隨著政策的逐步放開，技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步以及成本的下降，無人駕駛的下半場來臨，面對(duì)規(guī)?；涞厣逃玫男乱惠喗侵?，今年以來，無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)紛紛下場，開始打造價(jià)格競爭優(yōu)勢，多家無人駕駛企業(yè)更是直接推出了數(shù)款萬元級(jí)別的新產(chǎn)品，直接將這一股行業(yè)低價(jià)風(fēng)波推向高潮。
自動(dòng)駕駛企業(yè)齊出低價(jià)產(chǎn)品“獲客”
2022年4月，毫末智行正式官宣了單車售價(jià)12.88萬元的小魔駝2.0，面向商用市場的末端物流自動(dòng)配送車產(chǎn)品首次進(jìn)入到10萬元級(jí)別。一年時(shí)間后，今年5月，小魔駝3.0正式推出，售價(jià)再次下降到8.99萬元，兩代產(chǎn)品價(jià)格降幅達(dá)30%。
而在毫末官宣新品的一個(gè)月前，今年4月，橙仕汽車與馭勢科技宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將打造超高性價(jià)比的無人配送車整體解決方案，并計(jì)劃推出一款售價(jià)控制在6萬元以內(nèi)的快遞無人配送車，在包含無人駕駛線控、算法、套件等基礎(chǔ)上，將成本盡可能地壓低。
無人配送是低速無人駕駛行業(yè)熱門賽道之一，行業(yè)尤為看好這一領(lǐng)域的商用前景。有相關(guān)自動(dòng)駕駛企業(yè)曾預(yù)測，由于無人配送車只能完成配送整體環(huán)節(jié)中部分功能，不能節(jié)省揀貨打包成本，也不能節(jié)省入戶送達(dá)成本，市場預(yù)期價(jià)格或在10萬以內(nèi)。目前看來，毫末已經(jīng)取得了實(shí)際的價(jià)格突破。
與此同時(shí)，為了推動(dòng)整車售價(jià)下降，自動(dòng)駕駛解決方案也在不斷迭代出更低價(jià)的智駕產(chǎn)品。
早在去年4月份，元戎啟行就宣布進(jìn)一步將L4級(jí)方案成本削減70%至3000美元（約2萬元人民幣），在當(dāng)時(shí)已是行業(yè)中的低價(jià)。相隔不到一個(gè)月的時(shí)間，2022年5月，輕舟智航就宣布其第四代量產(chǎn)車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛方案DBQ V4只需要業(yè)內(nèi)10%的成本即可實(shí)現(xiàn)99%的L4能力，量產(chǎn)成本低至1萬元人民幣，這應(yīng)該是行業(yè)目前公開宣布的成本最低的自動(dòng)駕駛解決方案。
今年3月，元戎啟行推出DeepRoute-Driver 3.0方案，比上一代方案便宜了80%，并基于此方案還推出了高階智能駕駛產(chǎn)品D-PRO與輔助駕駛產(chǎn)品D-AIR，前者硬件成本為1.4萬元人民幣，后者硬件成本只需7000元。
顯然，為了搶占市場先機(jī)，價(jià)格戰(zhàn)無法避免。多家自動(dòng)駕駛企業(yè)在官宣低價(jià)產(chǎn)品后，也確實(shí)吸引了業(yè)內(nèi)的關(guān)注，并刺激行業(yè)開始在成本上的“內(nèi)卷”。但是，自動(dòng)駕駛特別是L4及以上的無人駕駛，安全性、穩(wěn)定性尤為重要，僅是“低價(jià)”不一定能獲得長遠(yuǎn)的市場認(rèn)可。
商用落地的核心關(guān)鍵詞：“高性價(jià)比”
事實(shí)上，隨著海外明星自動(dòng)駕駛公司接連裁員、破產(chǎn)、退市，國內(nèi)也開始降低對(duì)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的預(yù)期，諸多案例都指向了一個(gè)事實(shí)，自動(dòng)駕駛的光環(huán)在慢慢褪去，而整車企業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛商用的想象空間也在逐步回歸理性。一切歸根結(jié)底在于，目前還存在著諸多因素制約自動(dòng)駕駛的規(guī)?；l(fā)展和商業(yè)化落地。
目前，自動(dòng)駕駛企業(yè)的技術(shù)研發(fā)分成了兩條路，一條是由L1/L2級(jí)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）向L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛過渡的逐級(jí)研發(fā)模式，另一條則是跳過駕駛輔助系統(tǒng)，直接從L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛切入的直接開發(fā)模式。
