經(jīng)過資本密集入局后，自動駕駛開始進(jìn)入深度產(chǎn)業(yè)落地新階段。

9月27日，記者獲悉，普洛斯旗下的私募股權(quán)投資平臺隱山資本與汽車零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)，已聯(lián)合完成無人駕駛技術(shù)公司主線科技的A+輪融資。值得注意的是，這也是普洛斯對主線科技的二度加碼。

一直以來，普洛斯在自動駕駛領(lǐng)域布局不斷。去年，普洛斯曾和蔚來資本、G7聯(lián)合成立自動駕駛公司贏徹科技，后者于今年6月亮相首款L3級自動駕駛卡車樣車，同時透露其L3自動駕駛技術(shù)將在2021年實現(xiàn)量產(chǎn)。

正如隱山資本管理合伙人董中浪所言，長期以來，隱山資本在智慧物流生態(tài)體系的搭建上已投入巨大資金。而如今對自動駕駛領(lǐng)域再度出手的背后，似乎顯示著普洛斯對自動駕駛落地物流產(chǎn)業(yè)的野心。

官方資料顯示，主線科技成立于2017年3月，是一家致力于運用智能駕駛技術(shù)打造智慧物流產(chǎn)品的企業(yè)，專注于打造封閉、半封閉和城區(qū)全場景下的智能駕駛物流引擎，賦能港口、高速干線、物流園區(qū)、城區(qū)配送等多樣化物流場景。

2018年10月，主線科技曾獲得A輪融資，由蔚來資本和普洛斯隱山資本聯(lián)合領(lǐng)投、鐘鼎資本跟投，融資金額未透露。

對于此次再度加碼主線科技，普洛斯中國區(qū)首席戰(zhàn)略官、隱山資本董事長及管理合伙人東方浩表示，相信主線科技團(tuán)隊有能力用無人駕駛技術(shù)賦能公路運輸，提升服務(wù)品質(zhì)和效率，并最終推動物流運輸模式的整體升級和迭代。

主線科技CEO張?zhí)炖讓ν獗硎荆骶€科技團(tuán)隊接下來仍將繼續(xù)加大在港口、高速干線物流運輸領(lǐng)域的無人駕駛研發(fā)投入，賦能港口、高速干線、城區(qū)全場景物流運輸。

值得一提的是，除了普洛斯之外，汽車零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)的出現(xiàn)在投資者之列顯得引人注目，在業(yè)內(nèi)看來，2018年是“看得見”物流科技落地的一年，2019年物流界的風(fēng)向轉(zhuǎn)向了“看不見”的更高層次。

而在經(jīng)過投資潮之后，自動駕駛在2019年開始進(jìn)入與產(chǎn)業(yè)深入結(jié)合的新階段。今年下半年以來，多數(shù)自動駕駛明星公司紛紛開始加速商業(yè)落地的進(jìn)度。自動駕駛與產(chǎn)業(yè)深度結(jié)合似乎呈現(xiàn)出“遍地開花”之勢。

世界人工智能大會期間，上汽集團(tuán)與中國移動合作推出結(jié)合L4級別智能駕駛重卡及自動化港區(qū)系統(tǒng);而自動駕駛科技公司圖森未來則在9月宣布獲得國際快遞四大巨頭之一UPS的投資，雙方正在進(jìn)行無人駕駛卡車試點路測。自動駕駛公司智加科技則宣布與一汽解放成立合資公司，并推出全球首款量產(chǎn)級自動駕駛商用車。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，自動駕駛技術(shù)市場空間大、產(chǎn)業(yè)鏈長，未來會逐漸成為新的支柱型產(chǎn)業(yè)，勢必會產(chǎn)生新的超級企業(yè)。此外，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)的應(yīng)用正在推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)場景對無人駕駛、配送技術(shù)和解決方案的需求也引發(fā)資本和創(chuàng)業(yè)公司的進(jìn)一步加碼。

不過，即便如此，自動駕駛科技在物流領(lǐng)域的大規(guī)模商用似乎還需時日，德國弗勞恩霍夫物流研究院中國首席科學(xué)家房殿軍曾向記者表示，目前來講人工智能技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入到非常熱的環(huán)節(jié)，但是這并不意味著人工智能技術(shù)在物流領(lǐng)域已經(jīng)走向成熟。“現(xiàn)在是我們把這個領(lǐng)域炒作起來了，但是到商業(yè)應(yīng)用至少還要5到10年的時間要經(jīng)歷。”