肖健雄以外賣市場為例，“外賣市場的蓬勃發(fā)展是舉世矚目的，但這一市場受到限制，主要是因?yàn)楦甙哼\(yùn)費(fèi)的限制。”，比如在美國市場，如果能提供廉價(jià)運(yùn)力，那么外賣市場在美國最起碼能拿到2200億的市場份額。此外，廉價(jià)運(yùn)力將為整個(gè)零售行業(yè)帶來重大變革。

        而AutoX除了運(yùn)營無人駕駛運(yùn)送車隊(duì)之外，AutoX的另一項(xiàng)業(yè)務(wù)模式是AI技術(shù)授權(quán)。“關(guān)于技術(shù)授權(quán)，我們是把技術(shù)賦能給主機(jī)廠和物流廠商或者外賣公司，讓他們運(yùn)用技術(shù)帶來效率的提升，目前我們與上汽集團(tuán)等都有成功的案例。在物流行業(yè)，將有很大的應(yīng)用市場。此外，AutoX也與跨行業(yè)的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了合作，比如和美團(tuán)無人外賣配送車的合作、中通快遞、東風(fēng)汽車合作等。”

        在活動(dòng)現(xiàn)場互動(dòng)環(huán)節(jié)，有觀眾問Auto X創(chuàng)始人肖健雄，無人車是不是一定要做成“汽車”的樣子？是否進(jìn)行一些創(chuàng)新？

        肖健雄表示，這個(gè)問題主要是與成本相關(guān)。汽車是一個(gè)重資本行業(yè)，成本是一個(gè)非常敏感的因素。因此，現(xiàn)在還是傾向于對汽車進(jìn)行改裝。

        “此外，如果把無人車外觀做的太奇葩，在路上會(huì)給其他人造成困擾，我們目前考慮馬路人機(jī)交互的體驗(yàn)，還是傾向于汽車的樣子。”

以下為肖健雄演講實(shí)錄：

        Auto X正好處在在新零售跟無人駕駛汽車的交叉點(diǎn)。我們做了一個(gè)無人駕駛汽車，獨(dú)創(chuàng)技術(shù)能夠達(dá)到L4級別的無人駕駛。我們的技術(shù)是激光雷達(dá)與六個(gè)攝像頭融合，通過軟硬件同步來實(shí)現(xiàn)真正識別路面上的物體。通過兩年的開發(fā)我們已經(jīng)達(dá)到無人駕駛能夠一直完全無人駕駛， 能持續(xù)運(yùn)行七、八個(gè)小時(shí)。

        目前，我們已經(jīng)在硅谷進(jìn)行了大量路測，同樣，這一套技術(shù)也能適用于中國的道路，符合中國路況。

        我們公司的使命是想平民化自動(dòng)駕駛。為什么我剛剛說跟新零售很有關(guān)系，因?yàn)槲覀冇X得無人駕駛作為一項(xiàng)技術(shù)，要真正的能夠?yàn)樯鐣?huì)所用，其實(shí)找到一個(gè)好的切入點(diǎn)是非常重要的。比如說一個(gè)好的切入點(diǎn)就能夠達(dá)到各種效果。現(xiàn)在，無人駕駛對于許多人來說仍然是一種新事物，會(huì)感到害怕和不理解，但如果應(yīng)用在新零售方面，則會(huì)發(fā)出不一樣的碰撞。這時(shí)送的不是人，是貨。比如大家送外賣，送生鮮或者送包裹等等。從消費(fèi)角度來講可以讓大家的生活更加便利，同時(shí)從商家的角度來講，就可以降低運(yùn)送成本。剛剛說瑞幸咖啡或者其他商品如果要運(yùn)送可以降低運(yùn)送的成本，因?yàn)檫\(yùn)送成本現(xiàn)在成為新零售成本構(gòu)成面很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

廉價(jià)運(yùn)力將支撐多個(gè)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展

        因此，我也想說一些我個(gè)人總結(jié)出來的觀點(diǎn)。我覺得過去20年因?yàn)橛辛嘶ヂ?lián)網(wǎng)，大家?guī)淼氖撬懔ι系奶嵘蠹彝ㄟ^智能手機(jī)互聯(lián)互通，供求雙方互聯(lián)互通，從而改革了很多傳統(tǒng)的行業(yè)，包括零售行業(yè)、物流行業(yè)，大大提高了效率。而隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，大家有手機(jī)的人都有手機(jī)了，互聯(lián)網(wǎng)的紅利已經(jīng)達(dá)到盡頭了。下一步零售行業(yè)、物流行業(yè)怎么達(dá)到進(jìn)一步的發(fā)展，這其實(shí)就需要一個(gè)生產(chǎn)力上的飛躍。

      我認(rèn)為，下一個(gè)生產(chǎn)力上的飛躍可能就是解決運(yùn)力的問題。有了廉價(jià)的運(yùn)力才能支撐我們這么多行業(yè)蓬勃發(fā)展。那么，人工成本肯定不斷上升，無論是中國美國或者其他國家，人力成本不停上升，怎樣降低運(yùn)力？只有寄托于我們?nèi)斯ぶ悄苌系囊恍┩黄疲ㄟ^無人駕駛的技術(shù)真正降低運(yùn)送成本，提高運(yùn)送效率，才能帶來行業(yè)的迅猛發(fā)展。

