近期，中國港口喜訊連連。先是全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭在山東港口日照港重磅落地，再是全球首個“智慧零碳”碼頭在天津港投入運營，僅僅相距一周時間，中國就有兩個“全球首創(chuàng)”無人港口項目，為國內(nèi)外港口的智能建設(shè)提供了優(yōu)秀范本。
其實，基于傳統(tǒng)港口固有的人力成本高、安全事故難以避免、作業(yè)難形成標(biāo)準(zhǔn)化等因素考慮，加上疫情的影響，以集裝箱為載體的大宗集裝箱物流自動駕駛需求興起，港口全自動化已成行業(yè)發(fā)展趨勢。
回望中國港口的全自動化建設(shè)之路，“亞洲首個”“全球首個”不在少數(shù)。編輯部整理了主要的幾大項目，看看這些碼頭的國際地位有多高。
廈門遠海碼頭
中國首個全自動化碼頭、全球首個第四代自動化碼頭
該碼頭位于廈門自貿(mào)片區(qū)海滄保稅港區(qū)，于2011年11月投產(chǎn)，后歷時兩年改造成全自動化碼頭，于2016年3月開始運營。擁有1個泊位，可停靠10萬噸級輪船，設(shè)計吞吐量為95萬TEU。
2020年，依托中國移動福建公司的5G網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，廈門遠海碼頭成功解決了港口自動導(dǎo)引運輸車的指令數(shù)據(jù)傳輸不穩(wěn)定、AGV（自動導(dǎo)引運輸車）小車作業(yè)效率受制約等問題，并實現(xiàn)全球首個5G SA+MEC+端到端切片智慧港口能力上線運營，助力廈門遠海碼頭成為全球首個使用MEC邊緣計算、虛擬園區(qū)專網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)切片等新技術(shù)構(gòu)建的5G全業(yè)務(wù)場景試點生產(chǎn)與商用階段的智慧港口，碼頭整體運營效能大大提升。
青島港前灣四期
亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭
該碼頭用時4年新建，位于我國集裝箱大港青島港的前灣港區(qū)四期5-10泊位，2017年5月投產(chǎn)。年通過能力520萬TEU，可?？?個10萬噸級和2個3萬噸級的集裝箱船舶。首期2個泊位投入運營，后方生產(chǎn)控制中心9個遠程操控員承擔(dān)了傳統(tǒng)碼頭60多人的工作。智能碼頭設(shè)計平均效率可達每小時40自然箱。
今年9月，碼頭U8、U9泊位正式通過對外啟用驗收，更加有效發(fā)揮了青島港前灣港區(qū)口岸岸線資源，推動前灣港區(qū)向更專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱碼頭方向發(fā)展，助力港口經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。
上海港洋山四期
全球最大規(guī)模、自動化程度最高的集裝箱碼頭
該碼頭于2017年12月投產(chǎn)運營，岸線長達2350米，擁有7個泊位，可?？?個5萬噸級和2個7萬噸級的輪船，設(shè)計吞吐量630噸。碼頭建成之初完成了首批10臺橋吊、40臺軌道吊、50臺自動導(dǎo)引車的調(diào)試投產(chǎn)，規(guī)劃最終配置26臺橋吊、120臺軌道吊、130臺自動導(dǎo)引車。
在洋山港區(qū)的助推下，上海港集裝箱吞吐量連續(xù)多年領(lǐng)跑全球。2020年，洋山港區(qū)吞吐量首次突破2000萬標(biāo)箱的設(shè)計年吞吐能力，達到2022.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長2.1%，集裝箱吞吐量在上海港的占比從2019年的45.7%進一步提升到2020年的46.5%。四期碼頭也成為全球單體規(guī)模最大、智能化程度最高的集裝箱碼頭，是全球智慧港口集裝箱碼頭的建設(shè)標(biāo)桿。
