根據(jù)國際慣例，通常將自動駕駛分為L1-L5級別。車輛只要具備一些初級駕駛輔助功能，就已經(jīng)達(dá)到L1自動駕駛水平，比如定速巡航功能就可以實現(xiàn)“解放雙腳”;L2級別需要實現(xiàn)部分自動駕駛，市面上銷售的中高級新車型，均配備了自適應(yīng)巡航、自動剎車輔助、自動泊車系統(tǒng)等等，可以實現(xiàn)“解放雙手”;達(dá)到L3級別，則需要“解放雙眼”，能夠自主識別行車線、紅綠燈等;能達(dá)到L4級別的量產(chǎn)車更是鳳毛鱗角，今年6月國內(nèi)首款L4級5G無人駕駛汽車——東風(fēng)Sharing-VAN在漢正式量產(chǎn)下線，已經(jīng)成功實現(xiàn)“解放大腦”;最高等級L5級別自動駕駛，要實現(xiàn)駕駛員的“完全解放”，也就是人們常說的無人駕駛。
“實際上在廠區(qū)物流已經(jīng)實現(xiàn)全天候、去安全員的無人駕駛應(yīng)用。”馭勢科技董事長、CEO吳甘沙說，“公司目前建立了大量場景庫，針對高速、園區(qū)、停車場等特定場景進(jìn)行垂直深耕，可以根據(jù)不同需求單獨交付模塊，技術(shù)已經(jīng)比較成熟。”
法雷奧集團(tuán)中國區(qū)CTO顧劍民也表達(dá)了同樣的觀點，高度自動駕駛在B端(企業(yè)端)早已實現(xiàn)，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于港口、礦山等特定場景。
雖然特定場景的無人駕駛已經(jīng)見到了曙光，但是開放道路的無人駕駛?cè)悦媾R諸多落地難題。“近幾年關(guān)于自動駕駛廣泛應(yīng)用的時間點不斷被修正，離得越近發(fā)現(xiàn)困難越大，還有相當(dāng)長的路要走。”滴滴自動駕駛公司CTO韋峻青說。
