談及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，蘇奎峰稱騰訊的心態(tài)還是比較放松，他解釋，汽車產(chǎn)業(yè)具有很長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，車企很難把供應(yīng)商鎖定一家，這與傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)一家通吃的模式不太一樣。而且，每個(gè)玩家都有差異化定位，只要在自己定位的賽道上，有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力就一定有市場(chǎng)空間。
騰訊的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略與騰訊大戰(zhàn)略保持一致，即做好連接和工具鏈。在這個(gè)定位的基礎(chǔ)上，騰訊在做三大基礎(chǔ)設(shè)施：自動(dòng)駕駛開發(fā)云、仿真平臺(tái)、高精度地圖。憑借這些工具，騰訊希望在云端-車端之間形成一個(gè)業(yè)務(wù)閉環(huán)，加速數(shù)據(jù)流動(dòng)從而快速迭代算法。
騰訊自動(dòng)駕駛的優(yōu)勢(shì)在于騰訊的組織架構(gòu)支撐，蘇奎峰介紹，目前騰訊自動(dòng)駕駛90%的需求都能在智慧出行部門內(nèi)解決，并有騰訊云的支持，具備自主可控能力。
未來，騰訊希望與主機(jī)廠、硬件Tier 1供應(yīng)商組成一個(gè)鐵三角，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)更快的跑起來。騰訊在其中扮演的角色是服務(wù)者，幫助客戶加速迭代、落地軟硬件產(chǎn)品。
自動(dòng)駕駛研發(fā)、驗(yàn)證、測(cè)試、評(píng)價(jià)等各個(gè)環(huán)節(jié)所需要的時(shí)間、經(jīng)濟(jì)成本巨大，且具備很強(qiáng)的不確定性和安全隱患。
蘇奎峰介紹，騰訊自2016年開始布局自動(dòng)駕駛，并將虛擬仿真技術(shù)作為重點(diǎn)業(yè)務(wù)之一，結(jié)合本土化的交通場(chǎng)景和應(yīng)用需求，可以提供面向自動(dòng)駕駛研發(fā)測(cè)試專屬的數(shù)字化工具。借助騰訊云的算力支持，通過云仿真技術(shù)實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景加速評(píng)測(cè)，進(jìn)而提升研發(fā)和測(cè)試效率。
騰訊自動(dòng)駕駛已累計(jì)申報(bào)了超過40項(xiàng)專利，在云端高并發(fā)運(yùn)行、真實(shí)有效性等方面實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新突破，同時(shí)在工具鏈完整性、場(chǎng)景豐富性和真實(shí)性等方面取得進(jìn)展。
在高效性方面，相較單機(jī)版仿真測(cè)試軟件有限的算力，騰訊自動(dòng)駕駛云仿真技術(shù)可以支持一萬個(gè)以上的場(chǎng)景并行計(jì)算，將1000個(gè)場(chǎng)景的運(yùn)行時(shí)間從2天大幅縮減至4分鐘。
同時(shí)，騰訊利用虛實(shí)一體的交通流數(shù)據(jù)，構(gòu)建城市級(jí)別的虛擬仿真世界，支持?jǐn)?shù)千輛自動(dòng)駕駛車輛和數(shù)十萬輛交通流車輛同時(shí)運(yùn)行，虛擬城市中車輛之間實(shí)時(shí)同步，在高效性的同時(shí)保證測(cè)試的有效性。
在真實(shí)性方面，騰訊自動(dòng)駕駛自研了包括車輛動(dòng)力學(xué)、傳感器、交通流、地圖和場(chǎng)景編輯等模型，并支持OpenX系列和OSI國(guó)際仿真標(biāo)準(zhǔn)，解決傳統(tǒng)仿真軟件部分核心模型過于依賴第三方的問題。
同時(shí)，騰訊憑借在高精度地圖、游戲技術(shù)、AI等領(lǐng)域的積累，基于人工智能深度學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景的高精度、自動(dòng)化三維重建，相對(duì)誤差小于3cm。此外，系統(tǒng)中的動(dòng)力學(xué)模型一致性、場(chǎng)地實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)一致性等大于95%。
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的加速發(fā)展，重點(diǎn)研發(fā)仿真測(cè)評(píng)技術(shù)，建立健全智能汽車測(cè)試評(píng)價(jià)體系，已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，云仿真已成為未來趨勢(shì)。在測(cè)試工具之外，云仿真也將成為算法、高精度地圖、測(cè)試數(shù)據(jù)、路采數(shù)據(jù)的管理平臺(tái)，對(duì)保障數(shù)據(jù)安全有至關(guān)重要的作用。
