看過(guò)琳瑯滿目的成果后，不少人可能會(huì)認(rèn)為，這一技術(shù)在日常生活里的應(yīng)用已觸手可及。然而在出租車等商業(yè)化的道路上，“無(wú)人駕駛”還有很長(zhǎng)的路要走——前段時(shí)間在某地落地的“無(wú)人駕駛”出租車項(xiàng)目在乘客體驗(yàn)中暴露出相當(dāng)多的問(wèn)題，除存在乘車穩(wěn)定性不好、速度慢等方面的問(wèn)題外，道路動(dòng)態(tài)規(guī)劃的智能程度方面也亟待提升，如不能有效應(yīng)對(duì)乘客中途變更信息等行為，乘客既不能隨便在馬路上的任何一個(gè)地方呼叫上車，更無(wú)法在乘車過(guò)程中變更目的地，因此不僅很難為乘客提供個(gè)性化的服務(wù)，也限制了“無(wú)人駕駛”出租車的適用范圍。
早在2017年，這一問(wèn)題就受到鄂爾多斯高新區(qū)入園企業(yè)鄂爾多斯市普渡科技有限公司(下稱“普渡科技”)的關(guān)注，并在“無(wú)人駕駛”全領(lǐng)域、全場(chǎng)景布局了超過(guò)200多項(xiàng)技術(shù)專利，提出了解決方案，如在服務(wù)器、“無(wú)人駕駛”出租車和乘客的交互中增加動(dòng)態(tài)響應(yīng)流程，由服務(wù)器完成租車變更規(guī)劃，執(zhí)行新的租車檢驗(yàn)流程，并向“無(wú)人駕駛”出租車發(fā)出指令。
此外，普渡科技還改進(jìn)了已上出租車乘客中途變更信息的流程，由服務(wù)器完成新的行車規(guī)劃并經(jīng)乘客確認(rèn)后向“無(wú)人駕駛”出租車發(fā)出指令。在流程上完善了服務(wù)響應(yīng)的動(dòng)態(tài)化，能在應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)臨時(shí)更改目的地、乘客和行李數(shù)量等功能。
除優(yōu)化“無(wú)人駕駛”出租車功能外，致力于實(shí)現(xiàn)“無(wú)人駕駛”全場(chǎng)景、全民共享的普渡科技還補(bǔ)齊了目前已有的技術(shù)存在的行程動(dòng)態(tài)規(guī)劃短板，拿出了解決諸如行駛開(kāi)始后無(wú)法調(diào)整路線、合理避免擁堵、應(yīng)對(duì)突發(fā)情況等問(wèn)題的獨(dú)家方案：實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)導(dǎo)航定位，結(jié)合車輛導(dǎo)航進(jìn)行道路裁剪、行駛時(shí)間計(jì)算和行車路徑優(yōu)化，通過(guò)獲得每個(gè)路段、每個(gè)車道上其他車輛的實(shí)時(shí)速度，判斷交通擁堵、交通事故、道路封堵等情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，提高行車效率，攻克了計(jì)算達(dá)到目的地最短時(shí)間的難題并獲得相關(guān)專利……
配套實(shí)現(xiàn)的技術(shù)還有整體可分離無(wú)人駕駛汽車專利6項(xiàng)，路面探測(cè)、環(huán)境感知專利6項(xiàng)，無(wú)人消防車、無(wú)人駕駛急救車、無(wú)人駕駛警用車、無(wú)人駕駛公交車專利12項(xiàng)，故障自檢、故障自行修復(fù)專利4項(xiàng)，人機(jī)交互、信息安全專利4項(xiàng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、決策系統(tǒng)、應(yīng)急處理、綜合自動(dòng)交通專利超過(guò)18項(xiàng)……這些專利發(fā)明將為“無(wú)人駕駛”的未來(lái)導(dǎo)航和路徑規(guī)劃提供更精確的技術(shù)方案。
目前，普渡科技的研發(fā)技術(shù)已全面覆蓋無(wú)人駕駛汽車九大核心方向，累計(jì)申請(qǐng)技術(shù)專利205項(xiàng)，獲得國(guó)家授權(quán)專利134項(xiàng)，獲批為國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢(shì)企業(yè)。
豐碩的成果背后，是普渡科技腳踏實(shí)地留下的一個(gè)又一個(gè)足跡，普渡科技也將在未來(lái)的日子里，繼續(xù)致力于對(duì)“無(wú)人駕駛”的研發(fā)。
