對(duì)整個(gè)商用車乃至物流行業(yè)來說，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展帶來了巨大的機(jī)遇。目前，各大商用車企都在忙著布局，進(jìn)行無人駕駛技術(shù)的研發(fā)及道路測試。
在物流行業(yè)，滿幫作為國內(nèi)體量最大的車貨匹配平臺(tái)，同樣時(shí)刻關(guān)注著智能駕駛領(lǐng)域。
滿幫集團(tuán)智能駕駛事業(yè)群總裁唐天廣
日前，記者在廈門采訪到了滿幫集團(tuán)智能駕駛事業(yè)群總裁唐天廣，在采訪中他展望了無人駕駛的未來前景，并詳細(xì)介紹了滿幫在無人駕駛方面的戰(zhàn)略部署。
滿幫為何布局自動(dòng)駕駛
滿幫擁有一張龐大的干線物流網(wǎng)，上面有近600萬的卡車駕駛員，150萬貨主，除了合同物流，95%以上的物流需求都體現(xiàn)在這個(gè)平臺(tái)上。
因此，滿幫可以告訴駕駛員去哪兒拉貨最合適，這是滿幫集團(tuán)在目前的物流體系下獨(dú)特的優(yōu)勢，它是依靠大數(shù)據(jù)和AI算法進(jìn)行全網(wǎng)最優(yōu)調(diào)度。
但技術(shù)的發(fā)展最終會(huì)代替或部分代替人類的工作，自動(dòng)駕駛技術(shù)也是同樣。再加上目前年輕人從事運(yùn)輸行業(yè)的意愿越來越低，因此，滿幫未雨綢繆布局自動(dòng)駕駛，最終由自己來做運(yùn)營商直接調(diào)動(dòng)車輛完成運(yùn)力資源的合理配置。
唐天廣強(qiáng)調(diào)：“滿幫布局自動(dòng)駕駛，目的是提高效率，做真正的智慧物流。今天中國的經(jīng)濟(jì)是不平衡的，從上海到成都的車可能是10萬輛，但是從成都回到上海只有4萬輛。我們希望未來做一個(gè)智慧物流，使得所有卡車的空駛、亂跑降到最低，使得運(yùn)行效率變得最高，在線時(shí)長變得更長。”
布局無人駕駛的三大戰(zhàn)略支點(diǎn)
每個(gè)公司都有自己的能力邊界，滿幫非常清楚自己更擅長扮演一個(gè)運(yùn)營者的角色，負(fù)責(zé)去為無人車隊(duì)組織貨物，做全網(wǎng)調(diào)度;而智能車輛生產(chǎn)以及L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛解決方案則需要尋找合作伙伴來完成。
為此，去年滿幫、智加科技、一汽解放就自動(dòng)駕駛卡車項(xiàng)目達(dá)成了戰(zhàn)略合作，隨后英偉達(dá)也加入其中。
支點(diǎn)一：和車輛生產(chǎn)商合作
卡車的線控比乘用車更復(fù)雜，而且遠(yuǎn)不如乘用車成熟，在商用車領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛進(jìn)程中，車輛生產(chǎn)企業(yè)在所起到的作用要比乘用車重要的多。因此，滿幫將與整車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行深度合作當(dāng)成布局自動(dòng)駕駛的三大戰(zhàn)略支點(diǎn)之一。
唐天廣表示：“現(xiàn)在的無人駕駛卡車大多是后裝或者改裝出來的，無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)。”
“未來大規(guī)模投入使用的無人卡車，一定需要正向開發(fā)，從設(shè)計(jì)之初車輛就包含無人駕駛的模塊和功能，而這需要數(shù)年的時(shí)間以及上百億的投入，只有具備雄厚實(shí)力的卡車生產(chǎn)制造企業(yè)能做到，因此滿幫選擇跟一汽解放進(jìn)行戰(zhàn)略合作。”
不僅如此，和卡車生產(chǎn)企業(yè)合作，可以給滿幫帶來很多的生態(tài)合作伙伴。一汽解放和英偉達(dá)、博世、Continental等企業(yè)都保持這良好的合作關(guān)系。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，這些原始設(shè)備制造商也會(huì)發(fā)揮非常重要的作用，例如電子助力轉(zhuǎn)向，目前只有博世和采埃孚可以做到。
支點(diǎn)二：投資L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案
