2018年雷克薩斯LS將配備各種司機(jī)輔助系統(tǒng)，但該公司已經(jīng)采取了極端的長(zhǎng)度，以防止司機(jī)變得過(guò)于自滿的車輪。
正如汽車新聞報(bào)道，工程師開(kāi)發(fā)了一個(gè)高科技司機(jī)緊急停車輔助功能，將使汽車停止，如果司機(jī)沒(méi)有回應(yīng)多個(gè)警告。
如果司機(jī)把手從方向盤上拿下來(lái)，系統(tǒng)將提供音頻和視覺(jué)警告，通知他們把手放在方向盤上。
如果司機(jī)沒(méi)有注意到這些警告，汽車的喇叭和危險(xiǎn)燈將被激活，以警告周圍的車輛有什么問(wèn)題。 然后，汽車會(huì)慢慢地停下來(lái)，打開(kāi)車門，并與緊急服務(wù)部門聯(lián)系。
該系統(tǒng)的主要目的是應(yīng)對(duì)可能遭受醫(yī)療緊急情況的人，但它也將有助于對(duì)抗自滿。
作為這一舉措的一部分，該公司不會(huì)將其自主系統(tǒng)稱為自動(dòng)駕駛技術(shù)，因?yàn)樵摴鞠Ｍ鞔_表明，即使在半自主模式下，駕駛員也需要積極參與。
有些人可能會(huì)想，為什么雷克薩斯會(huì)走向這樣的極端，但去年的致命崩潰涉及特斯拉型號(hào)S是一個(gè)相當(dāng)好的跡象。
正如我們先前報(bào)道的，它的主人在使用自動(dòng)駕駛模式時(shí)，它與一個(gè)半左轉(zhuǎn)相撞。 司機(jī)應(yīng)該注意到卡車，如果他注意，但他采取了“沒(méi)有制動(dòng)，轉(zhuǎn)向，或其他行動(dòng)，以避免碰撞。”
