10月11日，特斯拉原定8月發(fā)布的新車型Robotaxi正式亮相，馬斯克稱之為“Cybercab”。在設(shè)計上，該車沒有控制裝置，沒有方向盤和踏板。外觀設(shè)計上與Cybertruck一樣充滿未來感，車門像蝴蝶翅膀一樣向上打開，車廂很小，只能容納兩名乘客。車輛成本上，馬斯克表示，成本將“低于3萬美元”。
此前，馬斯克在回應(yīng)一位網(wǎng)友的發(fā)帖中表示：當(dāng)特斯拉發(fā)布了無人監(jiān)管的全自動駕駛汽車時，公交車將不再被人們需要了。因為特斯拉可以通過和公交車差不多的費(fèi)用來將人們從起點(diǎn)送到終點(diǎn)。
雖然特斯拉Robotaxi投產(chǎn)時間定在了2026年，離真正進(jìn)入公共交通領(lǐng)域的還較為久遠(yuǎn)，理論上來說，未來Robotaxi“競爭對手”應(yīng)該是城市公交系統(tǒng)。但，Robotaxi真的能做到“取代”公交車么？
在討論這個問題之前，我們先來看看Robotaxi發(fā)展到哪一步了。
如今市面上現(xiàn)存的Robotaxi賽道玩家，大多起步于2015年左右，在此期間，Robotaxi初創(chuàng)團(tuán)隊密集涌現(xiàn)，例如：Cruise、百度L4自動駕駛事業(yè)部、小馬智行、AutoX、文遠(yuǎn)知行等等。在當(dāng)時Robotaxi是L4自動駕駛最有想象力的市場，企業(yè)此時主要進(jìn)行的是大量技術(shù)研發(fā)和測試工作。
特斯拉也在2016年提出了“Tesla Network”的構(gòu)想，計劃創(chuàng)建一個由全自動駕駛的特斯拉車輛組成的出租車服務(wù)系統(tǒng)。
此后，各國政府開始意識到自動駕駛技術(shù)的潛力，并逐步出臺相關(guān)政策以支持其發(fā)展。期間，各家自動駕駛企業(yè)開始“劃區(qū)圈地”在特定城市或區(qū)域進(jìn)行Robotaxi的測試，以驗證技術(shù)的可行性和安全性。但經(jīng)過市場一段時間檢驗后，發(fā)現(xiàn)Robotaxi技術(shù)難度高、商業(yè)閉環(huán)難以形成，導(dǎo)致投融資活躍度大幅下降。這段時間內(nèi)Drive.ai、Starsky Robotics等公司相繼倒閉，Momenta、文遠(yuǎn)知行等的發(fā)展和融資活動放緩。
進(jìn)入2020年，造車新勢力的智能化車型陸續(xù)上市，激光雷達(dá)逐漸上車、大算力平臺開始應(yīng)用，疊加Robotaxi公司延伸能力邊界、探索商業(yè)化落地路徑，行業(yè)再度活躍。
在此期間，Robotaxi小規(guī)模量產(chǎn)落地，同時也吸引了諸多傳統(tǒng)出租車平臺和第三方技術(shù)廠商入局，智駕芯片和傳感器隨著產(chǎn)業(yè)化迅速降本，行業(yè)在不斷提升自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)品性能，包括自動駕駛系統(tǒng)穩(wěn)定性、創(chuàng)新性、安全性等。
2022年底到2023年上半年，行業(yè)經(jīng)歷一波“重新洗牌”，在此期間，國內(nèi)外諸多L4玩家開始“降維”遷徙到L2，以自動駕駛明星企業(yè)Argo AI為代表的多家公司走向倒閉破產(chǎn)，初創(chuàng)公司成立數(shù)量大幅減少。此后，Robotaxi回歸理性，伴隨著諸多L3級別自動駕駛試點(diǎn)政策的推行，行業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展。
2024年6月，武漢等地Robotaxi爆火，社會關(guān)注度明顯提升。尤其是大規(guī)模投用后，對網(wǎng)約車司機(jī)可能造成的影響，引發(fā)公眾熱議。
行業(yè)認(rèn)為，Robotaxi的商業(yè)化發(fā)展可以分為四個階段：測試階段、運(yùn)營政策賦能期、駕駛技術(shù)成熟階段、成本效率優(yōu)勢階段。當(dāng)前Robotaxi處于運(yùn)營政策賦能階段，該階段商業(yè)化探索主要在一二線重點(diǎn)城市的特點(diǎn)區(qū)域內(nèi)開展。由于技術(shù)的不成熟，車內(nèi)需要有安全員的角色，逐步從主駕有安全員到全車無安全員過渡。
目前看來，在商業(yè)化程度上，中國和美國處于全球Robotaxi產(chǎn)業(yè)第一梯隊，兩國均已成功實現(xiàn)主駕無人的商業(yè)化小規(guī)模應(yīng)用。特別是在中國，部分城市運(yùn)營的Robotaxi車隊規(guī)模已近600臺。
