美國的Waymo宣布完全無人駕駛出租車投入運(yùn)營;中國的長沙、廣州、北京等地也相繼開始無人出租測試運(yùn)營，百度、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)更進(jìn)一步，開始嘗試拿掉安全員的道路測試。
在吸引了大部分目光的無人出租車之外，低速無人車也有相當(dāng)大的進(jìn)展。
疫情期間，多家公司的無人掃地車、無人配送車在武漢等地參與抗疫。疫情后，京東、阿里的無人配送車相繼參與了“618”和“雙十一”電商節(jié)配送，美團(tuán)近期也宣布三年后在北京投放1000臺無人配送車。
就在這樣一個自動駕駛量產(chǎn)落地的前夜，記者獲悉無人車領(lǐng)域的頭部企業(yè)之一——新石器無人車(以下簡稱新石器)， 推出了一套“移動新零售”的新打法，把無人車做成移動零售車上街銷售早餐、飲料等各種商品。
根據(jù)試運(yùn)營數(shù)據(jù)，一臺新石器的無人零售車高峰時日單量超過300單，交易額超3500元，算下來每年能帶來25萬的利潤。
新石器無人車在銷售商品
在仍然處于摸索前進(jìn)的低速無人車領(lǐng)域，這種營收能力無疑非常炸裂。
那么新石器為什么會拒絕無人配送發(fā)展方向?“移動新零售”到底是什么?這一模式又具備怎樣的發(fā)展前景呢?記者日前跟新石器CEO余恩源進(jìn)行了一場兩個多小時的深度對話，揭開了謎底。
一、無人車拒當(dāng)快遞員 新石器給出新玩法
自動駕駛分為高速和低速兩個分支，低速分支多為限定場景，被認(rèn)為最可能規(guī)模化落地。
低速無人車有配送、安防、清潔等多個發(fā)展方向。其中配送方向較為主流且發(fā)展速度較快，國內(nèi)有美團(tuán)、阿里、京東等巨頭入場，海外還有明星公司Nuro存在，并且剛剛獲得了5億美元融資。
上述三個巨頭依托外賣、電商、物流場景，已開始嘗試使用無人配送車來解決最后一公里的末端配送問題。Nuro也在美國與沃爾瑪、達(dá)美樂披薩等企業(yè)合作，在公開道路進(jìn)行無人配送測試。
Nuro的無人配送車
就在低速無人車處于量產(chǎn)落地前夜的背景下，國內(nèi)低速無人車企業(yè)新石器結(jié)合對市場和無人駕駛技術(shù)的理解，卻發(fā)展出了一套“移動新零售”新打法，實現(xiàn)了單車年入25萬的盈利預(yù)期。
所謂“移動新零售”，就是將無人車變成一個移動商場——裝載著早餐、飲料、煙酒等各類生活服務(wù)商品，然后讓其在特定時間出現(xiàn)在特定區(qū)域進(jìn)行銷售的模式，追逐人流量熱點(diǎn)，提高人貨匹配的效率，達(dá)成每天數(shù)百次的高頻交付。
從結(jié)果上看，新石器與Nuro的最終目標(biāo)一致，都是用L4級自動駕駛技術(shù)滿足用戶快速增長的商品消費(fèi)需求。但中美國情不同，因此導(dǎo)致商業(yè)化路徑不同。
美國是商品需求密度低但配送成本高，中國則是需求密度高配送成本低。Nuro在美國配送10單的收入，在國內(nèi)就需要100單才能實現(xiàn)。所以Nuro選擇通過替代人力配送來掙錢，而新石器則選擇了“一次配送，多次交易”的商業(yè)模式，這就是新石器無人車的移動新零售。
新石器無人車早餐服務(wù)現(xiàn)場
技術(shù)上，新石器的第三代無人零售車搭載了5個激光雷達(dá)、2個毫米波雷達(dá)、9個攝像頭和14個超聲波雷達(dá)。新石器自研的控制器使用了3顆英偉達(dá)Xavier芯片，可提供96TOPS的算力。
基于完全自研的無人車底盤和生產(chǎn)制造能力，新石器可為無人零售車定制不同的模塊化貨箱，提供加熱、制冷、保溫等多種功能，甚至可以定制冰淇淋車、咖啡車、拉面車等。
目前，新石器無人車已在上海、廈門、北京等多個城市開啟了移動新零售的測試運(yùn)營。高峰期能做到3500元的日流水，按照20%的抽成算，單車每年入賬25萬，不到一年即可收回車輛投資成本。
