智慧城市是AI技術(shù)應(yīng)用最廣泛，份額占比最高的市場，只要是AI公司，都希望將自己的技術(shù)應(yīng)用到智慧城市中，像曠視科技和依圖科技都在努力的進入這個市場。 智慧城市作為現(xiàn)代化城市運行和治理的一種新模式與新概念，對于優(yōu)化城市資源調(diào)度、提升城市運行效率、提高市民生活質(zhì)量具有長遠意義，是現(xiàn)代化城市發(fā)展進程的必然階段。目前曠視科技和依圖科技的智慧城市概念主要局限在社區(qū)和樓宇，而百度則已經(jīng)擴展到了街道，2020年百度獲得4.6億元訂單的廣州智慧交通“新基建”項目繼續(xù)擴大了這一優(yōu)勢。
目前百度，曠視科技、商湯科技、依圖科技等AI公司都進入了智能物流這個領(lǐng)域。智能物流的使命是讓物流行業(yè)從一個人力密集型行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€科技密集型行業(yè)，自動駕駛技術(shù)是實現(xiàn)這個目標的必經(jīng)之路，從倉儲分揀到貨物運輸，從物流中轉(zhuǎn)中心到物流網(wǎng)點，從物流網(wǎng)點到消費者手中，每一個環(huán)節(jié)都需要自動駕駛技術(shù)來提高效率。自動駕駛技術(shù)因其便利性，成本和安全性使它成為物流行業(yè)最佳智能化選擇。智能物流作為自動駕駛的一個分支，不同環(huán)節(jié)需要不同的AI技術(shù)支持，封閉的物流中心是技術(shù)要求最低的應(yīng)用。目前曠視科技、商湯科技主要在封閉的工廠或者園區(qū)進行智能物流測試，而百度則已經(jīng)擴展到了公共道路上。
曠視科技、商湯科技、依圖科技和云從科技四家人工智能(AI)創(chuàng)業(yè)公司，被業(yè)界稱為AI“四小龍”，它們業(yè)務(wù)相似、規(guī)模實力相當。但隨著百度這樣的科技巨頭加入這個戰(zhàn)場，初創(chuàng)公司的市場份額被嚴重擠占，留給AI創(chuàng)業(yè)公司業(yè)務(wù)拓張和資本擴張的時間不多了。
曠視科技通過構(gòu)建完整的AIoT產(chǎn)品體系，面向消費物聯(lián)網(wǎng)、城市物聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈物聯(lián)網(wǎng)三大核心場景提供行業(yè)解決方案。公司自主研發(fā)了新一代AI生產(chǎn)力平臺Brain++，包括深度學習框架天元系統(tǒng)、深度學習云計算平臺MegCompute以及數(shù)據(jù)管理平臺MegData。目前，曠視科技的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)被定義為“1+3”，1指以AI生產(chǎn)力平臺Brain++和深度學習框架單元為核心的技術(shù)能力，3則指重點發(fā)力的三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，包括個人物聯(lián)網(wǎng)、城市物聯(lián)網(wǎng)和供應(yīng)鏈物聯(lián)網(wǎng)，物流是供應(yīng)鏈物聯(lián)網(wǎng)中的一環(huán)。
公司于2020年8月6日在港交所提交了招股說明書，赴港上市失敗后，2021年3月12日，又在科創(chuàng)板提交了招股說明書。赴港上市的失敗從側(cè)面反映出AI初創(chuàng)公司的腹背受敵。
依圖科技以人工智能芯片技術(shù)和算法技術(shù)為核心技術(shù)，研發(fā)及銷售包含人工智能算力硬件和軟件在內(nèi)的人工智能解決方案。公司研發(fā)了人工智能芯片“求索”，以及基于求索芯片的智能服務(wù)器，將芯片技術(shù)與算法技術(shù)結(jié)合，為人工智能的發(fā)展和應(yīng)用普及提供高性能、高密度和通用的算力，滿足云端數(shù)據(jù)中心、邊緣計算和物聯(lián)網(wǎng)不斷增長的智能計算需求。根據(jù)應(yīng)用場景的不同，公司的主要業(yè)務(wù)可以分為智能公共服務(wù)和智能商業(yè)兩大類。