深圳媽灣港
中國首個由傳統(tǒng)散雜貨碼頭升級改造的自動化碼頭
該碼頭位于珠江口東岸，主要進行深圳西部臨海工業(yè)和城市建設(shè)物資以及珠江三角洲地區(qū)部分水運物資中轉(zhuǎn)服務(wù)。今年6月，深圳港媽灣口岸0#、3#、4#泊位和蛇口口岸10#-15#泊位共9個泊位對外開放進行驗收并獲順利通過。
項目建設(shè)兩個當(dāng)前全球最大的20萬噸級集裝箱泊位，岸線長度850米，采用遠程控制岸橋裝卸；后方陸域約40.47萬平米，堆場采用高度自動化的軌道吊作業(yè)；閘口9進9出，實現(xiàn)拖車進出港自動化、無紙化作業(yè)；水平運輸通過成立全國首個“5G+自動駕駛應(yīng)用示范區(qū)”進行率先應(yīng)用。根據(jù)測算，媽灣智慧港較傳統(tǒng)碼頭作業(yè)效率顯著提升，作業(yè)人員將減少80%，綜合作業(yè)效率提升30%，安全隱患減少50%，碳排放量減少90%，進出口通關(guān)效率提升30%以上。
日照港自動化碼頭
全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭
該碼頭于10月9日啟用，是全國首個交通強國“智慧港口建設(shè)試點單位”山東港口在碼頭改造上的重要實踐項目，有3個泊位，設(shè)計吞吐量150萬TEU。針對垂直布局模式存在的自動化軌道吊全場“跑”、集卡車場外“等”的問題，日照港全球首創(chuàng)順岸開放式全自動化集裝箱碼頭建設(shè)方案，實現(xiàn)了自動化軌道吊“少跑路”、集卡車在堆場“自由行”，單箱綜合能耗降低50%。
另外，該碼頭自主設(shè)計車路協(xié)同系統(tǒng)V2X，實現(xiàn)無人集卡、社會有人駕駛集卡安全有序、融合共行，打破全自動化集裝箱碼頭、堆場封閉管理制約。創(chuàng)新實現(xiàn)陸側(cè)“一鍵抓放箱”，成功率達100%，居目前行業(yè)內(nèi)單小車自動化岸橋一鍵抓放箱最高水平。日照港探索出一條可復(fù)制、可推廣、可商業(yè)化運營的中國“智”造之路，讓全自動化集裝箱碼頭成為更多中小規(guī)模集裝箱港口觸手可及的目標(biāo)。
天津港北疆港區(qū)C段
全球首個智慧零碳碼頭
天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭岸線總長1100米，共有3個20萬噸級集裝箱泊位，可滿足目前世界上最大的集裝箱船舶的靠泊和作業(yè)，年通過能力達300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，于10月17日正式投產(chǎn)運營。
該碼頭實現(xiàn)了四項全球首創(chuàng)，即全球首個真正基于AI的智能水平運輸管理系統(tǒng)，全球首個實現(xiàn)車路協(xié)同超L4級無人駕駛在港口規(guī)?；逃寐涞兀蚴讉€實現(xiàn)真正意義上“5G+北斗”融合創(chuàng)新的全天候、全工況、全場景泛在智能，全球首個實現(xiàn)綠電自發(fā)自用、自給自足，碼頭運營全過程零碳排放。
據(jù)測算，新建成的C段智能化集裝箱碼頭較同規(guī)模傳統(tǒng)集裝箱碼頭，人員降低60%，減少集裝箱作業(yè)倒運環(huán)節(jié)50%；作業(yè)效率可達到39自然箱/小時?？奢^現(xiàn)有的全自動化碼頭節(jié)能17%以上，較同等岸線自動化集裝箱碼頭減少投資30%。
新戰(zhàn)略無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所了解到，除了以上已改造或新建投產(chǎn)的碼頭，國內(nèi)目前正在建設(shè)中的、全球領(lǐng)先的智能港口項目還有北部灣港欽州港大欖坪南，該項目建成后將成為中國第五個自動化集裝箱碼頭，同時也是中國第一個海鐵聯(lián)運自動化碼頭，有望提高中國無人港口在更多海運領(lǐng)域的國際影響力。
