加州機(jī)動(dòng)車管理局(California Department of Motor Vehicles)周三披露了獲準(zhǔn)在公路上測試自動(dòng)駕駛汽車的企業(yè)報(bào)告的數(shù)據(jù)。透過這些數(shù)據(jù)可以了解無人駕駛技術(shù)開發(fā)的進(jìn)展情況。通過改善道路安全狀況以及可能催生大型新業(yè)務(wù)，該技術(shù)可能會(huì)重塑個(gè)人交通。
加州一直是開展這類測試的主要地點(diǎn)，不過Waymo等公司已把測試范圍拓展到亞利桑那等監(jiān)管規(guī)則較為友好的州。加州要求獲準(zhǔn)測試的企業(yè)披露特定數(shù)據(jù)，其中包括無人駕駛技模式因?yàn)楣收匣虬踩僮魅藛T接管汽車而停用的頻次。
每家公司對所謂的脫離率定義不同，因此很難直接加以比較，但從數(shù)據(jù)中可以看出這些公司正分別取得怎樣的進(jìn)展。
Alphabet Inc. (GOOG)旗下Waymo是在公共道路上測試?yán)锍套疃嗟墓荆?017年12月至去年11月的報(bào)告期內(nèi)，該公司汽車自動(dòng)駕駛的測試?yán)锍碳s為120萬英里，是一年前的三倍多。脫離率從2017年的每1,000英里0.179次下降至0.09次。
Waymo在一篇博客文章中表示：“脫離率下降表明，我們的汽車越來越擅于識別和處理各種駕駛情況，其中包括罕見狀況。”文章稱：“在這些罕見狀況下脫離實(shí)際上是一件好事，意味著我們的汽車在靠自己的能力發(fā)現(xiàn)并解決問題。”
通用汽車旗下無人駕駛子公司Cruise主要在舊金山開展測試，去年的測試?yán)锍淘黾觾杀抖啵_(dá)到447,621英里。該公司汽車每行駛1,000英里由安全操作員接管0.19次，低于一年前的0.80次。
這兩家公司目前均致力于開發(fā)機(jī)器人出租車業(yè)務(wù)。Waymo去年12月在鳳凰城郊區(qū)啟動(dòng)了一項(xiàng)此類商業(yè)服務(wù)，駕駛室內(nèi)仍配有安全操作人員。該公司尚未就這類車輛何時(shí)真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛做出承諾。
Cruise總裁Kyle Vogt 1月份時(shí)重申，公司有望今年部署一項(xiàng)無人駕駛服務(wù)。該公司未透露具體地點(diǎn)。
在2017年獲得測試許可的蘋果公司(Apple Inc., AAPL)首次公布了在加州道路上的測試進(jìn)展。2018年該公司測試車輛行駛了79,745英里，之前在2017年僅行駛838英里。盡管該公司測試車輛的脫離率遠(yuǎn)高于大多數(shù)其他公司，但已經(jīng)從一年前的每1,000英里8,441次下降至872次。
優(yōu)步(Uber Technologies Inc.)測試車輛去年的脫離率小幅升至每1,000英里2,860次，不過這只包括幾個(gè)月的數(shù)據(jù)，因?yàn)樵摴救ツ?月份在其車輛在亞利桑那州坦佩撞死一名路人后停止了測試。盡管該公司在匹茲堡恢復(fù)了測試，但在加州還沒能如此。優(yōu)步在加州的測試?yán)锍虨?,217英里，較一年前少一半以上。
一共有48家公司提交了報(bào)告，測試的自動(dòng)駕駛里程總數(shù)超過200萬英里，是去年總里程的四倍。聯(lián)邦數(shù)據(jù)顯示，美國人每年的平均駕駛里程為13,476英里，因此200萬英里的測試?yán)锍檀蠹s相當(dāng)于148名美國人駕駛的里程。
咨詢公司VSI Labs創(chuàng)始人Phil Magney稱，不應(yīng)過度解讀脫離率報(bào)告，畢竟這些只是開發(fā)中的車輛，正對各種少見情境進(jìn)行測試。他表示，有時(shí)或許需要用其它一些指標(biāo)或算法來判斷優(yōu)缺點(diǎn)。