美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文在《互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品管理課》中曾經(jīng)提到，互聯(lián)網(wǎng)可以分成三類：第一類是純線上的生意，第二類是線上和線下的連接(所謂 O2O)，第三類是利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)自動化，例如機(jī)器人、AI等。
這也意味著，新石器的這套打法走在了正確的道路上。
二、年入25萬背后 移動新零售重構(gòu)“人貨場”
今年以來，自動駕駛技術(shù)正在快速推進(jìn)落地，但不管是無人出租車、無人掃地車，還是無人卡車，現(xiàn)階段都離盈利還遙遙無期。
那么新石器為什么能實現(xiàn)單車年入25萬的營收預(yù)期呢?在余恩源看來，背后核心是因為新石器無人車的移動新零售重構(gòu)了“人貨場”的關(guān)系。
移動新零售實現(xiàn)的是“貨找人”，而非傳統(tǒng)線下店和電商模式的“人找貨”。
在合適的時間有合適的商品出現(xiàn)，會大幅提升成交效率。比如在上海的典型場景中，新石器無人車在辦公區(qū)，每天早上都能賣出200多份早餐，銷售火爆。而在早餐之后，無人車還能依次駛往供應(yīng)午餐、下午茶和宵夜等服務(wù)的商家，繼續(xù)裝載商品進(jìn)行銷售，24小時無人化持續(xù)創(chuàng)收。
新石器的無人零售車
對于用戶來說，可以享受到“多快好省”的餐飲服務(wù)。
1、多。以新石器入駐上海張江人工智能島為例，肯德基、必勝客、吉野家、眉州東坡和谷田稻香這些尚未入駐園區(qū)的品牌，都可以通過新石器無人車為園區(qū)內(nèi)人員提供服務(wù)。
2、快。消費(fèi)者“所見即所得”，5秒鐘掃碼取餐，在早餐和午餐時間段用餐需求強(qiáng)烈的場景下顯得尤其有競爭力。
3、好。無人車將配送過程中出現(xiàn)的接觸風(fēng)險降至最低，新石器無人車還通過功能化的貨箱設(shè)計，可以實現(xiàn)最低零下18度到最高60度的恒溫功能。
4、省。對于價格敏感型消費(fèi)者而言，無人車去除了餐廳房租、裝修、人工等費(fèi)用，也沒有外賣服務(wù)中的打包費(fèi)和配送費(fèi)。把減除的成本讓利給用戶，實現(xiàn)“外賣價格的50%，堂食價格的60%”。
對商家來說，新石器相當(dāng)于開辟了堂食、外賣之外的第三種銷售渠道。
有了新石器無人車，商戶的營業(yè)范圍從門店周邊一兩公里客戶上門或外賣配送，變?yōu)榉綀A五公里以內(nèi)帶著商品主動追尋有購物需求消費(fèi)者，可明顯增進(jìn)銷售額增長。與此同時，因為這一渠道無需均攤房租、裝修、人工成本等，還可以給出更優(yōu)惠價格提振銷量。
新石器的無人車在園區(qū)銷售
余恩源舉了一個例子，上海某飯店一份早餐堂食需要10元，但到了無人車上僅賣2.9元，這就很受消費(fèi)者的歡迎，最終實現(xiàn)了商家增收、消費(fèi)者獲利的多方共贏局面。
新石器的測試運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，僅一臺無人車就可幫一家谷田稻香門店新增20%銷售額，這已經(jīng)充分說明了這一渠道的價值。
正是看到這一系列優(yōu)勢，包括肯德基、必勝客、吉野家、眉州東坡、谷田稻香等多個餐飲品牌都與新石器達(dá)成了合作。今年進(jìn)博會期間，必勝客還跟新石器合作將無人餐車部署在了會場，成為展示中國科技實力的一道亮麗風(fēng)景。
新石器與必勝客合作的無人餐飲車
而往未來展望，一旦無人車形成規(guī)模化，一些市中心的飯店還可以轉(zhuǎn)為中央廚房的模式運(yùn)作，進(jìn)一步提升運(yùn)營效率。
最后還有一個很關(guān)鍵的問題需要注意，如果僅僅是賣貨，新石器無人車的移動新零售跟滿大街的無人貨柜相比，其實沒有本質(zhì)區(qū)別，新石器憑為什么為其按上了“新零售”的稱號呢?
