日產表示，希望能夠在2023財年前每年售出150萬輛此類汽車。不過，日產不會在沒有配備必要高速公路基礎設施的國家和地區出售此類車型。
2016年，日產將其ProPilot 1技術應用到某些車型上，而該項技術可以讓在高速公路上行駛的車輛自動跟隨前方車輛。去年秋天，日產推出了配備升級版ProPilot 2.0技術的Skyline跑車車型，該項技術是全球首個結合高速公路導航和脫手駕駛功能的駕駛輔助系統。
日產計劃于明年發布新款電動汽車Ariya以及其他價格較高的車型，此類車型都會配備ProPilot 2.0技術，但是其他價格較低的車型將標配ProPilot 1技術。
除了新型駕駛輔助系統，日產還在以色列自動駕駛初創公司Mobileye的幫助下研發圖像處理技術，以識別車輛的位置以及周圍其他車輛的位置。
汽車業將自動駕駛技術分為5個級別，日產的ProPilot技術則被歸為L1或L2自動駕駛技術，人類駕駛員仍然是汽車的主要操作者。與此同時，盡管無法保證安全性，但谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛子公司Waymo和優步都在推動研發L3。
L2自動駕駛技術包括很多駕駛輔助功能，如轉向、加速和制動，但都只能在特定情況下自動執行;而L3可以根據不斷變化的條件自行做出決策，不過也要求人類駕駛員能夠隨時控制車輛。
日產已經決定在新車上標配簡化版的駕駛輔助系統，相信該系統將有助于收集數據并降低零部件成本。
日產競爭對手豐田汽車在日本市場上銷售的車輛中，60%至70%都配備了自動跟車技術。此外，豐田還計劃在今年晚些時候發布的雷克薩斯LS豪華轎車中選配脫手駕駛技術。特斯拉的Model 3也標配了自動跟車和車道保持功能，也可選配其他更高級的功能。
據一家研究公司所說，到2030年，配備L1或更高級別自動駕駛功能的汽車將占所有汽車的80%。而在2018年，自動駕駛功能僅應用于20%的新車。不過，即使到2030年，大多數汽車仍將只配備L1或L2自動駕駛技術。
