新華社報道，國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至8月13日，今年我國快遞業(yè)務量已突破1000億件，比2023年達到千億件提前了71天。據(jù)了解，今年以來，中國郵政快遞業(yè)持續(xù)發(fā)展，月均業(yè)務量超130億件，月均業(yè)務收入超1000億元人民幣，均創(chuàng)歷史新高。
作為線上服務經(jīng)濟增長的有力支撐，快遞業(yè)的蓬勃發(fā)展背后也面臨著潛在危機，那就是“用工荒”。快遞行業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，特別是在快遞末端配送體系中，幾乎每個環(huán)節(jié)都需要人力參與，而快遞員們普遍工作強度大，因此流失率也高，且隨著快遞業(yè)務量逐年增加，這一現(xiàn)象也在加劇。
為了緩解這一現(xiàn)象，國家有關方面提前布局，并采取了一系列舉措來保障行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，其中就包括智能化、無人化。
國家舉大旗，配送無人化
早在2019年，國家郵政局就提出“六大智能+”，用科技創(chuàng)新提升行業(yè)的數(shù)字化和智能化水平快速提升，除了在主要品牌基地企業(yè)省級處理中心實現(xiàn)自動化分揀設備和智能安檢設備應用全覆蓋外，在郵政快遞干線、支線、末端無人機、無人車的研發(fā)試點上取得顯著成效，有效解決了行業(yè)快遞員嚴重不足的現(xiàn)象。
今年3月，國家郵政局政策法規(guī)司巡視員、副司長靳兵表示，目前，符合行業(yè)無人車技術需求的各種郵政快遞物流配送、末端配送的無人車，技術日漸成熟，產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)顯現(xiàn)，體系已初步形成。
尤其是社會企業(yè)亟需的，符合城市發(fā)展需求的末端派送的大大小小的車型，從1立方到5立方，從百公斤級到數(shù)噸，從每小時5公里到每小時70公里的時速，目前的時速已經(jīng)跟正常的車在路上能夠同步行駛。
且經(jīng)過多年試點示范，無人配送商業(yè)運行模式逐漸成熟，商業(yè)已實現(xiàn)閉環(huán)，且能夠盈利。其中，2023年快遞企業(yè)的訂單大量涌現(xiàn)，無人車車企收獲了包括郵政、順豐、四通一達等頭部和第一梯隊企業(yè)的認可。
《2023-2024年度中國低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告》指出，2023年我國各細分功能場景中，末端無人配送的同比增幅最大，其中銷售規(guī)模同比增長260%。
國內(nèi)落地超6000臺
據(jù)新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所了解，截至今年5月，以毫末智行、行深智能、九識智能等為代表的無人配送車企在全國各地落地的車輛數(shù)已超6000臺，其中不乏數(shù)量已超千臺的企業(yè)。（推薦閱讀：國內(nèi)無人配送車已落地近6000臺！）
而6000臺只是開始，行業(yè)認為，2024年是無人配送規(guī)模化真正爆發(fā)的元年。
特別是今年以來，無人配送迎來了政策大力支持的立法保障。年初召開的中央財經(jīng)委員會第四次會議中鼓勵發(fā)展與平臺經(jīng)濟、低空經(jīng)濟、無人經(jīng)濟等結合的物流新模式；5月1日正式生效的《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與應用促進條例》這一地方性法規(guī)，讓包括無人配送車在內(nèi)的功能性無人車上路“有法可依”，也為無人配送車的規(guī)模化商用打開了窗口。6月初，交通運輸部等十三部門出臺的《交通運輸大規(guī)模設備更新行動方案》中鼓勵大規(guī)模使用無人配送車。
總體來看，今年上半年，無人配送行業(yè)呈現(xiàn)趨勢如下：
從落地應用來看，今年無人配送車的應用范圍進一步擴大，青島、湖州、六安、池州、寧波、麗水、如皋、慶陽、黃岡、南京、阜陽、遼陽、甘肅、內(nèi)蒙古等地“首輛/首批”無人配送車上線；漳州、菏澤、連云港、柳州、無錫、南陵、等全國各地多個市縣持續(xù)推進小批量試用；且應用場景不斷拓展，除了快遞，生鮮、醫(yī)藥、快消品、工廠園區(qū)物流等也成了使用無人配送車的熱門場景。
如毫末智行，首先聚焦在商超履約場景，先后與物美多點、達達快送達成合作，后持續(xù)向快遞接駁、校園配送、智慧社區(qū)等多個場景擴張。2024開年，毫末智行小魔駝3.0在北京順義區(qū)的申通、韻達快遞網(wǎng)點成功落地，開啟快遞接駁配送服務。今年5月，開始，北京郵政聯(lián)手毫末智行小魔駝 HD05，在順義區(qū)嘗試使用無人配送車輛進行郵件盤駁工作。截至2024年6月，小魔駝在商超履約配送場景的累計訂單量超過35萬單；快遞配送場景也實現(xiàn)了快速增長，累計訂單量超過26萬單。
在快遞領域，順豐與新石器的“組合”則在今年上半年實現(xiàn)單體項目規(guī)模最大落地，雙方在吳江首批投放62輛無人車。
從新品來看，無人配送車依舊是熱門產(chǎn)品，得益于無人配送車在今年上半年的商業(yè)化快速落地應用和規(guī)模持續(xù)擴大，包括毫末智行、九識智能、白犀牛、菜鳥均推出了一到數(shù)款新品，在載重和倉儲空間上持續(xù)補全，以適配更多配送場景；此外，基于場景深度理解下需求化研發(fā)，行深智能推出可將原子柜直接作為貨架使用的“換熊”無人車。以上這些新品部分是原有產(chǎn)品的創(chuàng)新迭代，部分是企業(yè)新推出的產(chǎn)品線，從數(shù)量上和功能上都在盡可能完善產(chǎn)品矩陣。
目前，無人配送車主要擔負將快遞從中轉站運送到各個網(wǎng)點的工作，等快遞到達網(wǎng)點后，再由快遞員進行“最后100米”上門派送，大大減少了快遞員在“路上”花費的時間。與此同時，國內(nèi)郵政快遞公司，依舊在持續(xù)探索更多無人配送新方式，如室內(nèi)外一體化、暢通場內(nèi)駁運和外場市趟運輸?shù)取?/span>
探索新質生產(chǎn)力，除了地面上的物流配送無人化，無人機配送也成了人們關注的重點。今年以來，低空經(jīng)濟被首次寫入政府工作報告，各地持續(xù)推進低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展，作為低空經(jīng)濟商業(yè)應用中最廣泛的場景之一，低空無物流在今年頻頻“出圈”。
無論是無人車還是無人機，都在物流配送、零售等眾多領域有著廣泛的應用場景。目前來看，均缺乏國家層面的統(tǒng)一立法。行業(yè)還需要不斷地鞏固和突破，構建行之有效的管理體系，健全無人配送技術標準，不僅能進一步規(guī)范無人配送車上路，確保安全運營，也是為無人配送企業(yè)逐步擴大應用規(guī)模、常態(tài)化商用提供有力的政策支持。