乘用車方面，除了百度、小馬智行等商業(yè)化運(yùn)營的Robotaxi采用L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，絕大多數(shù)上路的自動(dòng)駕駛汽車準(zhǔn)許使用的是L2+自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，只能說是在一定程度上去緩解駕駛疲勞，消費(fèi)者愿意為此支付多少，就是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)價(jià)格的上限。加上今年汽車市場極度內(nèi)卷，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)至今，汽車制造商們對(duì)高階輔助駕駛系統(tǒng)成本的成本愈加敏感，在價(jià)格和成本的雙壓下，汽車公司不再盲目追求硬件堆料，而是開始走向在實(shí)現(xiàn)性能的同時(shí)追求極致的高性價(jià)比。
自動(dòng)駕駛汽車，作為面向C端銷售的商品，擁有消費(fèi)者可以普遍接受的價(jià)格，達(dá)到投產(chǎn)平衡是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地的關(guān)鍵，由于價(jià)格在一定程度上對(duì)消費(fèi)者購車決策起到?jīng)Q定性的作用，所以低價(jià)目前成為獲客的一種重要手段，因此對(duì)降低成本的需求更為直觀和迫切。
商用車方面，我國商用車產(chǎn)銷量龐大，由于專用車輛、特種車輛對(duì)駕駛員的技術(shù)要求更高，行業(yè)普遍面臨著駕駛員缺口嚴(yán)重的問題，加上貨運(yùn)成本高、行車安全難以保障等一系列問題，行業(yè)對(duì)升級(jí)轉(zhuǎn)型有著更迫切的需求。而且作為生產(chǎn)工具，其作業(yè)區(qū)域相對(duì)而言是安全角度下更容易落地。目前，在港口、礦山、園區(qū)物流等特定場景下，自動(dòng)駕駛卡車、礦車、牽引車等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)無人駕駛，部分場景開始小批量運(yùn)營。
由于商用車作為“生產(chǎn)資料”，用戶衡量的是其商業(yè)價(jià)值，自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用本質(zhì)是為了降低成本、提高產(chǎn)能和效率，要求使用成本低于人工駕駛的成本才符合用戶的利益。特別是環(huán)衛(wèi)、末端配送等場景應(yīng)用的功能型無人小車，規(guī)模商用進(jìn)程加快，終端用戶更需要算清無人車使用前后的賬，自動(dòng)駕駛回本周期有多長？穩(wěn)定安全作業(yè)效果有多強(qiáng)？未來產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益有多高？諸如此類的問題，都少不了對(duì)性價(jià)比的衡量。
降本增效的必備良方：補(bǔ)鏈、延鏈、強(qiáng)鏈
動(dòng)駕駛系統(tǒng)大體可以分為感知層、決策層、執(zhí)行層。目前來看，無論是“感知-決策-執(zhí)行”構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)鏈上通路，還是整車廠＋解決方案提供商雙架構(gòu)的中游，以及以整車廠和第三方為主的下游，都在今年的價(jià)格戰(zhàn)中感受到了成本壓力。如何做成本優(yōu)化、管控和性價(jià)比以及快速商業(yè)化落地，是全產(chǎn)業(yè)鏈所面臨的共同挑戰(zhàn)。
換言之，自動(dòng)駕駛企業(yè)要把成本降下來，不是其一家說降就能立馬降的。如毫末能把末端物流車的價(jià)格一再下探，除了公司本身在域控制器、算法等核心技術(shù)上的突破，背靠長城汽車的供應(yīng)鏈體系，也給了毫末很大的底氣和保障。
目前來看，自動(dòng)駕駛不同核心零部件和技術(shù)，已經(jīng)成為降本需求下重點(diǎn)突破的方向。
低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈全景圖
感知層相當(dāng)于人的眼睛，主要用到的傳感器包括激光雷達(dá)、高分辨率攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等。目前國內(nèi)主流路線采取的是“激光雷達(dá)+”方案，此前激光雷達(dá)主要依賴進(jìn)口，價(jià)格長期居高不下，動(dòng)輒上萬美元，能用上激光雷達(dá)的企業(yè)實(shí)屬少數(shù)。伴隨我國激光雷達(dá)技術(shù)的不斷成熟，國內(nèi)激光雷達(dá)開始走向“量產(chǎn)”，近兩年更涌現(xiàn)出一批極具價(jià)格優(yōu)勢的產(chǎn)品。
