北京市政府近日正式批復(fù)由市經(jīng)信局和北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)聯(lián)合制定《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實施方案》。本市設(shè)立的國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)今天正式啟動。政策先行區(qū)內(nèi)，企業(yè)可開展基于收費的商業(yè)運營服務(wù)、允許無人配送車獲取路權(quán)上路運營、開放自動駕駛汽車高速測試等特色先行先試政策公布。

政策先行區(qū)實施范圍包括亦莊新城225平方公里規(guī)劃范圍，大興國際機場以及京臺高速、京津高速等6條環(huán)繞亦莊的高速和城市快速路段。

北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)工委委員、管委會副主任孔磊解讀《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實施方案》時表示，方案中有四項特色的先行先試政策：

自動駕駛“出租車”可收費運營允許汽車企業(yè)開展基于收費的商業(yè)運營服務(wù)，市民乘客要付出一定的成本，可能先是象征性的收費，然后逐步變成一個和出行的服務(wù)能夠?qū)?yīng)的收費。

允許無人配送車上路運營我們將允許無人配送車獲取路權(quán)，上路行駛。

開放自動駕駛汽車高速測試將允許自動駕駛車輛到高速進行測試。

道路測試結(jié)果異地認定進行自動駕駛測試的互認和豁免，在外地獲取過測試結(jié)果和牌照的一些企業(yè)，將會在北京比較簡單地通過一些管理流程獲取相應(yīng)的牌照。

北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)工委委員、管委會副主任孔磊解讀政策

年內(nèi)四項特色政策的配套細則和具體舉措將陸續(xù)出臺：

會有一個時間表，然后下一次發(fā)布會可能主要就是無人配送車標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范，怎么給它發(fā)牌照，怎么對它的商業(yè)行為進行管理。下一步可能我們會出無人物流車要上高速，今年大概都會把這些計劃都會出臺。

政策先行先試區(qū)容錯、糾錯機制保障了經(jīng)開區(qū)大膽創(chuàng)新管理政策，孔磊以無人配送車的身份認定為例解釋說：

比如無人配送車到底能走機動車道，還是能非機動車道？我們現(xiàn)在制定的方案，先要去走非機動車道，規(guī)定它的時速，限定它的重量，行駛了之后，畢竟會對行人和非機動車造成一定的影響，這種影響是什么？ 允許它先試，對交通可能影響比較大，那我們可能要及時修正。

亦莊開放道路上

自動駕駛測試車和其他機動車輛一起等待紅燈

自動駕駛車內(nèi)此前設(shè)置的安全員今年將逐步撤出到車外進行測試：

今年會考慮安排安全員撤離這個車輛。無人化是有程序的，先到副駕駛，再到后座，然后再撤出安全員。行駛的區(qū)域會有一定的限制，包括速度遠端的管控能力。 當(dāng)前的階段其實車內(nèi)還是有人的安全員，目前他還是車輛駕駛的責(zé)任主體，安全員不是在車內(nèi)，而是在車外遠端、在云端。未來這個責(zé)任的劃分，我們現(xiàn)在也在跟國家的相關(guān)部門，包括法律界也正在去探索。

小馬智行這家無人駕駛領(lǐng)域的獨角獸企業(yè)今天獲得政策先行區(qū)首批道路測試牌照，政府事務(wù)副總裁王彊表示，方案的實施對整個行業(yè)都是巨大利好：

第一，企業(yè)角度來講，我考牌照、拿牌照的時間會大大的縮短，成本會大大的壓縮。第二，在政策里面開放一些高速路，這對我們來說是一個非常大的利好消息，我們下一步也會積極去爭取獲取這個高速的資質(zhì)。第三，拿到載人牌照許可之后，我們會向市民去開放，暫時剛開始先不做收費，我們想申請的大概是在北京大概有30多輛車。