確實(shí)極少數(shù)廠商聲稱能達(dá)到L3，L3意味著在特定環(huán)境下能脫手脫腳，外加脫眼。例如這代奧迪A8，在高速就能脫眼，但有這項(xiàng)功能的配置型號(hào)，國(guó)內(nèi)是買不到的。
部分自主品牌宣稱自家車型達(dá)到L3級(jí)，例如廣汽新能源的Aion LX和Aion V。它們能在快速路上脫手和脫腳，但仍不能脫眼。廣汽所說(shuō)的L3，應(yīng)該是指中國(guó)工信部公布的L3，標(biāo)準(zhǔn)不同于海外。
現(xiàn)在尤其是買自主品牌，或者新勢(shì)力造車，每款車都聲稱自己擁有L2自動(dòng)駕駛能力。不搬復(fù)雜的概念，目前擁有ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、預(yù)碰撞的車，已經(jīng)能達(dá)到所謂的L2級(jí)自動(dòng)駕駛。
同叫L2，但實(shí)際水平能差個(gè)天和地，如果不仔細(xì)研究里面的項(xiàng)目，坑真的會(huì)很多。
ACC是全速域嗎?
最基礎(chǔ)的ACC無(wú)法做到全速域，一般要到四五十公里時(shí)速以上，才能工作。別以為合資車這方面就一定厚道點(diǎn)，現(xiàn)款凱美瑞的ACC就有速度限制，反而很多十幾萬(wàn)的自主車能做到全速域。
非全速域ACC會(huì)有個(gè)bug，有朋友在高速上用ACC自動(dòng)跟車，突然前方遇上擁堵。當(dāng)車速降到四十公里后，ACC車距控制功能失效，這時(shí)車?yán)^續(xù)往前沖，幸好朋友反應(yīng)過(guò)來(lái)，立刻接管剎車，但被嚇出一身冷汗。
較為完備的全速域ACC，遇上紅燈能跟隨前車剎停，部分車型還能跟隨前車起步。不過(guò)你也別抱太大期望，大部分全速域ACC跟車很不線性，通常會(huì)空出一大段距離，容易被人插隊(duì)。
車道保持是彈墻式，還是居中式?
車道保持背后也是藏了貓膩，最基礎(chǔ)的車道保持屬于被動(dòng)式，就是當(dāng)車快要跑出車道，才一把將車?yán)貋?lái)，我們姑且將此稱為彈墻式車道保持。
彈墻式車道保持的車型，通常傳感器用得較為基礎(chǔ)，很多時(shí)候哪怕連這個(gè)“彈墻”動(dòng)作，都執(zhí)行得很不靠譜。有時(shí)壓線能彈回來(lái)，有時(shí)壓線又無(wú)動(dòng)于衷，全看心情，總之別太依賴。
更高階的車道保持，能進(jìn)行車道居中，讓車一直保持在車道中央。甚至遇上一些有彎道的地方，還能自己轉(zhuǎn)過(guò)去，猶如馬路上裝了路軌一般。
需要糾正一個(gè)觀點(diǎn)，跟上面的ACC一樣，很多時(shí)候并非車越貴，自動(dòng)駕駛的程度就越高。例如凱迪拉克XT5，車道保持依舊是彈墻式。但反觀很多十幾萬(wàn)的自主車，車道保持已經(jīng)能夠自行居中，例如長(zhǎng)城VV6、吉利幾何A等。
更進(jìn)階的自動(dòng)駕駛功能
不得不說(shuō)，在自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)化方面，新勢(shì)力品牌確實(shí)更加積極。大家比較公認(rèn)，駕駛自動(dòng)化程度很高的特斯拉，ACC全速域和車道居中都算是基本功了。
特斯拉的Auto Pilot在此基礎(chǔ)上，還有很多更自動(dòng)的功能。在Auto Pilot開啟后，你打轉(zhuǎn)向燈，車輛能自動(dòng)完成變道。別小看這個(gè)自動(dòng)變道，車輛需要判斷旁邊車道是否有車過(guò)來(lái)，變道時(shí)的方向盤自動(dòng)操作也要足夠恰當(dāng)才行。自動(dòng)變道逐步在國(guó)產(chǎn)車上普及，例如蔚來(lái)、廣汽Aion等也能做到。
Auto Pilot還有更強(qiáng)大的功能，就是高速能自動(dòng)超車。遇到慢車能直接超越，而非像過(guò)往那樣，只能被動(dòng)跟著。而且Auto Pilot能跟導(dǎo)航聯(lián)動(dòng)，在導(dǎo)航輸入目的地后，能自動(dòng)進(jìn)出高速匝道。
當(dāng)然啦，實(shí)際路況變化非常多，自動(dòng)駕駛經(jīng)常聽起來(lái)很美好，但實(shí)際時(shí)不時(shí)嚇你一跳。
特斯拉有時(shí)在高速會(huì)超車超得太投入，會(huì)錯(cuò)過(guò)將要自動(dòng)駛出的匝道。包括出匝道，特斯拉速度也是太快，之前試過(guò)80km/h殺出去，嚇得不輕。這類問(wèn)題，倒是容易依靠后期刷新軟件來(lái)解決。
不僅是特斯拉，蔚來(lái)近期升級(jí)了的Nio Pilot，也有類似特斯拉的功能。可以打轉(zhuǎn)向燈變道，以及結(jié)合導(dǎo)航信息進(jìn)出匝道等。至少?gòu)墓δ軘?shù)量來(lái)看，這兩個(gè)新勢(shì)力品牌還是比較領(lǐng)先。
看好自動(dòng)駕駛，但未必用錢支持
我對(duì)自動(dòng)駕駛是看好的，心理上絕對(duì)是支持的，這個(gè)代表了未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。但如果回歸導(dǎo)購(gòu)層面，我的建議是，追求新鮮感的朋友可以買，但如果你想用“自動(dòng)駕駛”來(lái)降低自己開車疲勞度，那就可能會(huì)讓你失望。
當(dāng)前L2級(jí)自動(dòng)駕駛，還是很依賴駕駛者監(jiān)控。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛對(duì)很多特殊情況，無(wú)法有效識(shí)別和反應(yīng)。這個(gè)就像讓自己女朋友開車，雖說(shuō)你不用親自操作，但一旁監(jiān)視反而更加身心疲憊。
當(dāng)然啦，也有人心特別大，全權(quán)交給車輛處理。但在網(wǎng)上也看到，時(shí)常有人過(guò)分依賴自動(dòng)駕駛而出大事故。
