近年來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，自動駕駛汽車行業(yè)迎來了蓬勃的發(fā)展。作為商用車自動駕駛領(lǐng)域的火熱賽道之一，自動駕駛卡車在今年上半年依舊關(guān)注度很高，全球行業(yè)洗牌加劇，一些企業(yè)退出了這場激烈角逐，也有一些企業(yè)行至量產(chǎn)落地關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
資本寒冬下敗者出局
年初，美國自動駕駛卡車貨運(yùn)明星公司Embark，公告官宣徹底倒閉關(guān)停。這家上市僅16個(gè)月的企業(yè)，市值曾超50億美元，在縮水近98%后，最終以7100萬美元被收購；3月，自動駕駛重卡編隊(duì)系統(tǒng)研發(fā)商Locomation被爆出裁員70%艱難維生；5月，圖森未來陸續(xù)收到納斯達(dá)克的退市通知......谷歌母公司Alphabet旗下Waymo從3月起開始裁撤自動駕駛卡車項(xiàng)目Via的員工，并在7月底正式宣布暫緩該項(xiàng)目的開發(fā)。
而在國內(nèi)市場，阿里也于今年5月宣布將自動駕駛業(yè)務(wù)從達(dá)摩院并入菜鳥，并率先砍掉了L4級無人卡車項(xiàng)目“大蠻驢”；6月中旬，自動駕駛卡車擎天智卡被曝已進(jìn)入清算流程，這家從小馬智行分流出來的創(chuàng)業(yè)公司成立還不到兩年......
自動駕駛“寒潮”來臨，整個(gè)行業(yè)發(fā)展焦慮蔓延，無法獲得融資支持和商用變現(xiàn)的企業(yè)，被迫選擇退下戰(zhàn)場。但在這種情況下，依舊有多家中國企業(yè)獲得了融資。
2023上半年國內(nèi)自動駕駛卡車企業(yè)融資情況（據(jù)公開信息不完全整理，未完善之處請指正！）
據(jù)新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計(jì)，2023年上半年自動駕駛行業(yè)共有國內(nèi)外37家整車/解決方案企業(yè)獲得融資，其中自動駕駛卡車企業(yè)占比最高，達(dá)到了24%，9家企業(yè)融資超16億元（包括并購），中國企業(yè)占比三分之二。
而獲得融資的DeepWay、宏景智駕、葦渡科技、卡睿智行、斯年智駕等企業(yè)，在去年也獲得過融資，這些企業(yè)大多有著良好的產(chǎn)品量產(chǎn)落地能力。如斯年智駕早在2022年就接連與宿遷、廈門、太倉、珠海4個(gè)港口合作，并將應(yīng)用場景由無人化港口滲透至散貨集散地、物流園區(qū)和場間短駁，無人運(yùn)輸車隊(duì)規(guī)模累計(jì)已超200臺。
中國企業(yè)量產(chǎn)消息頻出
對于自動駕駛企業(yè)而言，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)模商用，量產(chǎn)是關(guān)鍵，交付是考驗(yàn)。就國內(nèi)市場而言，上半年多家自動駕駛卡車“新勢力”企業(yè)都官宣已達(dá)成了批量交付和量產(chǎn)訂單。
5月底，DeepWay完成了全球首批批量交付，正式向旭日東升（山西）國際供應(yīng)鏈管理有限公司交付了20臺智能新能源重卡“DeepWay·深向星辰”，雙方將共同服務(wù)寧德時(shí)代的干線運(yùn)輸；量產(chǎn)后，預(yù)計(jì)今年內(nèi)將交付1000輛。
另外，滴滴自動駕駛貨運(yùn)KargoBot和陜汽重卡也在5月中旬宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，簽訂首批100臺量產(chǎn)L4級自動駕駛卡車訂單。預(yù)計(jì)將在2023年第四季度正式交付投入使用。此外，KargoBot還計(jì)劃在兩年內(nèi)部署逾千輛該車型，以持續(xù)擴(kuò)大運(yùn)營規(guī)模。
DeepWay、KargoBot瞄準(zhǔn)的主要是干線物流市場，在當(dāng)前政策環(huán)境下，這些量產(chǎn)計(jì)劃的自動駕駛卡車一定程度上還只能稱為智能駕駛卡車。由于高速道路場景更為復(fù)雜，目前行業(yè)批量交付干線物流的大都是L2級、L3級自動駕駛卡車，而在港口、園區(qū)等封閉或半封閉場景可實(shí)現(xiàn)L4級。
據(jù)了解，物流園區(qū)、港口自動駕駛卡車的訂單量過去多為幾臺、十幾臺。上半年，部分量產(chǎn)訂單已增至數(shù)百臺。
今年5月，友道智途宣布其智能重卡車隊(duì)正式駛?cè)刖┨聘凼卒摯a頭，首批10輛智能重卡已啟動測試運(yùn)營。據(jù)悉，友道智途將投入數(shù)十輛智能重卡助力港口物流轉(zhuǎn)運(yùn)。不到一個(gè)月的時(shí)間，公司再次宣布投放超過30臺L4級新能源智能重卡，與六安鋼鐵控股集團(tuán)正式啟動綠色零碳自動駕駛項(xiàng)目，提供每年超600萬噸的自動駕駛運(yùn)輸服務(wù)。
6月2日，西井科技宣布與和記港口菲力斯杜港Felixstowe正式簽署新增100輛新能源智能無人駕駛卡車Q-Truck的協(xié)議，并部署綠色智能能源換電服務(wù)，繼續(xù)深化無人駕駛技術(shù)在全球集裝箱港口的商業(yè)應(yīng)用以及價(jià)值探索。這是目前公開報(bào)道中無人集卡訂單數(shù)最大的一個(gè)港口自動駕駛項(xiàng)目。
產(chǎn)品向新能源化加速發(fā)展