依圖科技業(yè)務(wù)占比
公司于2020年11月4日在科創(chuàng)板提交了招股說明書，但是在3月11日發(fā)行人及保薦人都主動要求中止審核，AI創(chuàng)業(yè)公司的處境愈發(fā)困難。
商湯科技作為中國科技部指定的首個“智能視覺”國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺，公司自主研發(fā)并建立了全球頂級的深度學習平臺和超算中心，推出了一系列領(lǐng)先的人工智能技術(shù)，包括：人臉識別、圖像識別、文本識別、醫(yī)療影像識別、視頻分析、無人駕駛和遙感等。同時商湯科技在多個垂直領(lǐng)域的市場占有率位居前列，業(yè)務(wù)涵蓋智能手機、互聯(lián)網(wǎng)娛樂、汽車、智慧城市、以及教育、醫(yī)療、零售、廣告、金融、地產(chǎn)等多個行業(yè)。
目前商湯科技公司并未透漏任何公開上市信息。
百度 All in AI
百度不再僅僅是一家搜索和廣告公司，在近10年100億元的投資和研發(fā)中，百度逐漸地轉(zhuǎn)變成了一家AI生態(tài)公司，重新定位為跨越行業(yè)的AI的啟動平臺。此次在香港的二次上市招股書也著重強調(diào)了百度在人工智能方面的優(yōu)勢，如其招股書中所說的，百度是擁有強大互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)的領(lǐng)先AI公司，自2010年起一直投資AI以提升搜索及變現(xiàn)能力，并開發(fā)出核心AI技術(shù)引擎「百度大腦」。AI技術(shù)引擎是AI應(yīng)用的基礎(chǔ)，能夠服務(wù)于不同市場，包括消費互聯(lián)網(wǎng)，云服務(wù)，智能駕駛，智能助手，智慧城市及AI芯片等。
為了堅定自己的戰(zhàn)略，百度拋售了一些與AI和自動駕駛不相關(guān)的業(yè)務(wù)部門，例如外賣業(yè)務(wù)和視頻業(yè)務(wù)，同時剝離了其金融服務(wù)部門。這些舉措旨在簡化運營，以便百度可以在人工智能計劃（如自動駕駛汽車和語音助手）上進行積極投資，百度對AI的賭注可能只是其長期發(fā)展的門票成功。
現(xiàn)在，百度是為數(shù)不多的提供全棧AI的公司之一，基礎(chǔ)設(shè)施包括AI芯片、深度學習框架、核心AI功能（例如自然語言處理、知識圖譜、語音識別、計算器視覺和增強現(xiàn)實）及開放式AI平臺等。
在AI芯片領(lǐng)域，2018年7月百度在AI開發(fā)者大會發(fā)布了中國第一款云端全功能AI芯片“昆侖”，其中包含訓練芯片昆侖818－300和推理芯片昆侖818－100，專為百度的計算環(huán)境而設(shè)計，支持搜索以及智能云解決方案，滿足AI大規(guī)模運算需求。到目前為止，昆侖芯片已在百度搜索引擎及云計算用戶中部署了近2萬片，而全新的昆侖2代將于2021年實現(xiàn)量產(chǎn)。
2019年AI開發(fā)者大會上，百度推出鴻鵠芯片，繼昆侖芯片發(fā)布后芯片層面又一力作。作為百度自主研發(fā)的AIoT芯片，鴻鵠芯片主要面向智能語音應(yīng)用，而且還采取了車規(guī)標準設(shè)計，無論是在智能硬件上，還是在未來汽車智能語音應(yīng)用上，都留有非常大的想象空間。
依圖科技也于2019年5月發(fā)布“求索”芯片，求索芯片定位是面向通用人工智能推理計算、具備端到端處理能力、適用于云端計算和邊緣計算場景的人工智能芯片，但其芯片并未量產(chǎn)。