        基于這樣的考慮，Auto X提供了一個(gè)運(yùn)力平臺，連接商家包括飯店和零售商的運(yùn)力平臺，包括消費(fèi)者的連接，提供一種上網(wǎng)下單進(jìn)行模式。我們的流程是這樣：上網(wǎng)下訂單，無人駕駛，車開到飯店，拿了飯拿了生鮮送到家門口，在取飯的同時(shí)可以順手加購，加購飲料、零食或者酒等等。我們推出的這項(xiàng)服務(wù)，成為世界首家通過無人駕駛車進(jìn)行配送，所以也引起了國際上很多媒體的報(bào)道。

        有一個(gè)問題大家可能沒意識到這個(gè)市場有多大。

        就拿外賣市場來舉例，報(bào)告稱，美國現(xiàn)在的外賣市場大概有300億美元。這個(gè)規(guī)模這么小，主要的原因就是太貴了，比如10美元的披薩，你可能要付15美元的運(yùn)費(fèi)。但如果我們把這個(gè)運(yùn)力成本大大降低，刺激消費(fèi)者使用外賣市場在美國最起碼可以達(dá)到2200億的市場份額。

        同樣，不僅僅局限于外賣行業(yè)， 運(yùn)力的降低將對整個(gè)零售行業(yè)會(huì)產(chǎn)生比較大的變革。

        大家現(xiàn)在越來越熟悉網(wǎng)購，以后有了無人駕駛之后，實(shí)時(shí)配送越來越方便。很有可能很多商店可能以后不存在了，反而開成倉庫，可以直接從倉庫進(jìn)行運(yùn)送。未來的很多商店，可能會(huì)越來越多地變成體驗(yàn)店，就像特斯拉的體驗(yàn)店，你去特斯拉一個(gè)店里不是去買車，而是去看那個(gè)車怎樣，覺得好上網(wǎng)預(yù)定，直接就送到家里。同時(shí)也有很多本地的小商家，很多小飯店，小外賣商家他們可能沒有辦法開店，他只是做外賣服務(wù)，但是因?yàn)橛袩o人駕駛配送這些成為了可能。

技術(shù)授權(quán)，賦能產(chǎn)業(yè)

        剛剛說我們公司的商業(yè)模式，作為一個(gè)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的公司，我們實(shí)際上做得是這項(xiàng)AI技術(shù)。因此，除了運(yùn)營自己的車隊(duì)，做運(yùn)力服務(wù)，收集數(shù)據(jù)提高AI性能之外，完善技術(shù)之外，我們還采用技術(shù)授權(quán)這種商業(yè)模式。

         剛剛主要闡述的是運(yùn)力服務(wù)，接下來闡述另外一點(diǎn)，我們這些關(guān)于技術(shù)授權(quán)的進(jìn)展。

        技術(shù)授權(quán)方面是說我們把這些技術(shù)賦能給那些主機(jī)廠、汽車公司，或者賦能給物流廠商或者外賣公司，讓他們通過利用這項(xiàng)技術(shù)為他們的業(yè)務(wù)帶來一定效率上的提升。

        我們已經(jīng)與上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車等大型車企建立了合作，把這些無人駕駛的技術(shù)通過我們的系統(tǒng)，通過我們的技術(shù)授權(quán)裝在他們的車上，讓他們進(jìn)行無人駕駛。合作不僅僅不只是乘用車，也包括像物流車，可以為物流行業(yè)非常廉價(jià)的變動(dòng)的物流車，給物流行業(yè)帶來一定的變革，提高的效率。

        同時(shí)我們也有一些其他行業(yè)的拓展，比如低速無人駕駛車。目前，我們已經(jīng)跟美團(tuán)無人配送團(tuán)隊(duì)達(dá)成了無人配送的戰(zhàn)略合作伙伴，通過低速多車在一些大學(xué)校園工業(yè)園區(qū)等等進(jìn)行外賣配送。還與中通快遞達(dá)成了合作，現(xiàn)在正在上海中通的總部，每天都在那里跑。這就是一個(gè)非常小的全無人駕駛的車，相對低速但是它可以處理各種復(fù)雜的路況。這主要應(yīng)用于這些工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)的信件、包裹等等的運(yùn)送。物流成為這個(gè)國家經(jīng)濟(jì)命脈非常重要的一步，通過無人駕駛技術(shù)我們可以繼續(xù)給它們加油，更把物流的效率提高。

無人駕駛賽道潛力巨大

        關(guān)于自動(dòng)駕駛?cè)绾翁幚碣Y本寒冬，其實(shí)我覺得自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域恰恰相反，它是個(gè)泡沫特別小的行業(yè)。無人駕駛汽車因?yàn)榧夹g(shù)門檻特別高，全世界數(shù)下來真正有核心技術(shù)，真正有可能把無人駕駛技術(shù)做出來的可能不到15家，或者說最起碼不到20家。

        另外，無人駕駛不是單一賽道而已，是巨大的生產(chǎn)力的突破，我認(rèn)為，它將跟互聯(lián)網(wǎng)差不多，全世界有多少家互聯(lián)網(wǎng)的巨頭？我保證各國加起來絕對不止20家，所以覺得反而是無人駕駛是因?yàn)榧夹g(shù)的門檻特別高，導(dǎo)致大家其實(shí)集中的公司的數(shù)目是非常少的。而且，因?yàn)榧夹g(shù)門檻太高，要堅(jiān)持很多年才能把它做出來，能堅(jiān)持到最后的可能也不多，所以我反而會(huì)覺得現(xiàn)在恰恰是因?yàn)橘Y本寒冬，很多投資者的碰迥會(huì)考慮跟資本行業(yè)估值比較低，反而是一個(gè)很好的出手的機(jī)會(huì)可以壓住賽道。