“你見過搭載了幾十個傳感器，還有96TOPS AI算力的無人貨柜嗎?”余恩源說道，“無人零售車還有一個核心能力就是靠數(shù)據(jù)精細(xì)化運(yùn)營。”
按照余恩源的說法，無人零售車抵達(dá)目標(biāo)區(qū)域后，能夠通過傳感器實時獲取當(dāng)?shù)氐娜肆髁俊⒕€下行為數(shù)據(jù)，再加上積累的用戶歷史購買數(shù)據(jù)，新石器既能知道一個區(qū)域什么時候人流量大、購買需求旺盛，又能知道用戶最喜歡購買哪些商品。
“基于這些數(shù)據(jù)，我們就能讓無人零售車在最合適的時間出現(xiàn)在最合適的地點(diǎn)，并且還攜帶著最合適的商品，成交率自然就不斷攀升。”余恩源說道。
三、定位無人車服務(wù)提供商 已構(gòu)建起軟硬件壁壘
新石器的這套打法來看，一旦有數(shù)萬臺無人零售車投入運(yùn)營，就相當(dāng)于構(gòu)建了一個規(guī)模龐大的“移動新零售網(wǎng)絡(luò)”，形成超越全時、711等便利店的龐大銷售渠道。
從獲客流量角度來看，該模式下，新石器無人車變成了一個強(qiáng)大的線下流量入口。
隨著移動手機(jī)的出貨量進(jìn)入增長停滯期，各個品牌之間的線上流量爭奪是一場零和博弈的紅海市場，而線下流量市場相對而言則是一片亟待開拓的藍(lán)海市場。
街邊的新石器無人零售車
然而線下流量在一天早午晚時段、一周工作日周末和月度、季度等時間維度上會有極大的不同，固定的場只能被動等待人流，而新石器無人車作為移動的“場”，則可以根據(jù)大數(shù)據(jù)采集、實時預(yù)測和智能調(diào)度，使車輛始終運(yùn)行在需求最集中的區(qū)域，最高效率主動完成獲客和流量轉(zhuǎn)化。
按照單車日均3500元的銷售額計算，整個渠道網(wǎng)絡(luò)每年將會帶來數(shù)百億元的銷售規(guī)模，市場容量非常可觀。
再加上對商戶和用戶都有益處的共贏局面，就讓新石器在量產(chǎn)落地節(jié)奏和盈利方面有了領(lǐng)先同行的可能性。
那么問題來了，新石器難道要變身一個像全時、711一樣的“連鎖商店”運(yùn)營商嗎?