同時也發(fā)布了基于求索芯片的原石系列服務(wù)器、前沿系列邊緣計算設(shè)備。求索芯片的架構(gòu)設(shè)計與NVIDIA Tesla GPU 系列芯片和Jetson 系列芯片均不同，集成了ARM 架構(gòu)通用計算單元、ManyCoreTM 人工智能計算單元和圖像視頻解碼單元。求索芯片具備人工智能推理計算的端到端處理能力，在單顆芯片內(nèi)完成全部計算步驟，將低帶寬高延遲的芯片間通信轉(zhuǎn)化成為高帶寬低延遲的芯片內(nèi)通信，實現(xiàn)了成本、功耗和吞吐效率的最優(yōu)化。
在國內(nèi)的智能服務(wù)器市場中，市場份額主要由基于NVIDIA Tesla GPU 系列芯片的智能服務(wù)器產(chǎn)品占據(jù)；在國內(nèi)的邊緣計算和終端算力產(chǎn)品市場中，市場份額主要由基于華為海思3559A 系列芯片和NVIDIA Jetson 系列芯片的智能硬件產(chǎn)品占據(jù)。百度的昆侖芯片有望在未來獲取更多的市場份額。
到目前為止，百度的AI產(chǎn)品遍布各個領(lǐng)域，從個人語音助理到AIOT，到醫(yī)療健康再到自動駕駛汽車等。百度目前擁有中國最多的AI專利數(shù)量以及AI專利申請數(shù)量，平臺擁有超過265萬名開發(fā)者，是中國最大的開放式AI平臺。其在中國AI相關(guān)專利中排名第一，幾倍于AI“四小龍”之和，尤其是在深度學習，自然語言處理和語音識別方面的創(chuàng)新。由此可見，百度AI技術(shù)遠遠領(lǐng)先AI“四小龍”。
高舉高打 自動駕駛大戰(zhàn)
百度2013年進入自動駕駛領(lǐng)域，通過其深度學習研究實驗室啟動了第一個自動駕駛汽車項目，憑借與寶馬的合作，其首款自動駕駛汽車于2015年問世?，F(xiàn)在其Apollo項目正在引領(lǐng)中國自動駕駛汽車市場，目前該公司是世界上最大的自動駕駛平臺，擁有500輛自動駕駛汽車，在零事故的情況下行駛了700萬公里，安全運送了21萬多名乘客。
自動駕駛汽車集合了計算機視覺，高精地圖，機器深度學習和云存儲，依靠傳感器，算法，機器學習系統(tǒng)和強大的處理器來執(zhí)行軟件。這些技術(shù)都是人工智能的核心技術(shù)，而且其技術(shù)復雜程度遠高于普通的人工智能技術(shù)。比如曠視科技的圖片識別技術(shù)一般是二維分切式的，而自動駕駛則需要構(gòu)建三維圖像識別，而且是零誤差，這無疑對AI算法和AI硬件提出了更高了要求。
2017年9月，百度推出了規(guī)模為15.2億美元的自動駕駛基金，以在未來三年內(nèi)支持和加速100個自動駕駛項目。百度的自動駕駛戰(zhàn)略與其AI開發(fā)緊密相關(guān)，自動駕駛包括機器視覺學習，神經(jīng)學習算法，和高清地圖繪制等AI技術(shù)，特別是自動駕駛模擬引擎和深度學習算法。百度希望Apollo能夠像安卓對智能手機制造商所做的那樣，使任何汽車制造商都能公平地創(chuàng)造出科技化的產(chǎn)品。
2017年，商湯科技與本田簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開發(fā)4級自動駕駛技術(shù)。2018年商湯科技在日本茨城縣開設(shè)了自動駕駛測試。但到目前為止，并未產(chǎn)生任何效果，從2018年10月本田投資了Cruise（27.5億美金投資）可以看出，商湯科技已經(jīng)被本田拋棄。
2020年商湯科技正式獲得由上海市頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，獲準在指定的公開道路上開展無人駕駛測試。但是作為AI龍頭創(chuàng)業(yè)公司，其步伐已大大落后。
自動駕駛作為AI技術(shù)的最高陣地，是很多AI公司最終追求的目標。而百度作為中國自動駕駛的領(lǐng)跑者，特別是AI技術(shù)的應(yīng)用部署，讓很多AI公司望其項背，倍感壓力。AI創(chuàng)業(yè)公司面對百度和投資人的雙重壓力，只能硬著頭皮上市。
智慧城市大戰(zhàn)