如在今年4月，鐳神智能發(fā)布了一款被稱為“終結(jié)者1號(hào)”圖像級(jí)1550nm光纖車規(guī)激光雷達(dá)，價(jià)格低至3999元，這是繼去年9月鐳神智能推出遠(yuǎn)低于市場主流價(jià)格、不到萬元的1550nm光纖車規(guī)激光雷達(dá)后又一“降本”之作，禾賽更是在去年推出半固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)AT128一舉將價(jià)格拉低至500美元。
而在自動(dòng)駕駛決策層“大腦”中，芯片作為核心技術(shù)，此前一直是被車企用作營銷賣點(diǎn)：自動(dòng)駕駛芯片算力越高，自動(dòng)駕駛技術(shù)級(jí)別更高。但隨著L2級(jí)、L2+級(jí)逐漸成為市場主流，大算力不再是唯一的維度，人們開始逐漸從性能、功耗、成本等維度考慮芯片，如何用更小的成本、更小的面積讓它發(fā)揮出更好的性能成為芯片供應(yīng)商們研發(fā)的方向，并取得了一定的成就。
如黑芝麻今年推出的C1200智能汽車跨域計(jì)算芯片平臺(tái)，從多維度來“降本”：一是替代原來用于座艙、自駕的主芯片，節(jié)省數(shù)百美金成本；二是多域融合后節(jié)省物料清單成本，包括電源、內(nèi)存、結(jié)構(gòu)件等。隨著汽車市場增量發(fā)展，行業(yè)會(huì)不斷出現(xiàn)更多新的計(jì)算需求，在實(shí)現(xiàn)功能的前提下降低成本，才是符合市場的需求。
同樣被視為我國自動(dòng)駕駛“卡脖子”的關(guān)鍵核心技術(shù)之一的還有執(zhí)行層里的線控底盤。此前由于技術(shù)門檻高、入局時(shí)間晚，前幾年中國線控底盤市場90%以上基本是屬于被德國博世、采埃孚、大陸集團(tuán)等外資Tier1占據(jù)。在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)替代的趨勢下，以及自主供應(yīng)商技術(shù)快速追趕、響應(yīng)速度較國外Tier1更快、且更符合主機(jī)廠降本需要等優(yōu)勢，國內(nèi)廠商們也紛紛開始了布局。
如PIX Moving等廠商選擇“一步到位”的滑板底盤路線，滑板底盤是線控技術(shù)的高階形態(tài)，可以看做是“全線控底盤”的延展，降本邏輯是標(biāo)準(zhǔn)化的滑板底盤帶來的規(guī)模效應(yīng)。如利氪科技為代表的企業(yè)選擇自主研發(fā)并推出了“One-Box”方案，尋求更低成本的線控技術(shù)方案路線。線控技術(shù)的成本之所以高，是因?yàn)榘踩哂嗟囊箅S著自動(dòng)駕駛等級(jí)提升，這方面的成本占比也在增加；用One-Box方案看似減配（少用了一個(gè)ECU芯片），但后期可以通過額外冗余功能組件，滿足此要求；且One-Box路線能量回收效率更高，間接降低電池成本，相比于市場主流路線Two-Box方案，成本優(yōu)勢更明顯。
總的來說，產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度不僅關(guān)系著自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性，也影響著車輛制造的成本，影響自動(dòng)駕駛規(guī)模商用的落地進(jìn)程。目前，國內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈集群優(yōu)勢愈加明顯，產(chǎn)業(yè)鏈上下游更加重視生態(tài)建設(shè)，補(bǔ)鏈、延鏈、強(qiáng)鏈成為各大企業(yè)戰(zhàn)略部署之一。
但現(xiàn)在市場上推出的低價(jià)產(chǎn)品，到底是企業(yè)通過技術(shù)迭代、規(guī)模量產(chǎn)真正取得的控本實(shí)效，還是企業(yè)為搶占市場制造的噱頭，還有待市場驗(yàn)證。畢竟，價(jià)格戰(zhàn)主要內(nèi)部動(dòng)力有市場拉動(dòng)、成本推動(dòng)和技術(shù)推動(dòng)，如果行業(yè)只看到“低價(jià)”，忽略了產(chǎn)品的技術(shù)水平、應(yīng)用價(jià)值等，再“卷”也卷不出贏家。
8月16日，低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將在深圳舉辦“2023第三屆中國低速無人駕駛場景生態(tài)共建拓展大會(huì)”，打造城市服務(wù)專場、港口與礦區(qū)專場，加強(qiáng)技術(shù)交流，分享技術(shù)成果，促進(jìn)行業(yè)應(yīng)用落地和創(chuàng)新發(fā)展，敬請(qǐng)期待！（參會(huì)請(qǐng)聯(lián)系：袁先生13686824958，張女士13427940994）
