，以及奧迪無(wú)線充電產(chǎn)品A樣件的開(kāi)發(fā)與測(cè)試。此外，公司相關(guān)電制動(dòng)(EMB)產(chǎn)品已經(jīng)在進(jìn)行場(chǎng)地測(cè)試。與此同時(shí)，萬(wàn)安科技非公開(kāi)發(fā)行募投項(xiàng)目“車聯(lián)網(wǎng)、無(wú)線充電技術(shù)及高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)研發(fā)項(xiàng)目”已于近日結(jié)項(xiàng)。
汽車網(wǎng)聯(lián)化及智能化趨勢(shì)加速
在9月21日召開(kāi)的第二屆全球智能汽車前沿峰會(huì)(GIV2019)上，首部《中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2019)》正式發(fā)布。報(bào)告指出，自動(dòng)駕駛有望成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)趕超發(fā)展、從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的新機(jī)遇。
中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告同時(shí)指出，中國(guó)汽車市場(chǎng)空間大，2018年銷量超過(guò)2800萬(wàn)輛，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的接受度，超出全球平均水平，此外，中國(guó)有數(shù)百萬(wàn)公里的道路里程，擁有港口、碼頭、礦區(qū)、園區(qū)等多種場(chǎng)景，為發(fā)展多元自動(dòng)駕駛技術(shù)提供了豐富的場(chǎng)景。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“目前自動(dòng)駕駛發(fā)展前景比較明確。自動(dòng)駕駛能從根本上提高汽車駕駛安全的問(wèn)題，對(duì)堵車、降低油耗等都有一定的積極影響，最重要的一點(diǎn)是能將人從駕駛中解放出來(lái)。從政策層面來(lái)看，國(guó)家也一直在持續(xù)推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。”
紀(jì)雪洪認(rèn)為：“雖然近年來(lái)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展快速，但還面臨許多問(wèn)題需要突破，例如自動(dòng)駕駛芯片的成本、可靠性等。從技術(shù)研發(fā)到商用是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，目前來(lái)看，L1級(jí)、L2級(jí)自動(dòng)駕駛將會(huì)在2年至3年內(nèi)普及應(yīng)用，大部分企業(yè)研發(fā)也處在這個(gè)階段。”
對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，均勝電子相關(guān)負(fù)責(zé)人也有自己的看法。他表示：“未來(lái)自動(dòng)駕駛的發(fā)展將會(huì)持續(xù)融合，分步實(shí)現(xiàn)。隨著5G以及V2X技術(shù)的成熟，預(yù)計(jì)2022年后L3級(jí)的自動(dòng)駕駛大概率會(huì)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，2025年之后L4級(jí)自動(dòng)駕駛將可能逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化，公司目前進(jìn)行的相關(guān)研發(fā)和一系列戰(zhàn)略合作，都是為未來(lái)的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)做好積極準(zhǔn)備。”
事實(shí)上，車聯(lián)網(wǎng)可以說(shuō)是無(wú)人駕駛汽車最為重要的技術(shù)支撐之一。自2015年國(guó)家首次將智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展確立為國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略以來(lái)，從政策層面一直持續(xù)、逐層推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)及其相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，為無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展和完善打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
在飛馳鎂物創(chuàng)始人王強(qiáng)看來(lái)，目前市場(chǎng)上主流車聯(lián)網(wǎng)功能仍是“屏聯(lián)網(wǎng)”，而國(guó)際車企已經(jīng)進(jìn)入車輛作為物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的數(shù)字化服務(wù)時(shí)代。隨著自動(dòng)駕駛的全面普及，網(wǎng)聯(lián)化與共享化合二為一的時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)也將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)和商業(yè)落地。
相關(guān)業(yè)內(nèi)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者分析：“2019年是智能駕駛行業(yè)商業(yè)化爆發(fā)元年，隨著行業(yè)政策及標(biāo)準(zhǔn)化法規(guī)政策的落地、 5G技術(shù)的發(fā)展以及ADAS滲透率提升，產(chǎn)業(yè)進(jìn)程有望提速，均勝電子等智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)的有望迎來(lái)快速發(fā)展。”