在國家推進新基建的浪潮下，AI、5G、物聯(lián)網(wǎng)等新興科技開始加速對多個行業(yè)賦能，使得智慧城市建設(shè)不斷加速。在國內(nèi)的智慧城市建設(shè)中，北京、上海、深圳一直遙遙領(lǐng)先，整體規(guī)模位居前列，重慶、廣州、杭州等位居第二梯隊的城市也在積極響應(yīng)政策，推進智慧城市建設(shè)的落地。從各家企業(yè)的布局來看，在新基建爆火的情形下，不但人工智能初創(chuàng)公司在布局，BAT也都開始加速其在智慧交通領(lǐng)域的布局，以謀求更多的市場份額。
在技術(shù)應(yīng)用方面，城市智能交通的建設(shè)主要是將信息通訊、AI、傳感與控制等技術(shù)融合，實現(xiàn)大范圍、全方位的交通管理。在城市交通道路方面，智能交通能夠減少60%的交通堵塞，將車輛使用效率提升50%，使現(xiàn)有道路通行能力提升2-3倍，對緩解城市交通擁堵問題大有裨益。在國內(nèi)智慧交通領(lǐng)域，百度是最早的入局者，行業(yè)布局也涵蓋了物聯(lián)、停車、信控等多個領(lǐng)域，憑借著較早入場的優(yōu)勢，百度在智慧交通行業(yè)積累了深厚的技術(shù)實力。
百度一方面建設(shè)自動駕駛測試設(shè)施阿波羅公園（Apollo Park）進行自動駕駛測試，另一方面也利用V2X技術(shù)，向市政府銷售其V2X基礎(chǔ)設(shè)施（使車輛與交通信號燈和路標以及附近的汽車進行通信的技術(shù)），未來將是智慧城市的主要一部分。作為云端聯(lián)動的Apollo系統(tǒng)平臺，主要由自動駕駛、車路協(xié)同、智能車聯(lián)平臺三部分構(gòu)成，能夠?qū)崿F(xiàn)智能信控、智能公交、智能停車、智能物聯(lián)等多領(lǐng)域智能應(yīng)用，全面提升交通安全和出行效率。
計算機視覺技術(shù)、語音技術(shù)、自然語言理解技術(shù)等多種人工智能技術(shù)已成為推動智能城市領(lǐng)域的主要力量，隨著市場廣度不斷地拓展，各類基于人工智能技術(shù)的應(yīng)用場景將繼續(xù)不斷涌現(xiàn)。
為推進智慧交通行業(yè)的建設(shè)，百度發(fā)布了ACE綜合解決方案，以小度車載OS、飛槳、百度智能云、百度地圖等交通設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)了與Apollo系統(tǒng)平臺的聯(lián)動，從而打通了汽車的數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、自動化。2020年在廣州黃埔開發(fā)區(qū)智慧交通新基建項目建設(shè)中，百度阿波羅智行科技獲得4.6億元訂單，進一步推動百度Apollo的商業(yè)化落地。
目前百度的AI解決方案已成為關(guān)鍵垂直行業(yè)的標準。例如在智能交通行業(yè)，其正在成為車路協(xié)同（V2X）道路基礎(chǔ)設(shè)施的先鋒及行業(yè)領(lǐng)導者，目前已于十多個城市（包括北京，上海，重慶及廣州）部署智能交通項目。憑借著Apollo系統(tǒng)廣泛的生態(tài)聯(lián)動，百度和汽車制造、芯片制造、傳感器制造等多個領(lǐng)域177家企業(yè)展開合作，建立了車-路-行技術(shù)閉環(huán)，為國內(nèi)城市智慧交通建設(shè)提供了助力。
同時由于早入場的優(yōu)勢，百度的網(wǎng)聯(lián)、高精度導航技術(shù)已經(jīng)較為成熟，具有強大的交通大數(shù)據(jù)分析判斷能力和交通問題診斷評估能力，而這也是百度Apollo技術(shù)實力所在。公眾出行數(shù)據(jù)、政府合作數(shù)據(jù)、行業(yè)開放數(shù)據(jù)共同構(gòu)成了百度地圖路況大數(shù)據(jù)，而這些大數(shù)據(jù)又可以實現(xiàn)出行場景全局最優(yōu)化。
