日前，華人運通舉行全球首條智能化道路示范項目發(fā)布會，宣布車路協(xié)同自動駕駛智能化城市道路——“智路”示范項目于江蘇鹽城開通試運行，項目一期全長約8公里。根據(jù)規(guī)劃，華人運通的“智路”將落地于鹽城湘江路、九華山路以及南環(huán)路，“智路”預(yù)計今年上半年具備正式運營條件，未來將向城市骨干道路擴展，進一步推廣建設(shè)和使用的范圍，目前二期的項目建設(shè)已在規(guī)劃中。
華人運通技術(shù)有限公司董事長丁磊表示，這是華人運通“三智”戰(zhàn)略中“智捷交通”的首個落地項目，其最終目標是實現(xiàn)由車端的單體智能到車路的混合智能，直至城市的群體智能的演進，從而達到全場景L5自動駕駛。
根據(jù)官方介紹，在技術(shù)支持上，“智路”項目通過“路端感知、云端調(diào)度、車端控制”來進行運作，實際應(yīng)用的場景為交通情況復(fù)雜多變的城市道路，主要覆蓋高架路、匝道、高架下輔路、十字路口等路況。此外，發(fā)布會上，華人運通還推出了基于超體智能架構(gòu)HOA(Human Oriented Architecture)研發(fā)的三大產(chǎn)品平臺——自動駕駛平臺H.H Pilot、自動泊車平臺H.H Parking、車路協(xié)同平臺H.H RSA-C。
“通過華人運通的車路協(xié)同，路會告訴車‘我看到了什么’，車會告訴路‘我經(jīng)歷了什么’，從而賦予車‘千里眼’和‘順風(fēng)耳’，以保障安全、疏導(dǎo)交通，高效分配道路資源。”
據(jù)丁磊透露，目前，“智路”已基于華人運通自動駕駛工程車完成復(fù)雜城市道路的車路協(xié)同自動駕駛測試。未來，道路將向社會開放，支持其他各類安裝車端通信設(shè)備的智能汽車及自動駕駛汽車進行車路協(xié)同運行測試。
自動駕駛的基礎(chǔ)
在華人運通看來，只造車解決不了問題。
談及自動駕駛的現(xiàn)狀，丁磊分析認為，單車自動駕駛目前可實現(xiàn)的行駛方式具有很大局限性，傳感器及相關(guān)系統(tǒng)以車輛自身為出發(fā)，感知范圍小、場景信息少、處理方式單一。“造價不菲的智能汽車，無論是L2、L3甚至是L5，依然看不到藏在樹林背后的車或人，主要是因為現(xiàn)在的車和路沒有溝通與互動。一輛汽車單純的提出L3、L4等自動駕駛階段，這種單體的智能化是不完整的，需要與道路交通系統(tǒng)實現(xiàn)車路協(xié)同完成。”
去年10月份，華人運通發(fā)布了智能汽車、智捷交通、智慧城市的“三智”戰(zhàn)略，官方介紹的業(yè)務(wù)板塊涵蓋全新智能汽車的開發(fā)與制造;車輛、充電網(wǎng)絡(luò)及能源的共享;車聯(lián)網(wǎng)IoV及先進開放的自動駕駛技術(shù);支持智捷交通的延伸;參與智慧城市的開發(fā)和構(gòu)建。
車和路已經(jīng)分別走出了第一步。
去年，華人運通發(fā)布了兩款概念車Concept A、Concept H，以及一款技術(shù)驗證車HOV-RE05。丁磊透露，量產(chǎn)車型可能會在2020～2021年出現(xiàn)。目前，華人運通正在自主研發(fā)國內(nèi)首個基于車路協(xié)同的L4量產(chǎn)智能自動駕駛系統(tǒng)，車輛在封閉道路已經(jīng)完成超過十萬公里測試。
在華人運通的業(yè)務(wù)布局中，智能汽車只是與智捷交通和智慧城市相匹配的載體。而本次“智路”項目開通試運行，才是驗證其規(guī)劃的重要一步。
智慧城市的建立則需要多方面的努力。關(guān)于實施路徑，華人運通的構(gòu)想是準備好的接口、開放的電子架構(gòu)平臺，吸引參與者。
華人運通創(chuàng)始合伙人、智能駕駛及電子電氣VP李謙認為，隨著5G技術(shù)可能在2020年左右投放市場，以及V2X(車聯(lián)網(wǎng))技術(shù)的成熟，真正的大交通互聯(lián)時代將到來，把一個開放的電子架構(gòu)搭建好，是華人運通獨特的優(yōu)勢。
丁磊表示，做一個類似蘋果Apple Store、百度阿波羅一樣的共享平臺，是華人運通的愿景。“我們希望我們的架構(gòu)是開放式的。我們現(xiàn)在的超體架構(gòu)是能夠把不同終端的異構(gòu)數(shù)據(jù)放在一起來整合的，形成一個和諧管理整個智捷交通、智慧城市的入口。”
而后續(xù)關(guān)鍵在于如何讓美好愿景落地，需要更多的多方合作。
據(jù)悉，本月初，華人運通已與中國移動旗下的車聯(lián)網(wǎng)專業(yè)公司中移智行達成了首期合作項目，并簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬將5G應(yīng)用于車、路、城系統(tǒng)性解決方案中。
未來：需要時間
但規(guī)劃是否能如愿，還需要時間給出答案。
根據(jù)規(guī)劃，車的量產(chǎn)落地會在2020年底。隨著造車新勢力逐漸由幕后走向臺前，陸續(xù)拿出自家的產(chǎn)品，市場競爭日益激烈。盡管華人運通在造車上不緊不慢，強調(diào)造車只是其業(yè)務(wù)范疇中的一環(huán)。一開始從技術(shù)切入，橫向的將各項技術(shù)做好，然后進行整合，推出平臺化的汽車產(chǎn)品。
此外，與智能汽車相配套的交通、城市的未來布局，仍面臨著無法回避的問題。
丁磊此前接受其他媒體采訪時表示，華人運通并不直接投資建設(shè)智慧城市，而是與各個地方政府合作，為其提供各自的規(guī)劃和服務(wù)，更多從技術(shù)角度推進政府實現(xiàn)智慧城市布局。
盡管不直接承擔(dān)資金壓力，但從實際應(yīng)用層面看，“智路”在各地的推廣是一項巨大的工程，首先，華人運通的“IOS”，在坐擁原生優(yōu)勢的江蘇、上海等地試行之后，最漫長的環(huán)節(jié)在于如何說服其他地區(qū)各級政府繼續(xù)推進，并布局好、調(diào)動好工程力量的開發(fā)。而后期在智慧城市的建設(shè)過程中是否會產(chǎn)生新的問題，目前還不得而知。
關(guān)于政策與法規(guī)問題，丁磊回應(yīng)，已經(jīng)和一些地區(qū)的區(qū)域管理者交流了華人運通的技術(shù)架構(gòu)，“這個架構(gòu)現(xiàn)在看來沒有什么法規(guī)障礙。即便有一些過去制定的法規(guī)，不適合當(dāng)今的發(fā)展，也會通過我們的努力來改進，通過政府的調(diào)整來制定新的法規(guī)。”
未來，挑戰(zhàn)還來自市場成熟度、技術(shù)成熟度、政策的成熟度，以及市政生態(tài)的成熟度。華人運通聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO馬克·斯坦頓表示，“我們設(shè)立的這些目標，并不都會馬上實現(xiàn)，實際上很多技術(shù)的成熟發(fā)展，包括V2X這些技術(shù)，還需要假以時日日益成熟。”
