按照美國汽車工程師學(xué)會(SAE)的定義，汽車的自動駕駛技術(shù)可劃分為Level0-Level5共六個等級。L1-L2級別是指智能駕駛輔助系統(tǒng)，在這個階段，人類駕駛員仍然要負(fù)責(zé)所有駕駛?cè)蝿?wù)，出現(xiàn)交通事故，人類也是責(zé)任主體;L3級別標(biāo)志著進(jìn)入自動駕駛范疇，但L3級別是部分自動駕駛階段，主要駕駛?cè)蝿?wù)還是依靠人類;L4級別主要依靠機(jī)器，L5則是完全無人駕駛，不再需要駕駛員介入操作，最終達(dá)到真正的無人駕駛。
在商用車領(lǐng)域，奔馳、沃爾沃已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)半自動駕駛，斯堪尼亞的全新無人駕駛概念卡車AXL在無人的封閉環(huán)境下，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)全自動駕駛。通過駕駛員和自動駕駛技術(shù)相結(jié)合的方式，駕駛員的雙手得到了解放，可以肯定的說，自動駕駛、無人操控絕對是未來發(fā)展的趨勢。
5G通信技術(shù)給很多行業(yè)帶來了革命性的改革，其超高的數(shù)據(jù)傳輸速度和超低的延時性，讓畫面、音頻實(shí)時呈現(xiàn)得以實(shí)現(xiàn)，這其中就包括遠(yuǎn)程操控，而這一技術(shù)對于工程機(jī)械來說，是一大福音。
由三一、華為等聯(lián)合打造的全球第一臺5G遙控挖掘機(jī)，成為了全球工程機(jī)械領(lǐng)域第一個5G遠(yuǎn)程操控案例，與傳統(tǒng)的挖掘機(jī)不一樣，駕駛員坐在家里就能操作這臺挖機(jī)。通過挖掘機(jī)自帶的攝像頭實(shí)時地將挖掘機(jī)工作畫面?zhèn)鬏數(shù)讲僮鲉T觀察的大屏幕上，基本上可以實(shí)現(xiàn)動作和畫面同步。
對于挖掘機(jī)操作員來說，不再需要忍受工地惡劣的施工環(huán)境，也大大減少了操作員的工作強(qiáng)度。工作完成之后，依然通過遠(yuǎn)超遙控，將挖掘機(jī)開到指定地點(diǎn)維修保養(yǎng)。
不單是挖掘機(jī)，在今年的8月份，三一全球首臺無人駕駛攪拌車也正式下線，通過安裝在車身周圍的傳感器和雷達(dá)，以及車內(nèi)的數(shù)據(jù)處理重心，攪拌車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無人自動駕駛。之后這套系統(tǒng)也將應(yīng)用于渣土車上面。
其實(shí)聊到這里，我更想說一下混凝土泵車未來的發(fā)展趨勢，畢竟泵工每天的工作確實(shí)很辛苦，不但要忍受風(fēng)吹日曬，也要忍受工地惡劣環(huán)境。因此，個人覺得，混凝土泵車發(fā)展趨勢也會朝著遠(yuǎn)程操控的趨勢發(fā)展。既然汽車底盤能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛，那么上裝臂架采用遠(yuǎn)超操控也不是不可能。
現(xiàn)階段雖然泵車采用的也是無線遠(yuǎn)程遙控的控制方式，但是，泵工離泵車的距離不能超過200米，甚至?xí)艿酵饨缧盘柕母蓴_，如果泵車也應(yīng)用5G通信技術(shù)，就能跟上面的挖掘機(jī)一樣，實(shí)現(xiàn)在家里遠(yuǎn)程操控，這也不是沒有可能。
甚至連駕駛員都可以省了，如果未來自動駕駛技術(shù)成熟，一臺泵車只需要配備一個操作員即可，自動駕駛可以規(guī)劃好去工地的路線，到達(dá)工地之后，通過安裝在泵車上的傳感器和攝像頭，實(shí)時反饋工地信息，遠(yuǎn)程操控泵車支腿、臂架展開，并連續(xù)自動化工作。這樣一來人的工作強(qiáng)度將會得到大大降低，日常不工作的時候，泵工只需要做基本的維修保養(yǎng)即可。
也許對于很多泵工來說，遠(yuǎn)程操控技術(shù)也許會讓很多人失業(yè)。但是，技術(shù)的革新腳步是無法阻擋的，這也是一個很美好的愿景。你覺得這種遠(yuǎn)程操控泵車的技術(shù)是否能夠?qū)崿F(xiàn)