車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為智能交通的重要發(fā)展趨勢，這兩者皆無法離開百度地圖的高精地圖的支撐，高精地圖是智能車輛的關(guān)鍵技術(shù)，是實現(xiàn)自動駕駛路徑規(guī)劃與決策控制的基礎(chǔ)。綜合來看，百度在智慧交通領(lǐng)域的優(yōu)勢，在于Apollo系統(tǒng)平臺積累的技術(shù)實力和先人一步的商業(yè)化落地成果 。
曠視科技也以全棧式人工智能解決方案落地城市物聯(lián)網(wǎng)，公司將算法、算力和數(shù)據(jù)的能力融為一體，打造行業(yè)領(lǐng)先的人工智能生產(chǎn)力平臺，并以此為基礎(chǔ)構(gòu)建起完整的 AIoT 產(chǎn)品體系。曠視科技就憑借其自研的人工智能算法平臺Brain++以及軟硬件集成方面的能力，針對城市管理、社區(qū)、交通等城市公共IoT場景的痛點，打造了城市物聯(lián)網(wǎng)解決方案。
曠視科技營業(yè)收入
2015年，公司進入城市物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域， 推出了人工智能攝像頭，并不斷強化硬件能力以配合尖端計算機視覺算法，同時基于覆蓋云邊端的算法、軟件、硬件能力。在2018年，曠視科技的城市物聯(lián)網(wǎng)解決方案被廣泛應(yīng)用于中國100多個城市，廣泛應(yīng)用于公共交通、樓宇、小區(qū)以及商業(yè)網(wǎng)點等多種城市場景。
曠視科技樓宇園區(qū)數(shù)字化解決方案就被應(yīng)用于北京市海淀區(qū)公租房改造項目，為物業(yè)管理者提供智能生活解決方案的同時，也助力社區(qū)物業(yè)管理實現(xiàn)降本增效。在為華潤集團打造的AIoT解決方案中，曠視科技根據(jù)華潤覆蓋商業(yè)寫字樓、工業(yè)園區(qū)、住宅區(qū)等多樣化的建筑形態(tài)，創(chuàng)新運用人臉識別、圖像識別等AI視覺技術(shù)，大幅提高了華潤的智能化管理水平。
布局樓宇和工業(yè)園區(qū)對于AI技術(shù)要求比較低，這也導致了AI公司同質(zhì)化業(yè)務(wù)比較嚴重。而高精地圖作為是智能城市的基礎(chǔ)和重要組成部分，AI“四小龍”目前并沒有這方面的技術(shù)儲備，這也成為它們進入大規(guī)模部署智慧城市實施的障礙。
AIOT大戰(zhàn)
建立強大的人工智能系統(tǒng)需要(i)芯片和云計算，以提供足夠的計算能力處理大量數(shù)據(jù)；(ii)深度學習框架及模型庫（特別是來自開源AI平臺），幫助開發(fā)者建立優(yōu)質(zhì)的AI演算法；(iii)及應(yīng)用層面能力，例如語音識別，計算機視覺，光學字符識別及NLP，有助實現(xiàn)感知，理解及決策能力。百度利用于語音識別，NLP，計算機視覺及AI芯片設(shè)計的優(yōu)勢，已推出一系列小度品牌下的智能設(shè)備，包括智能屏及揚聲器，亦已授權(quán)第三方品牌及硬件使用百度核心業(yè)務(wù)的DuerOS智能設(shè)備操作系統(tǒng)，這組成了百度AIOT矩陣產(chǎn)品。
DuerOS是領(lǐng)先的中文智能助手，支持小度智能設(shè)備（智能屏，智能音箱及智能耳機）以及第三方智能設(shè)備（智能手機）。百度將其描述為一種對話式人工智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)允許用戶通過與硬件進行通信來進行通信，目前已有4萬多名開發(fā)人員在與DuerOS合作。2020年該業(yè)務(wù)以29億美元的融資后估值獲得了一筆巨額投資，其估值水平甚至超過了依圖科技，這筆投資從側(cè)面證明了百度AIOT矩陣產(chǎn)品的巨大優(yōu)勢。
