近年來(lái),隨著人工智能、5G等新技術(shù)的快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛駕駛已成為汽車行業(yè)的發(fā)展方向。特別是受市場(chǎng)需求的變化以及人工成本上升、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素影響，以傳統(tǒng)商用汽車廠商為代表的主機(jī)廠商們也面臨著巨大的壓力，亟需尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
在此背景下，這些廠商紛紛加大在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入，通過(guò)自主創(chuàng)新和并購(gòu)整合等方式，希望擁抱自動(dòng)駕駛技術(shù)，來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、實(shí)現(xiàn)自身可持續(xù)發(fā)展。
向自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)換賽道
智能化、新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，不僅顛覆了產(chǎn)品功能、研發(fā)理念和商業(yè)模式，還打破行業(yè)邊界、重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步降低造車門(mén)檻。傳統(tǒng)車企業(yè)為了掌握“話語(yǔ)權(quán)”也早早將目光放在自動(dòng)駕駛上，除了“押寶式”的分散投資自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)，還結(jié)合自身傳統(tǒng)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)。
如福田汽車，作為一家自2015年便開(kāi)始了自動(dòng)駕駛研發(fā)的商用車廠商，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)干線物流、港口、環(huán)衛(wèi)、末端配送等場(chǎng)景的布局，其中，成立于2020年的福田雷薩繼承并發(fā)展了這一技術(shù)路線，覆蓋環(huán)衛(wèi)裝備和專用車，定位于輕量化、新能源化、智能化等創(chuàng)新性產(chǎn)品。
同樣是無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)場(chǎng)景，一汽解放成立的摯途科技自主研發(fā)環(huán)衛(wèi)場(chǎng)景無(wú)人駕駛技術(shù)產(chǎn)品也已進(jìn)入商業(yè)化落地階段；宇通重工主要業(yè)務(wù)涵蓋環(huán)衛(wèi)設(shè)備、環(huán)境服務(wù)、工程機(jī)械以及礦用裝備四大板塊，宇通環(huán)衛(wèi)6T自動(dòng)駕駛純電動(dòng)洗掃車是中國(guó)首款前裝里產(chǎn)全無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)車。
而在港口無(wú)人駕駛領(lǐng)域，也有振華重工早在2018年就發(fā)布了全新一代無(wú)人駕駛跨運(yùn)車和智能集卡，目前產(chǎn)品在唐山港、廣州南沙港等港口均有落地；徐工集團(tuán)首批無(wú)人駕駛水平運(yùn)輸機(jī)器人ART也早在2021年就交付到了天津港。
除了港口，礦區(qū)無(wú)人駕駛也是傳統(tǒng)商用車廠商押注的重點(diǎn)。徐工集團(tuán)也已成功推出了多款礦用無(wú)人駕駛車輛，如徐工XDE240礦用自卸車和全球首款純電動(dòng)無(wú)人駕駛?cè)龢騽傂缘V車XDR80TE-AT。這些車輛已經(jīng)在全國(guó)10余家大型礦山大型礦山投入使用。事實(shí)上，像礦區(qū)這樣人力成本高、安全成本高、運(yùn)營(yíng)效率低的場(chǎng)景，無(wú)疑是無(wú)人駕駛車輛落地的絕佳場(chǎng)景，目前，包括同力重工、濰柴集團(tuán)、北方股份等多家大型重量級(jí)商用車廠商均在此場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)落地。
此外，還有中聯(lián)重科、濰柴雷沃、中國(guó)一拖等傳統(tǒng)農(nóng)機(jī)設(shè)備廠商也早已進(jìn)軍智慧農(nóng)機(jī)賽道，中聯(lián)重科研發(fā)并推廣了混合動(dòng)力無(wú)人駕駛收割機(jī)，濰柴雷沃通過(guò)推出無(wú)人駕駛籽粒收割機(jī)、大馬力智能拖拉機(jī)等智能農(nóng)機(jī)產(chǎn)品，并在智慧農(nóng)業(yè)管理平臺(tái)方面不斷升級(jí)，推動(dòng)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的智能化和精準(zhǔn)化。中國(guó)一拖無(wú)人駕駛農(nóng)機(jī)已在多個(gè)省份進(jìn)行推廣和應(yīng)用，并積極拓展海外市場(chǎng)，也取得了一定成就。