無人駕駛技術(shù)門檻非常高，需要非常強(qiáng)大的系統(tǒng)、平臺(tái)和算法，因此在合作體系中需要引入智加科技這樣為L4級(jí)自動(dòng)駕駛提供整車解決方案的公司，其在單車智能方面會(huì)做很多的工作。
據(jù)了解，智加科技近幾年一直在做無人駕駛的道路測試，在美國有4臺(tái)車測試車在運(yùn)行，在中國也有4臺(tái)，去年智加還拿到了中國首張營運(yùn)自動(dòng)駕駛路測牌照;
在研發(fā)過程中，智加成功地把感知、規(guī)劃、決策、控制集大成為一體，是推動(dòng)無人駕駛科技發(fā)展的龍頭企業(yè)之一。
去年，滿幫完成了對(duì)智加科技的投資，雙方也在11月8日宣布達(dá)成獨(dú)家戰(zhàn)略合作，智加將成為滿幫在無人駕駛領(lǐng)域的獨(dú)家L4解決方案合作伙伴，這也是其布局無人駕駛的第二大戰(zhàn)略支點(diǎn)。
支點(diǎn)三：高精度地圖數(shù)據(jù)采集
滿幫與智加以及解放的合作，旨在為自動(dòng)駕駛車隊(duì)商業(yè)化運(yùn)營以及全國長途重卡的智能化改造賦能，推進(jìn)干線物流場景的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)落地，提升單車智能只是其中的一個(gè)部分，高精度地圖數(shù)據(jù)采集也是合作的一大重點(diǎn)，也是滿幫布局自動(dòng)駕駛的第三個(gè)戰(zhàn)略支點(diǎn)。
“高精度地圖和L4解決方案是一對(duì)孿生兄弟，離開了誰都沒有辦法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，尤其是當(dāng)你想要把自動(dòng)駕駛擴(kuò)展到更多更復(fù)雜的運(yùn)營場景的時(shí)候，僅靠單車智能是不夠的，需要智能環(huán)境一起配合，將定位精確到厘米級(jí)別，才能保證安全。”
“因此，高精度地圖和定位，未來會(huì)成為自動(dòng)駕駛生態(tài)中非常重要的一環(huán)。”唐天廣說道。
以場景反向推動(dòng)L4級(jí)產(chǎn)品設(shè)計(jì)
結(jié)合滿幫的運(yùn)營需求，唐天廣設(shè)想自動(dòng)駕駛在隨后3-5年中，將會(huì)在干線物流場景中實(shí)現(xiàn)，這也是滿幫目前正在努力的方向。
他說：“一個(gè)車隊(duì)，頭車由駕駛員駕駛，領(lǐng)著后面幾臺(tái)車做跟隨，這樣就可以把卡車所需要處理的很多復(fù)雜場景給解決掉，車輛具備自動(dòng)巡航、自動(dòng)剎車、緊急制動(dòng)、車道保持及基本變道功能就足夠使用。”
唐天廣描述的這種場景，車輛做的是一個(gè)L3級(jí)到L4級(jí)之間的自動(dòng)駕駛，而非完全開放式的自動(dòng)駕駛。
在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，這都將是自動(dòng)駕駛的常態(tài)，因?yàn)橐揽寇囕v的智能化難以應(yīng)付所有的環(huán)境，想要實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，需要環(huán)境智能，需要政策法規(guī)自上而下的支持、貫徹，這必將是一個(gè)漫長的過程。
但無論如何，當(dāng)技術(shù)足夠成熟時(shí)，自動(dòng)駕駛作為更高效的生產(chǎn)方式，必然會(huì)得到推廣。
因此，唐天廣認(rèn)為現(xiàn)在的當(dāng)務(wù)之急是需要為自動(dòng)駕駛定義更清晰的產(chǎn)品，將技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用場景結(jié)合起來，反向推動(dòng)L4級(jí)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，先在固定場景中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地，一步步走向完全自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)。