形形色色的傳感器，如今幾乎已經(jīng)覆蓋到了各個領(lǐng)域，從航空航天到汽車交通，從智能家居到醫(yī)療健康等，智能掃地機器，智能凈化裝置，智能音箱等AIOT產(chǎn)品全面滲透人人們的生活。從整個AIoT來看，生態(tài)安全環(huán)境仍不容樂觀。作為國內(nèi)科技巨頭，百度已領(lǐng)先進入AIoT安全領(lǐng)域。百度安全的業(yè)務(wù)重心是保障包括Apollo、DuerOS安全、云和各種搜索生態(tài)方面的業(yè)務(wù)安全。據(jù)悉百度安全現(xiàn)在已經(jīng)開放了多項產(chǎn)品、技術(shù)及解決方案，例如史賓格隱私合規(guī)助手、AIoT安全行業(yè)解決方案等。
曠視科技2012年進入消費物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，以 SaaS 產(chǎn)品的形式服務(wù)全球開發(fā)者及企業(yè)用戶，為其提供數(shù)十種AI 能力。隨著智能設(shè)備的普及，公司已與多家頭部智能手機廠商等消費電子領(lǐng)域客戶開展合作，累計為數(shù)億臺智能手機提供設(shè)備安全和計算攝影解決方案。
2019年商湯科技也以低功耗智能門鎖的解決方案進入。該解決方案基于商湯自主研發(fā)的SenseID智能人臉識別模組，是集商湯的人臉識別算法和3D仿生雙目紅外攝像頭等軟硬件技術(shù)于一體的整體解決方案。
曠視科技2019年推出了AIoT操作系統(tǒng)河圖，河圖是一套致力于機器人與物流、制造業(yè)務(wù)快速集成，一站式解決規(guī)劃、仿真、實施、運營全流程的操作系統(tǒng)，其系統(tǒng)主要與智能物流終端協(xié)作。商湯科技的AIOT系統(tǒng)主要以智能門鎖為載體。相對而言，曠視科技和商湯科技的AIoT操作更偏向一些冷門領(lǐng)域，而百度的DuerOS系統(tǒng)則偏向大眾市場，所以其估值明顯高于前兩者。
智能物流大戰(zhàn)
2018年在智能物流方面，蘇寧物流與百度自動駕駛事業(yè)部聯(lián)合宣布，將加速落地物流自動駕駛技術(shù)，并計劃在2020年實現(xiàn)末端配送的自動駕駛技術(shù)普及和無人配送車的規(guī)?；慨a(chǎn)。此次與百度進行合作，將蘇寧搭建的豐富的智慧社區(qū)場景與百度先進的量產(chǎn)化無人駕駛技術(shù)有機結(jié)合，加速落地物流自動駕駛技術(shù)。具備乘坐電梯、自動規(guī)劃最優(yōu)路線、判斷識別行人及車輛等動態(tài)障礙物功能的“臥龍一號”，已在618期間進入常態(tài)化運營階段。
通過包括無人重卡“行龍一號”在內(nèi)的運輸工具，蘇寧物流將不同地區(qū)、不同省份的倉儲串聯(lián)了起來。“行龍一號”的使用，能夠提升倉與倉之間物流運輸效率，做到全程可追蹤，也避免了傳統(tǒng)長途運輸人員疲勞等問題，提升了長途運輸安全性。
在倉儲與各大配送站之間，蘇寧物流通過對搭載L4級別的百度Apollo無人駕駛汽車內(nèi)部進行智能化和機械化改造，可讓它在一定的區(qū)域內(nèi)通過固定線路行駛。 與此同時，無人物流的發(fā)展，促進了物流行業(yè)的數(shù)據(jù)化，通過智能云倉、無人重卡、無人車、自提柜等物流黑科技的使用，將整個物流配送流程進行大數(shù)據(jù)化發(fā)展，通過大數(shù)據(jù)智能分析，提升物流體系效率。
同時百度也與中國建材集團在智能物流、智能工廠、工業(yè)自動駕駛汽車等領(lǐng)域建立了合作，兩家公司還將在新的數(shù)據(jù)中心、基礎(chǔ)設(shè)施和企業(yè)人工智能大腦等領(lǐng)域展開合作。
曠視科技自2017年開始進入智慧物流行業(yè)，2019年初發(fā)布了河圖1.0操作系統(tǒng)，它能夠?qū)⒉煌瑥S商、不同型號的機器人設(shè)備和各類軟件管理平臺接入，實現(xiàn)統(tǒng)一管理和調(diào)度，以解決傳統(tǒng)技術(shù)痛點。以智慧物流為切入點的供應(yīng)鏈物聯(lián)網(wǎng)，目前已成為曠視科技三大重點業(yè)務(wù)領(lǐng)域中增速最快的一個。