作為國(guó)內(nèi)率先步入商業(yè)化試點(diǎn)和應(yīng)用自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，無(wú)人接駁賽道中由傳統(tǒng)廠商布局自動(dòng)駕駛的新玩家更多一些，如東風(fēng)汽車、金龍汽車、中通客車、宇通客車、海格客車、金旅客車、安凱客車等客車制造企業(yè)都先后不同程度參與到無(wú)人巴士產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。
面對(duì)新興的自動(dòng)駕駛行業(yè)，傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備廠商智能化轉(zhuǎn)型依然可能會(huì)存在無(wú)法緊跟無(wú)人駕駛技術(shù)更新與產(chǎn)品迭代，以及市場(chǎng)需求是否能跟上業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型“節(jié)奏”等問(wèn)題，向自動(dòng)駕駛“尋求活路”也并不一定就能成功。
今年10月，一直致力于重卡新能源和智能化轉(zhuǎn)型的上汽紅巖，最終還是因銷量不見(jiàn)起色，連年虧損嚴(yán)重，走向破產(chǎn)重組的道路。上汽紅巖自三年前開(kāi)始新能源和智能化轉(zhuǎn)型布局，曾開(kāi)啟全球首例“5G+L4”級(jí)智能駕駛重卡商業(yè)運(yùn)營(yíng)，獲得全球首張智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營(yíng)牌照，并率先實(shí)現(xiàn)純電重卡全系布局；柴油、天然氣、氫燃料、純電、混動(dòng)全能源形式覆蓋，也是氫能重卡行業(yè)引領(lǐng)者。
但受全球重卡需求疲軟大環(huán)境影響，上汽紅巖的銷售方面遲遲沒(méi)有起色，今年9月份上汽紅巖銷售重卡約300輛，今年1-9月累計(jì)銷售5531輛，市場(chǎng)份額僅0.8%。不僅相比去年下滑17%，而且距離年初定下的3萬(wàn)輛目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。與此同時(shí)，上汽紅巖也是官司纏身，今年8月，高達(dá)5.26億元募集資金直接遭法院凍結(jié)，這幾乎成為壓垮上汽紅巖的“稻草”。
其背后母公司上海新動(dòng)力汽車科技股份有限公司前身是上柴股份，2021年通過(guò)資產(chǎn)重組，擁有上汽紅巖100%股權(quán)，受上汽紅巖影響，從2022年至2024年上半年，虧損額近47億元。所以在上汽紅巖經(jīng)營(yíng)狀況無(wú)法扭轉(zhuǎn)的情況下，動(dòng)力新科確實(shí)也無(wú)力繼續(xù)對(duì)上汽紅巖繼續(xù)提供資金支持，最終只能“止血”，對(duì)上汽紅巖實(shí)施破產(chǎn)重組。
大環(huán)境的不景氣，似乎從各行各業(yè)蔓延到了燒錢的自動(dòng)駕駛行業(yè)，且更雪上加霜。
行業(yè)洗牌加劇
無(wú)論是傳統(tǒng)商用車廠商向自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)換賽道，還是自動(dòng)駕駛科創(chuàng)企業(yè)，在真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，企業(yè)自我造血成功之前，面臨的困境似乎都是一致的。
近期，干線物流自動(dòng)駕駛公司千掛科技被爆自今年9月底開(kāi)始收縮業(yè)務(wù)、全員降薪。10月中旬左右，千掛科技廣州、深圳兩處辦公室都已停用，北京部分人員開(kāi)始居家辦公。對(duì)此，近日千掛科技聯(lián)合創(chuàng)始人之一孫浩文回應(yīng)證實(shí)了上述內(nèi)容，并表示當(dāng)前千掛科技正在破產(chǎn)清算。
無(wú)獨(dú)有偶，11月下旬，縱目科技也傳出“因業(yè)務(wù)未達(dá)預(yù)期，自本月起停發(fā)工資，只發(fā)基本生活費(fèi)”的消息?？v目科技曾經(jīng)是智駕領(lǐng)域的明星企業(yè)，同時(shí)也是小米官宣造車后投資的首家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，2023核心高管離職、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增速大降，此前在資本市場(chǎng)也是三度折戟IPO；今年年初選擇開(kāi)拓新業(yè)務(wù)，宣布了子公司蠶叢機(jī)器人，進(jìn)軍移動(dòng)充電機(jī)器人市場(chǎng)。
前有擎天智卡破產(chǎn)清算，后有圖森未來(lái)從美股退市，與此同時(shí)，放眼整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)，文遠(yuǎn)知行、小馬智行、希迪智駕、佑駕創(chuàng)新等企業(yè)都在上市“續(xù)命”。
在當(dāng)前的自動(dòng)駕駛行業(yè)格局中，那些創(chuàng)收能力欠佳、難以獲得資本青睞的企業(yè)正加速被淘汰，行業(yè)洗牌短期內(nèi)不會(huì)輕易終結(jié)。
