2014年9月，美國加州頒發(fā)了世界上第一張無人駕駛路測許可，三年零六個月后，2018年3月，中國發(fā)出了第一張無人駕駛路測牌照。
此后的幾個月時間里，智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試路段“遍地開花”，在上海、北京、重慶、浙江、長春、武漢、無錫等城市，數(shù)十家車企、互聯(lián)網(wǎng)公司和創(chuàng)業(yè)公司陸續(xù)拿到路測牌照，我國無人駕駛開始全面進入開放道路測試階段。
道阻且長，行則將至。我國無人駕駛正在高速駛向正式商用的大門。
二階段路測牌照即將發(fā)布
過去一年，Uber、特斯拉、福特、谷歌等企業(yè)的無人駕駛車輛安全事故頻發(fā)。典型案例如今年1月10日福特Argo AI自動駕駛車致乘客受傷，1月22日特斯拉Model S高速公路追尾消防車案件，3月18日Uber自動駕駛車在公共道路致路人死亡。但全球業(yè)界并未因此停止在無人駕駛領(lǐng)域的探索。
今年3月，我國首批正式進入開放道路測試階段的車企，相比世界上第一批車企獲得無人駕駛路測許可，晚了近三年半。美國加州可以算是無人駕駛開放路段測試第一個吃螃蟹的人。
作為全球首個通過無人駕駛汽車正式法規(guī)的地區(qū)，加州從2014年9月頒發(fā)第一批無人駕駛路測，到2017年11月，已有45家公司取得加州DMV(Department of MotorVehicles)頒發(fā)的路測許可。
工信部2016年曾為上海國際汽車城明確提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃，指出智能網(wǎng)聯(lián)汽車車企均可以在指定封閉道路進行測試，經(jīng)過車輛測試，通過申請審核后，一部分車企可以持開放測試牌照進入開放道路測試階段。
今年3月上海開放首批5.6公里開放測試道路，但僅限于乘用車自動駕駛技術(shù)研發(fā)測試，首批獲牌車企也只有上汽集團、蔚來汽車和寶馬汽車三家。
第二階段開放道路測試路段已于今年9月18日公布，開放測試道路位于嘉定區(qū)和臨港地區(qū)，全長共計31.6公里，分別是嘉定區(qū)新開放5.5公里，臨港地區(qū)新開放26.1公里，用于乘用車自動駕駛技術(shù)和商用車自動駕駛技術(shù)的研發(fā)測試，具體獲牌的車企尚未公布。
對于申請牌照的車企來說，獲得牌照的流程十分嚴格。申請該牌照的自動駕駛汽車須通過5000公里以上的封閉測試場日常訓練和相應(yīng)等級的能力評估，包括對交通法規(guī)的遵守能力、自動駕駛執(zhí)行能力、緊急情況下人工接管能力等。
此外，測試駕駛員還須通過不少于50小時的培訓和訓練，能夠隨時接管自動駕駛車輛。
業(yè)內(nèi)人士認為，我國在新型技術(shù)起步階段非常謹慎，但政策層面一旦加大扶持，發(fā)展速度將會明顯增快。事實上，今年4月工信部、公安部、交通運輸部等三部門聯(lián)合印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》(下簡稱《管理規(guī)范(試行)》)后，各地智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試路段測試區(qū)開始遍地開花。
上海、北京、重慶、浙江、長春、武漢、無錫等城市已經(jīng)陸續(xù)開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試路段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試風潮“席卷”全國。
根據(jù)工信部發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃，未來，我國將逐漸開始建設(shè)典型城市綜合示范區(qū)試驗。根據(jù)計劃，或許到2020年以后，中國主要城市的一些道路上就可以見到?jīng)]有司機駕駛的無人車，我國真正建成無人駕駛示范城市及交通走廊。
商用進程亟待提速
對于致力于貨運商用車自動駕駛的圖森科技來說，能夠應(yīng)用于商用車自動駕駛技術(shù)研發(fā)測試的開放路段終于“姍姍來遲”，以圖森為代表的一批貨運商用車車企也即將拿到國內(nèi)的開放路測牌照。
無人駕駛貨運商用車由于塊頭大、剎車制動距離遠，對路面要求更高。9月18日在上海臨港地區(qū)開放的26.1公里道路，正是面向商用車自動駕駛研發(fā)測試。
圖森科技創(chuàng)始人兼CEO陳默告訴記者，圖森科技在此前已經(jīng)獲得了美國的測試牌照，中國的這張牌照已經(jīng)申請1年有余。為了拿下中國市場，圖森必須在國內(nèi)接受實打?qū)嵉牡缆窚y試?！霸u價卡車司機可靠性的標準是駕駛75萬英里(相當于120萬公里)不出事故，若想證明機器比人安全，就做到在更長的道路上無人駕駛而不出事故。
當前谷歌無人駕駛安全行駛的最長距離也只有5000英里(8045公里)，距離75萬公里還非常遙遠?！标惸毖?，公司可能需要幾百臺車，幾千萬、上億公里的測試才能達到這個業(yè)界公認的標準。
事實上，申請路測牌照需經(jīng)過測試、論證、專家評審等手續(xù)，不同地區(qū)只能頒布適應(yīng)自己當?shù)氐穆窚y牌照。國內(nèi)區(qū)域間路測牌照審核標準沒有太大差異，但路測牌照對于車企實際上是一種技術(shù)水平達到上路標準的認可。路測牌照有效期為三個月，三個月后，需要按照規(guī)定重新報備信息，查看違規(guī)記錄，重新進行續(xù)牌。
9月20日的阿里云棲大會“機器革命人工智能峰會”上，阿里巴巴人工智能實驗室正式獲得由杭州市政府頒發(fā)的無人駕駛路測牌照，這也是杭州市發(fā)放的第一張無人駕駛路測牌照。
不過早在2016年，百度就已經(jīng)獲得全球第15張無人駕駛測試牌照，騰訊也在今年5月16日獲得了深圳市的第一張無人駕駛測試牌照。BAT如今均攜無人駕駛測試牌照進軍汽車行業(yè)，無形中或為傳統(tǒng)汽車行業(yè)重新洗牌，不過BAT的布局不算超前。
據(jù)報道，截至2017年底，在美國加州境內(nèi)獲得道路測試許可的45家公司中，中資和華人背景公司就有14家，占比高達31%，僅次于美國19家，遠高于歐洲8家、日韓4家。
這些公司按行業(yè)劃分，有傳統(tǒng)車企11家(大眾、通用、長安、上汽等)、零部件供應(yīng)商6家(德爾福、博世、大陸、法雷奧等)、科技巨頭7家(谷歌、蘋果、英偉達、特斯拉等)、初創(chuàng)公司21家(Zoox、Drive.ai、蔚來、Pony.ai等)。
對于無人駕駛行業(yè)的落地者，開放測試路段牌照的獲取一定程度上刻畫出起跑線，或許將成為行業(yè)提速的一個重要信號。
