作為軌道交通技術(shù)專家，楊穎有一個(gè)職業(yè)習(xí)慣，每到一個(gè)國家考察和出差，都要去乘坐當(dāng)?shù)氐牡罔F和城軌，感受它們的特征，收集乘客反饋，然后有效融入自己的研發(fā)當(dāng)中。才從英國出差返回株洲的楊穎告訴記者，“希斯羅機(jī)場已經(jīng)有這種技術(shù)的運(yùn)用。”
“磁浮3.0”是軌道交通領(lǐng)域的熱詞，也是我們熱切的期待。2016年5月投入運(yùn)營的長沙磁浮快線是磁浮1.0版，時(shí)速達(dá)100公里;2018年6月，“中車株洲”擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磁浮2.0版列車下線，時(shí)速提高至160公里，而現(xiàn)在中車已經(jīng)在加速研制磁浮3.0。“1.0版主要是解決城市內(nèi)部交通，2.0版主要解決城郊稍遠(yuǎn)一點(diǎn)的交通，3.0則主要是解決城市群，或者大城市的遠(yuǎn)郊交通，它的距離至少是50公里到100公里。”楊穎介紹，
以后在3.0版的中速磁浮列車前面可能看不到擋風(fēng)玻璃，因?yàn)樗虒?shí)現(xiàn)無人駕駛。其次就是供電方式，3.0版本全程使用地面為列車供電，列車原本用來供電的電機(jī)不再需要，車身重量自然就減輕了，載客量就增加了。同時(shí)，全程靠感應(yīng)無接觸式的供電，讓前行阻力減少。
楊穎介紹，3.0版的第一個(gè)技術(shù)就是把驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力從車上移到地下，這樣車輛自身重量大大減輕，而且沒有司機(jī)了，實(shí)現(xiàn)了無人駕駛。
“接下來3年，中車株機(jī)公司將完成樣機(jī)生產(chǎn)、實(shí)驗(yàn)軌道架設(shè)和樣車測試等環(huán)節(jié)。”楊穎展望，“不久的將來，我們希望把我們的磁浮技術(shù)也要輸出去。”