“我們是一家產(chǎn)品技術(shù)公司，商業(yè)模式是提供軟硬件一體的無人車服務(wù)平臺。”面對上述問題，余恩源這樣回復(fù)道，“未來會通過與各類零售企業(yè)、城市合伙人合作來實現(xiàn)車輛運(yùn)營。”
這一商業(yè)模式的核心是具有支持規(guī)模化量產(chǎn)的高品質(zhì)無人車軟硬件。
軟件方面，新石器自動駕駛團(tuán)隊的技術(shù)負(fù)責(zé)人是前蘋果自動駕駛團(tuán)隊核心成員，其軟件系統(tǒng)中超過80%的模塊均系自研。
新石器常州工廠
目前新石器已在全球部署了400多臺無人車，累計行駛里程超過近百萬公里，其中更是有大量全無人駕駛模式(無安全車跟隨)，在軟件上已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)模化落地。
未來隨著越來越多的新石器無人車被部署在各個園區(qū)和開放路段，就會源源不斷的采集數(shù)據(jù)，為AI技術(shù)迭代提供養(yǎng)分，形成技術(shù)壁壘。
硬件方面，與乘用車不同，無人車沒有專用的車型平臺可選，想要做量產(chǎn)必須自主研發(fā)生產(chǎn)和制造。
新石器成立后快速研發(fā)出了無人車系列產(chǎn)品，并搭建了完整供應(yīng)鏈和生產(chǎn)線，可量產(chǎn)全球唯一從車規(guī)級底盤到聲光電各項指標(biāo)都符合上路法規(guī)要求的無人車。比如新石器無人車車身上與目前在路上行駛的乘用車一樣，都是鋼化玻璃。
新石器獲得中國首個歐盟認(rèn)證證書
在今年進(jìn)博會期間，新石器還宣布獲得中國首個L4級無人車歐盟認(rèn)證，既意味著新石器的無人車已經(jīng)符合“歐洲標(biāo)準(zhǔn)”，可在當(dāng)?shù)劁N售落地，也說明了其軟硬件一體的研發(fā)模式是保證產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵。
在此次認(rèn)證項目中，TüV萊茵根據(jù)歐盟多個自動駕駛項目的成功經(jīng)驗，對新石器無人車進(jìn)行了自動駕駛及功能安全方面的測試和評估。
TüV萊茵成立于近150年前，是世界領(lǐng)先的檢測服務(wù)提供商之一;它幾乎涉及所有的商業(yè)和生活領(lǐng)域，是安全和品質(zhì)的代名詞。
在雙方簽約時，TüV萊茵大中華區(qū)交通服務(wù)副總裁黃余欣表示，“通過此次合作，我們看到了新石器不僅在自動駕駛領(lǐng)域擁有創(chuàng)新的技術(shù)，還對產(chǎn)品質(zhì)量和安全性高度重視。未來，在雙方更加緊密的合作下，TüV萊茵會全方位支持新石器加速海外市場布局、實現(xiàn)全球化戰(zhàn)略。”
正是這種對質(zhì)量的追求，新石器的無人車在海外市場也有不錯的進(jìn)展，在6個國家30個城市，共計100多個細(xì)分場景都投入了部署。
結(jié)語：自動駕駛競賽落地為王
自動駕駛技術(shù)經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)到了量產(chǎn)落地前夜。對于大部分創(chuàng)企來說，下一階段的競爭就將圍繞落地展開，誰能夠快速落地、規(guī)模落地，誰就能夠搶占先機(jī)，贏得未來。
在高速場景，主流方向集中在無人出租車和干線物流方向，競爭激烈。低速場景上則包括了配送、零售、清潔、安防等多條賽道。
目前看，清潔和安防賽道市場規(guī)模較小，而無人配送或許是發(fā)展方向之一，但同樣競爭激烈，并且還有京東、美團(tuán)、阿里等巨頭布局。
新石器基于此前的探索，在構(gòu)建起軟硬件一體的研發(fā)體系后，果斷將發(fā)展重點(diǎn)放在了移動新零售領(lǐng)域，可謂是另辟蹊徑。不僅能夠快速落地，獲得數(shù)據(jù)，同時還有更好的盈利模型和市場空間，都讓其具備了勝出的可能。
