據(jù)新戰(zhàn)略無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所了解，11月26日，一家名為「深圳市迪派智行科技有限公司」的企業(yè)正式注冊成立，注冊資本為 1 億元，經(jīng)營范圍包括物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)、軟件開發(fā)、智能機器人的研發(fā)等。其中，比亞迪汽車工業(yè)有限公司持股 60%，魔門塔（蘇州）科技有限公司（即：Momenta）持股 40%。
其實，這并非Momenta 與國內(nèi)車企合作成立的第一家機器人公司。早在11月12日，Momenta（初速度科技）就與吉利控股的豪華跑車品牌路特斯，發(fā)起成立了寧波路特斯機器人有限公司，注冊資本也達1億元。
從自動駕駛到機器人，Momenta 與國內(nèi)車企正在進行一次有實力、有雄心、有遠見的跨界進軍。
資本、技術(shù)，Momenta 與合作車企籌碼在握
Momenta 成立于2016年，定位于打造自動駕駛大腦，其核心技術(shù)是基于深度學(xué)習(xí)的環(huán)境感知，高精度地圖和駕駛決策算法。
11月4日，Momenta 宣布完成C+ 輪超過 5 億美元融資，C 輪累計融資額超 10 億美元，這是自動駕駛領(lǐng)域2021年以來中國最大規(guī)模的融資。截至目前，Momenta 歷輪融資已累計超過 12.5 億美元，主要投資方包含了創(chuàng)新工場、順為資本、蔚來資本、凱輝基金、GGV紀源資本、騰訊投資、云鋒基金、博世以及上汽集團等。
與其他自動駕駛企業(yè)不同的是，Momenta 創(chuàng)立之初就秉持著“量產(chǎn)數(shù)據(jù)+數(shù)據(jù)驅(qū)動的算法+閉環(huán)自動化工具鏈”一個飛輪的技術(shù)路線，和“量產(chǎn)自動駕駛+完全無人駕駛路線”兩條腿走路的產(chǎn)品戰(zhàn)略打法，志在實現(xiàn)無人駕駛規(guī)?；涞?。
目前，Momenta 已確定為上汽智己的首款轎車提供高階自動駕駛方案。上汽智己首款轎車 L7 將于明年上半年實現(xiàn)首批交付。今年6月，長城高端品牌沙龍智行的首款車也宣布將采用 Momenta 的軟件算法，預(yù)計明年下半年量產(chǎn)。
除了 Momenta 作為一家自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司的軟硬件實力，合作進軍機器人領(lǐng)域的兩家國內(nèi)車企也在無人駕駛上頗有成就。
路特斯是吉利控股旗下最高端的品牌，相當(dāng)于保時捷之于大眾集團的定位。路特斯內(nèi)部認為：當(dāng)前在智能電動車領(lǐng)域，大眾車型、高端車型的賽道已經(jīng)有很多玩家，但豪華車賽道還是空白。2018年，路特斯在品牌成立 70 周年之際發(fā)布了 Vision 80 品牌復(fù)興計劃，其中一項重要行動就是電動化。
根據(jù)路特斯發(fā)布的產(chǎn)品規(guī)劃，今年路特斯將發(fā)布代號為 Type 132 的 E 級純電智能 SUV。這款車最多將搭載4顆激光雷達，將采用4-6片英偉達 OrinX SoC 作為自動駕駛計算平臺，算力超過 1000 TOPS。
比亞迪作為國產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)頭羊，早在2013年就與北京理工大學(xué)簽署合作協(xié)議，共同研發(fā)自動駕駛技術(shù)；后與新加坡科技研究局通訊研究院（I2R）；再后來又與國內(nèi)自動駕駛技術(shù)領(lǐng)先者百度合作，通過多方面的努力，逐漸強化自己的自動駕駛技術(shù)。
今年1月，比亞迪與中科云杉達成戰(zhàn)略合作，助力智慧港口建設(shè)。目前比亞迪首批無座艙式港口專用牽引車已正式下線，并在深圳媽灣智慧港運營，標志著比亞迪在純電動專用車領(lǐng)域再開新篇章，向卡車智能駕駛邁出重要一步。
綜合來看，自動駕駛與機器人很多核心技術(shù)是相通的，Momenta 與路特斯、比亞迪基于自動駕駛領(lǐng)域取得的技術(shù)成就和落地經(jīng)驗，加上資本支持，具備了相當(dāng)大的機器人布局籌碼。
融合、裂變，大企對未來生態(tài)圈所見略同
近幾年，由于高危、長途駕駛工作的需要，以及 90% 以上的交通事故都是人為操作失誤的原因，智能汽車的發(fā)展尤其迅速。
據(jù)新戰(zhàn)略無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所了解，行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測，2017年全球前裝智能聯(lián)網(wǎng)汽車總量為 1430 萬輛，預(yù)計2022年達到 7838 萬輛，
國內(nèi)最新智能汽車報告顯示，今年9月L2級智能網(wǎng)聯(lián)車上險 136732 輛，在新能源上險量中的占比提高到了 42.17%，超過8月近7個百分點。
與更早發(fā)展起來的機器人相似，自動駕駛也是人類在尋求更舒適、安全、高效的生產(chǎn)生活方式。不只是Momenta 與路特斯、比亞迪從無人駕駛到機器人的跨界布局，今年小鵬已發(fā)布可騎行的“機器馬”，擁有“前膝后肘”、“直膝行走”的獨特小馬形態(tài)，滿足小朋友的騎乘需求；特斯拉宣布或在明年推出 “Tesla Bot” 人形機器人，可以執(zhí)行一些危險性、重復(fù)性、枯燥的任務(wù)。
而百度的“汽車機器人”，展示了自動駕駛與機器人技術(shù)的跨界融合，具備高等級自動駕駛能力、可識別人類需求的多模交互能力，以及自我學(xué)習(xí)和不斷升級能力，是代表未來汽車形態(tài)的全新概念產(chǎn)品。
從各大企業(yè)的搶先部署來看，對人類未來生態(tài)圈，大家一致看好無人駕駛、機器人等新興科技重塑各行各業(yè)，不少產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)了規(guī)?；瘧?yīng)用，未來對應(yīng)千億、萬億級市場。如工業(yè)盛行的搬運機器人，服務(wù)業(yè)廣泛使用的迎賓、清掃、配送、消殺機器人等，還有諸多車企發(fā)布了L4級智能汽車量產(chǎn)計劃，無人集卡、無人礦卡、無人農(nóng)機等自動駕駛車輛也在限定場景商用落地。
同時，大企認為，自動駕駛與機器人在技術(shù)上互通，技術(shù)的融合或裂變，都能夠產(chǎn)生巨大的創(chuàng)新能量。我們可以想象，未來越來越多的企業(yè)跨界合作，除了會飛的汽車、能陪伴的汽車機器人，還會有哪些新產(chǎn)品刷新我們的認知......
