如果要問當前自動駕駛領域火爆的話題是什么，那智能座艙芯片必定榜上有名。
近年來，整車電子電氣化程度日益提高、架構向集中式進化等，都使得傳統的機械式儀表難以支撐更加智能和便捷的人車交互功能，集成了液晶儀表、抬頭顯示儀、中控屏幕和后座娛樂的多屏融合智能駕駛艙就成了用戶優選。而基于車聯網等的智能座艙，無疑可以為用戶帶來更智能化、高效、安全的交互體驗。
與自動駕駛芯片相比，智能座艙芯片相對容易打造。即便芯片完全失靈，也不會威脅司機和乘客的生命安全。目前車企有“系統過車規”、“芯片過車規”兩種衡量標準。智能座艙芯片的設計比較靈活，大多是根據車企要求而打造。即便芯片本身未符合車規要求，也可以通過整體設計(比如加裝散熱裝置)使整個系統符合車規要求，這對企業的上下游整合能力提出了較高要求。
單芯片方案驅動智能座艙，類似于座艙域控制器的方案，可以精簡座艙處理器布局，降低成本，是近年來比較火熱的概念。單芯片的方案，要能夠處理多塊高清屏的顯示，HUD、攝像頭輸入、語音及手勢交互等設備，因此大部分芯片廠商都需要具備一定的技術積淀才開始研發類似的一體化芯片方案。
由于未來座艙系統變得非常復雜，因此不僅需要芯片解決方案，也需要相應的算法支持。芯片通過輸出計算能力來支持操作系統、ADAS等軟件的運行，未來智能座艙所代表的“車載信息娛樂系統+流媒體后視鏡+抬頭顯示系統+全液晶儀表+車聯網系統+車內乘員監控系統”等融合體驗，都依賴于芯片所代表的計算能力的提升。屆時，具備芯片研制和相應的軟件、算法的企業，在激烈的市場角逐中將更有競爭力，并加快推動智能芯片及元件在汽車行業的應用。
一些科技企業已經在智能座艙零部件及元器件方面展開布局。5月28日，南京芯馳半導體科技有限公司SemiDrive對外發布9系列X9、V9、G9三大汽車芯片產品，提供針對汽車的協同一體化解決方案，包括智能座艙、智能駕駛、中央網關三大應用。
日前，華為海思已與比亞迪簽訂合作協議，首款產品是應用在汽車數字座艙領域的麒麟710A。以這款麒麟芯片為起點，海思自研芯片正式開始獨立探索在汽車數字座艙領域的應用落地。
有研究報告顯示，隨著客戶需求的多樣化與技術的逐步進步，以多模交互為核心的智能座艙正成為汽車行業技術發展的一大趨勢，未來的智能座艙產業鏈也將變得更為立體和豐富。其中，對視覺識別和語音處理等交互技術的高度整合需求下，基于人工智能芯片的獨立感知層將成為實現多模交互、推動智能座艙高速發展的關鍵驅動力。
此外，根據偉世通統計，2018年智能座艙主要產品(中控顯示屏、信息娛樂解決方案、儀表盤、HUD)全球市場規模約為329億美元。預計2020年市場規模為396億美元，至2022年可達 461億美元，2018-2022年市場規模CAGR約為8.8%。
如果說智能座艙芯片是“前哨戰”的話，那么自動駕駛芯片才是這場汽車芯片戰爭的“高地”。毫無疑問，在自動駕駛這場看不見硝煙的戰爭中，能夠存活洗下來的，都是在核心技術、應用創新等方面具備較強實力的企業。到底誰能夠在自動駕駛這條賽道上跑得更遠呢?讓我們靜心期待。
