2017年開始，全球各大汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)公司相繼推出自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃，高度自動(dòng)駕駛的車輛有望于2020年開始逐步商用。但在自動(dòng)駕駛發(fā)展進(jìn)入快車道時(shí)，行業(yè)參與者可能高估了消費(fèi)者對(duì)“雙手可脫離方向盤”的高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的購(gòu)買意愿?

2月3日，全球咨詢公司AlixPartners對(duì)外發(fā)布的《自動(dòng)駕駛?cè)蛳M(fèi)者調(diào)研報(bào)告》顯示，針對(duì)全球六個(gè)主要汽車市場(chǎng)的消費(fèi)者信心調(diào)研和分析調(diào)查，AlixPartners認(rèn)為，行業(yè)參與者可能高估了消費(fèi)者對(duì)“雙手可脫離方向盤”的高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的購(gòu)買意愿，并且對(duì)消費(fèi)者可接受的溢價(jià)幅度過(guò)于樂觀。

消費(fèi)者接受溢價(jià)幅度普遍偏低

目前，自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分主要有兩類標(biāo)準(zhǔn)，一項(xiàng)是由美國(guó)的NHSTA(國(guó)家高速路安全管理局)所制定的從L0-L4一共五個(gè)等級(jí)，另一項(xiàng)則是由SAE International(國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì))所制定的從L0-L5一共六個(gè)等級(jí)，SAE成為國(guó)際上比較主流的劃分方式。該報(bào)告顯示，當(dāng)下，消費(fèi)者對(duì)不同自動(dòng)化水平有了一定的認(rèn)知。他們認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車更多是為了方便，而不是為了節(jié)省成本和提高生產(chǎn)率。

在現(xiàn)有L2級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(車道保持系統(tǒng)、自動(dòng)制動(dòng)等)的基礎(chǔ)上，消費(fèi)者僅愿意為“雙手可脫離方向盤”的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車多支付8%到24%的費(fèi)用。

具體到調(diào)研的全球消費(fèi)者中，中國(guó)消費(fèi)者愿意承受的溢價(jià)幅度最低，僅為8%;即中國(guó)消費(fèi)者愿為L(zhǎng)2級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車多支付2178美金，為L(zhǎng)4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車多支付2343美金，費(fèi)用僅小幅上升。值得注意的是，在所有對(duì)比中，中國(guó)消費(fèi)者愿意為自動(dòng)駕駛多支付的整體費(fèi)用為全球最高。相比之下，德國(guó)消費(fèi)者愿意為L(zhǎng)4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車承受的溢價(jià)幅度最高，占比達(dá)到24%。溢價(jià)由1488美金(L2 級(jí)別)上升到1844美金(L4級(jí)別)。

此外，調(diào)研結(jié)果還顯示傳統(tǒng)車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還面臨著一項(xiàng)挑戰(zhàn)。隨著共享出行市場(chǎng)發(fā)展，網(wǎng)約車為人們出行提供了更多選擇。當(dāng)被問及是否愿意乘坐自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車還是選擇自己購(gòu)買一輛自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，在自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車月均成本比購(gòu)買自動(dòng)駕駛汽車月均成本低40%甚至高20%的情況下，全球有44%到84%的受訪消費(fèi)者愿意放棄購(gòu)買自動(dòng)駕駛汽車，他們更愿意接受自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)(即“robotaxis”)。在這一比例中，中國(guó)消費(fèi)者更是表現(xiàn)出了濃厚的興趣，占比高達(dá)84%。

自動(dòng)駕駛安全系數(shù)仍存疑，中國(guó)或?qū)⒊蔀樽詣?dòng)駕駛發(fā)展中心

但對(duì)于自動(dòng)駕駛的安全系數(shù)，廣大消費(fèi)者也似乎存在很大疑問。

調(diào)研顯示，大部分考慮購(gòu)買高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的潛在消費(fèi)者表示，他們希望在自動(dòng)駕駛汽車廣泛普及后繼續(xù)等待五年或更長(zhǎng)時(shí)間再進(jìn)行購(gòu)買。中國(guó)消費(fèi)者在全球消費(fèi)者中采納態(tài)度最為積極，而英國(guó)消費(fèi)者和美國(guó)消費(fèi)者似乎更為謹(jǐn)慎，他們寧愿等待五年或更長(zhǎng)時(shí)間。58%的中國(guó)消費(fèi)者表示對(duì)高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的安全行駛性能有信心，而其它五個(gè)調(diào)研國(guó)家中這一比例僅為18%到36%。在美國(guó)，僅有27%的消費(fèi)者表示他們對(duì)安全性有信心。

讓人頗感意外的是，不論是消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的濃厚興趣還是對(duì)自動(dòng)駕駛安全性能的樂觀態(tài)度，中國(guó)都領(lǐng)先于其它國(guó)家，這表明中國(guó)可能成為未來(lái)自動(dòng)駕駛發(fā)展的中心。

而麥肯錫也曾預(yù)測(cè)過(guò)，在中國(guó)，到2030年，自動(dòng)駕駛將占到乘客總里程(PKMT)的約13%，到2040年將達(dá)到約66%;自動(dòng)駕駛乘用車將達(dá)到約800萬(wàn)輛，到2040年，將達(dá)到約1350萬(wàn)輛;截止2030年，自動(dòng)駕駛汽車總銷售額將達(dá)到約2300億美元，到2040年將達(dá)到約3600億美元;基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)到約2600億美元，到2040年將達(dá)到約9400億美元。

目前，國(guó)內(nèi)大量企業(yè)正如火如荼開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)架構(gòu)的核心構(gòu)成要素，包括激光雷達(dá)、攝像頭、處理器、軟件和地圖/基于位置的服務(wù)等。但究竟什么樣的公司能夠成為最終贏家，還不得而知，不確定因素較大。

與此同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模之大也將給全球行業(yè)參與者帶來(lái)巨大壓力，競(jìng)爭(zhēng)格局將逐漸形成，AlixPartners董事總經(jīng)理、大中華區(qū)負(fù)責(zé)人Shiv Shivaraman對(duì)冒險(xiǎn)進(jìn)入這一領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企和新入場(chǎng)者進(jìn)行了警示，提醒他們應(yīng)該重新審視各自發(fā)展路徑，尋求切實(shí)可行的商業(yè)模式，其中也包括與其它行業(yè)參與者合作，分擔(dān)布局自動(dòng)駕駛汽車的風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，這也需要中國(guó)市場(chǎng)及時(shí)應(yīng)對(duì)，提前做好規(guī)劃布局，把握住關(guān)鍵時(shí)機(jī)。