目前曠視科技建立了4個創(chuàng)新中心和三大研發(fā)制造基地，擁有數(shù)十款AI賦能的智能物流設(shè)備，特別是河圖全面升級2.0版本后，其接入的合作伙伴近30家，超過100個商業(yè)項目落地，自動化集成項目覆蓋了12個行業(yè)。
2020年11月商湯科技發(fā)布全新智慧出行解決方案，全面推動智慧出行產(chǎn)業(yè)“車、路”兩端的智能化升級及場景應(yīng)用，為車路協(xié)同提供高精度、高覆蓋范圍的能力支撐。在基于長線的原創(chuàng)AI技術(shù)積累以及與眾多車廠、行業(yè)伙伴豐富的合作經(jīng)驗，商湯科技充分把握AI與5G協(xié)同創(chuàng)新契機，構(gòu)建智慧出行新基建，賦能V2X產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。
目前，商湯科技L4級智能網(wǎng)聯(lián)接駁小巴已在江蘇（無錫）車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)落地，未來還將開通更多線路，拓展更多接駁場景。商湯科技L4級智能網(wǎng)聯(lián)接駁小巴基于多傳感器融合技術(shù)，商湯科技此次發(fā)布的智能路側(cè)感知解決方案，可基于激光雷達、攝像頭等基礎(chǔ)感知設(shè)備，提供路側(cè)融合感知技術(shù)。
商湯科技此次發(fā)布的智慧出行解決方案，將從V2X的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到場景應(yīng)用創(chuàng)新等多個維度賦能我國智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進而實現(xiàn)城市級的智慧出行新業(yè)態(tài)。商湯科技在不斷深化技術(shù)研發(fā)和拓展創(chuàng)新產(chǎn)品及解決方案的同時，也與行業(yè)多個伙伴建立了緊密協(xié)作關(guān)系，共同推動AI技術(shù)在自動駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)新與落地，打造真正的未來城市智能體。
無人駕駛技術(shù)是實現(xiàn)這個智能物流的必經(jīng)之路，如果AI企業(yè)不能掌握無人駕駛技術(shù)，那么就只能在封閉的工廠或者園區(qū)進行智能物流測試，無法大規(guī)模的商用到公共道路上，更沒有辦法解決最后一公里的痛點。在無人駕駛方面，AI“四小龍”還有很長的路要走。
AI初創(chuàng)公司無路可退
未來幾十年，新的基礎(chǔ)設(shè)施將成為中國經(jīng)濟發(fā)展的新動能。以人工智能，云計算，5G，物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈為代表的新興技術(shù)是其關(guān)鍵技術(shù)支持。近兩年來包括曠視科技在內(nèi)的AI獨角獸企業(yè)都在爭相推進AI在行業(yè)的應(yīng)用落地，在醫(yī)療、物流、教育、地產(chǎn)、文娛、安防、金融等多個領(lǐng)域掘金，誰能最先挖到金礦還有待時間驗證。但是可以明確的是，留給AI初創(chuàng)公司的時間不多了。
百度將自己重新定位為AI生態(tài)公司，借助自己在無人駕駛的高難度AI技術(shù)，未來很大可能會實行降維打擊，這也是為什么AI初創(chuàng)公司最近一段時間都急于上市，即使被交易所否決了，也要更換地點繼續(xù)上市。
目前百度的AI業(yè)務(wù)在貢獻了近10%的銷售額，李彥宏和他的團隊將希望在未來幾個季度提高AI業(yè)務(wù)的占比，盡管他們最大的投資（押在自動駕駛上）可能在一段時間內(nèi)不會獲得可觀的回報，但未來百度的AI業(yè)務(wù)一定會遍地開花。