Robotaxi真的能取代公交車嗎？
首先，我們需要了解Robotaxi和公交車在服務(wù)模式上的根本區(qū)別。Robotaxi提供的是點(diǎn)對點(diǎn)的個性化出行服務(wù)，它能夠根據(jù)乘客的需求，提供從起點(diǎn)到終點(diǎn)的直接運(yùn)輸服務(wù)。這種服務(wù)模式在提高出行效率、減少等待時間方面具有明顯優(yōu)勢。而公交車則提供的是固定線路上的運(yùn)輸服務(wù)，它更適用于大規(guī)模、規(guī)律性的乘客運(yùn)輸需求。
從技術(shù)發(fā)展的角度來看，盡管自動駕駛技術(shù)正在不斷進(jìn)步，但要完全取代公交車，Robotaxi還需要解決一系列挑戰(zhàn)，包括成本問題、法規(guī)限制、技術(shù)可靠性等。
成本方面，若如馬斯克所說，Robotaxi的出現(xiàn)是要取代現(xiàn)在的公交車，并非是出租車和網(wǎng)約車，那如果做到這一點(diǎn)必須投入大量的車輛運(yùn)力，同時也要有足夠廉價的乘坐成本才行，目前來看這一點(diǎn)是無法實現(xiàn)的。原因在于，Robotaxi單車全生命周期總成本顯著高于同級別出租車和網(wǎng)約車，雖然在司機(jī)成本上有優(yōu)勢，但當(dāng)前安全員、車輛的硬件成本、倉儲成本、運(yùn)營人員成本也較高，即使未來隨著硬件成本的下探以及整體規(guī)模效應(yīng)提升后的人員成本下降，Robotaxi的收費(fèi)定價也難以和公交車相比。
法規(guī)限制也是一個重要因素。自動駕駛汽車的商業(yè)化運(yùn)營需要得到政府的批準(zhǔn)和監(jiān)管，不同國家和地區(qū)對于自動駕駛的法規(guī)和接受程度不同，這將影響Robotaxi的推廣速度。比如在中國市場，除了對自動駕駛技術(shù)測試有嚴(yán)苛要求外，海外企業(yè)要在華進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營，還必須遵守數(shù)據(jù)本土化原則。
技術(shù)可靠性方面，雖然自動駕駛技術(shù)已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展，但要實現(xiàn)完全無人監(jiān)管的全自動駕駛，還需要進(jìn)一步的技術(shù)突破和廣泛的實際道路測試。以特斯拉為例，其獨(dú)樹一幟的純視覺方案路線，對圖像的處理更依賴大量數(shù)據(jù)采集和模型訓(xùn)練，需要對每個國家的道路環(huán)境進(jìn)行大量試驗進(jìn)而深度本土化適配；而且單純的視覺系統(tǒng)在處理復(fù)雜或極端環(huán)境時，表現(xiàn)容易受限，比如光線不足或天氣條件惡劣時，攝像頭的感知能力大打折扣。
此外，公交車作為城市公共交通的重要組成部分，不僅提供運(yùn)輸服務(wù)，還具有社會服務(wù)的功能，如促進(jìn)城市均衡發(fā)展、減少私家車使用等。因此，即使Robotaxi在技術(shù)上能夠取代公交車，也不一定能在社會和經(jīng)濟(jì)層面完全替代。
雖然Robotaxi在某些方面具有優(yōu)勢，但要完全取代公交車基本不可能。未來，Robotaxi和公交車可能會在城市交通系統(tǒng)中各自發(fā)揮不同的作用，共同構(gòu)建更加高效、便捷的出行生態(tài)。
Robobus或許在另辟蹊徑
相對于解決單個人出行需求的Robotaxi，同樣是自動駕駛技術(shù)賦能的Robobus一次性可以解決幾個、十幾個、幾十個的出行需求，無疑在緩解城市交通壓力上有更加亮眼的表現(xiàn)。
Robobus主要是指自動駕駛公交車，通常運(yùn)行在固定的公交線路上，速度較慢，適用于城市接駁、景區(qū)、機(jī)場、智慧園區(qū)等場景。Robobus的優(yōu)勢在于可以提供固定路線的高頻次服務(wù)，適合于城市微循環(huán)公交系統(tǒng)，能夠緩解城市交通擁堵，提高公共交通的效率。
近些年國內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)出一批Robobus企業(yè)。新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)無人接駁車代表企業(yè)已超30家。其中的佼佼者如PIX Moving已經(jīng)實現(xiàn)全球商業(yè)化落地，成立于2017年P(guān)IX Moving ，是全球第三代汽車的開創(chuàng)者。公司團(tuán)隊來自意大利、美國、印度以及日本等7個國家，研發(fā)人員占比超過58%，申請專利200多項，目前產(chǎn)品進(jìn)入到歐洲、北美、南美、東南亞以及日韓等全球30多個國家和地區(qū)。