據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，近五年商用車承擔(dān)了中國七成以上貨運(yùn)量，是拉動中國經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵支柱。但物流行業(yè)依然面臨著高污染、TCO敏感度高、招工難和安全事故多發(fā)等痛點(diǎn)，新能源化和自動化順勢成為商用車高質(zhì)量發(fā)展的最佳方向。
1月30日，工信部等八部門發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，要求2023-2025年在全國范圍內(nèi)的城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領(lǐng)域新增及更新車輛中，新能源汽車比例力爭達(dá)到80%，并鼓勵在短途運(yùn)輸、城建物流以及礦場等特定場景開展新能源重型貨車推廣應(yīng)用。
可以預(yù)見在國家政策的示范帶動下，2023年將是自動駕駛貨運(yùn)工具電動化大發(fā)展的一年。實(shí)際上，2022年我國新能源重卡累計(jì)終端銷售25152輛、同比增長140%，全年滲透率5.35%，其中充、換電車型占比分別達(dá)到40.88%和48.79%，牽引車達(dá)到55.41%。
從上半年量產(chǎn)落地的新能源重卡“DeepWay ·深向星辰”以及西井科技在4月份推出的智能網(wǎng)聯(lián)新能源重卡Qomolo E-Truck中可以窺見自動駕駛卡車的新能源化趨勢，包括在上半年簽訂的多筆訂單主體對象也大多數(shù)為新能源智卡；吉利商用車旗下的全新一代新能源智能豪華重卡“遠(yuǎn)程星瀚H”，5月30日首次公開量產(chǎn)版官圖時(shí)，也重點(diǎn)提及，這款車“有著更豐富的動力配置，可以實(shí)現(xiàn)匹配純電、增程、甲醇混動等多種新能源動力形式”。
除此之外，KargoBot也正在大力推進(jìn)新能源化，在KargoBot已經(jīng)部署的100多臺自動駕駛卡車中，新能源車占比超60%。
行業(yè)政策迎來實(shí)質(zhì)性突破
今年6月，工信部在新聞發(fā)布會上明確表示，將啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開展城市級“車路云一體化”示范應(yīng)用，將支持L3級及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。
隨著國內(nèi)政策進(jìn)一步放開，地方政府也在積極引導(dǎo)，將政策落到實(shí)處。
去年底，國內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用地方性法規(guī)—《上海市浦東新區(qū)促進(jìn)無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用規(guī)定》發(fā)布，允許持有牌照的車輛在不配備駕駛?cè)撕桶踩珕T的情況下，在臨港片區(qū)合法上路。到了3月初，《上海市浦東新區(qū)促進(jìn)無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用規(guī)定》及相關(guān)實(shí)施細(xì)則開始了落地實(shí)施，這也標(biāo)志著上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入立法保障新階段。
隨后，多家企業(yè)拿到自動駕駛卡車路測許可，6月初，上海浦東新區(qū)向友道智途、圖森未來、賽可智能、云驥智行四家企業(yè)15輛車發(fā)放了基于立法基礎(chǔ)的全國首批“無駕駛?cè)?rdquo;智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，其中友道智途和圖森未來均來自自動駕駛卡車領(lǐng)域。
被稱為“自動駕駛第一股”的圖森未來在美國面臨退市風(fēng)險(xiǎn)后，在國內(nèi)市場發(fā)展順利，獲得道路測試牌照不久即宣布成功完成國內(nèi)首次自動駕駛重卡在公開道路的全無人化測試，全程無安全員值守和任何人為干預(yù)，測試區(qū)域包括洋山深水港及物流園區(qū)、東海大橋等指定公開道路。
無人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車從封閉道路走向開放道路，從有安全員的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橥耆珶o人化，將推動無人駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新與發(fā)展，也為自動駕駛商業(yè)化落地奠定基礎(chǔ)。
結(jié)語
隨著港口、園區(qū)、物流運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用場景智能化的推進(jìn)，自動駕駛卡車市場規(guī)模還在不斷擴(kuò)大。同時(shí)得益于政策導(dǎo)向，自動駕駛卡車落地進(jìn)程正在加速，無論是封閉或半封閉場景下的L4級自動駕駛，還是目前應(yīng)用在點(diǎn)對點(diǎn)干線公路運(yùn)輸、具有相對封閉道路等場景的L2/L3自動駕駛，不同級別的自動駕駛技術(shù)都找到了自己的迭代路線和落地方向；隨著技術(shù)發(fā)展，未來將會有更多更復(fù)雜的應(yīng)用場景帶來更多挑戰(zhàn)，這些也同樣為自動駕駛重卡行業(yè)帶來更多的機(jī)遇和潛力。