PIX Moving產(chǎn)品全球市場地圖
在國際化道路上， PIX Moving也在穩(wěn)健前行。今年5月，PIX Moving 在瑞士設(shè)立國際總部，成為其全球化的關(guān)鍵里程碑。今年8月份，PIX Moving 宣布其第一家海外機(jī)器人工廠將落地日本神奈川縣。今年9月，PIX Moving 透露旗下無人駕駛小巴Robobus已經(jīng)正式在意大利都靈Tecnocad園區(qū)開展常態(tài)化接駁運(yùn)營服務(wù)。在國內(nèi)，PIX Moving 也正加快落地腳步，于今年8月獲得貴陽首張載人自動駕駛測試牌照，目前正在貴陽智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)進(jìn)行無人公交的接駁落地部署測試，預(yù)計今年11月左右正式開通運(yùn)行。
城市公交系統(tǒng)的設(shè)計初衷之一就是通過高效運(yùn)送大量乘客，減少道路上的車輛數(shù)量和擁堵程度。據(jù) PIX Moving 相關(guān)人士介紹，在開發(fā)Robobus時，考慮到的是城市交通系統(tǒng)的整體性，而不是把汽車看作一個孤立的產(chǎn)品。這種系統(tǒng)思維不僅注重車輛本身的創(chuàng)新，更重要的是它在整個城市交通網(wǎng)絡(luò)中的角色和功能。Robobus作為集約化交通工具，能夠有效緩解擁堵問題，是更貼近城市需求的解決方案。
城市交通擁堵、環(huán)保問題、出行成本等因素的壓力日漸加劇，對無人接駁車的落地需求越加迫切。今年以來我國也出臺了針對性的政策規(guī)范，來進(jìn)一步加快Robobus的落地。
2024年4月，交通運(yùn)輸部將”鄂爾多斯市公路貨運(yùn)與城市出行服務(wù)自動駕駛先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)”等32個項目作為第二批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)項目，這32個項目包括自動駕駛和智能建造方向，計劃投用無人車超2300輛。在10余個涉及到“城市出行”自動駕駛試點(diǎn)項目中，無人接駁車以無人駕駛觀光車、無人小巴、微循環(huán)公交車、自動駕駛客車等多種形式參與，累計將投入數(shù)量不少于394輛。
2024年7月，工信部等五部委公示了20個智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單。并提出了“部署不少于50輛的城市物流配送車和不少于200輛的低速無人車試點(diǎn)”等工作要求，鼓勵在限定區(qū)域內(nèi)開展智慧公交、智慧乘用車、自動泊車、城市物流、自動配送等多場景應(yīng)用試點(diǎn)。無論是Robobus還是Robotaxi一直都是自動駕駛技術(shù)在公共交通領(lǐng)域最受關(guān)注的兩大落地場景。
毫無疑問，馬斯克也早就意識到了這個問題，所以這次發(fā)布會上，特斯拉還發(fā)布了載客量高達(dá)20人的 Robovan，可以理解為這個是mini版本的無人公交車，沒有方向盤、腳踏板、后視鏡等傳統(tǒng)部件，這一點(diǎn)和 PIX Moving 的無人駕駛小巴Robobus形態(tài)特征基本一致。
總的來講，盡管Robotaxi作為自動駕駛乘用車，在全面落地之際尚需克服重重挑戰(zhàn)，涵蓋技術(shù)精進(jìn)、政策法規(guī)的順應(yīng)、成本效益的合理化及市場培育等諸多層面；而Robobus作為低速無人駕駛車代表能率先實現(xiàn)應(yīng)用落地，且在場景適應(yīng)性和商業(yè)化成熟度上展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。但鑒于未來出行需求的多元化趨勢，兩者勢必將長期并存，各自在特定的應(yīng)用場景中大放異彩，彼此互補(bǔ)，共同構(gòu)筑城市交通系統(tǒng)的多元化生態(tài)，引領(lǐng)城市交通邁向更高效、更智能的未來。
所以，從長期來看, Robotaxi和Robobus/Robovan是一個共存狀態(tài)，形成互補(bǔ)的關(guān)系。此次，特斯拉發(fā)布會兩類產(chǎn)品一起上陣，行業(yè)也在關(guān)注它們能否成功“駛向”未來。
