2024年，低速無(wú)人駕駛行業(yè)“風(fēng)起云涌”。政策推動(dòng)、技術(shù)升級(jí)、商業(yè)化落地加速，所有的跡象似乎都預(yù)示著，這一行業(yè)將迎來(lái)前所未有的變革與機(jī)遇。為了更清晰地理解這一年的發(fā)展脈絡(luò)，我們選出了以下十大關(guān)鍵詞：

全球化布局

隨著“一帶一路”倡議的深入實(shí)施和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，越來(lái)越多的中國(guó)低速無(wú)人車企業(yè)額開始將目光投向海外，尋求更為廣闊的市場(chǎng)空間和新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

特別是今年以來(lái)，低速無(wú)人駕駛企業(yè)開啟全球化布局，設(shè)總部、建工廠、落項(xiàng)目，動(dòng)作頻頻，顯示我國(guó)自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提升。

然而，海外市場(chǎng)環(huán)境的復(fù)雜性、文化差異、法律法規(guī)的多樣性及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的激烈性，都對(duì)企業(yè)提出了更高的挑戰(zhàn)和要求。如何精準(zhǔn)定位海外市場(chǎng)、有效克服文化障礙、合規(guī)高效地開展業(yè)務(wù)，成為擺在這些企業(yè)面前的重要課題，為此，新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所特別編寫了《中國(guó)低速無(wú)人車&移動(dòng)機(jī)器人企業(yè)出海指南》。

同時(shí)，為了促進(jìn)中韓兩國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)交流，和推動(dòng)更多無(wú)人駕駛相關(guān)場(chǎng)景應(yīng)用落地，同時(shí)也為了促進(jìn)與韓國(guó)深入交流與多元化合作。今年11月，低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟攜手韓國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)，舉辦“2024年（第四屆）低速無(wú)人駕駛行業(yè)發(fā)展年會(huì)暨中韓（威海）低速無(wú)人車及移動(dòng)機(jī)器人應(yīng)用發(fā)展大會(huì)”。（推薦閱讀：60+高層會(huì)晤！中韓低速無(wú)人駕駛行業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì)成功召開！）

港股上市潮

今年以來(lái)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域企業(yè)上市節(jié)奏加快，少數(shù)公司瞄準(zhǔn)了美股市場(chǎng)，其余大多數(shù)企業(yè)則集中關(guān)注港股，港交所一度成為了國(guó)內(nèi)企業(yè)上市熱門之地，2024年以來(lái)，前有速騰聚創(chuàng)、如祺出行，后有黑芝麻智能、地平線、均已在港交所實(shí)現(xiàn)成功上市。11月，希迪智駕遞表港交所沖擊港股自動(dòng)駕駛卡車第一股，智駕公司福瑞泰克也正式向港交所遞交招股書。12月，圖達(dá)通也透露將借殼SPAC公司TechStar在香港上市。

此外，還有一大批自動(dòng)駕駛企業(yè)在排隊(duì)港交所的路上，Momenta通過(guò)了中國(guó)證監(jiān)會(huì)的境外上市備案程序，縱目科技折戟科創(chuàng)板后，今年3月份再轉(zhuǎn)戰(zhàn)沖刺港股IPO；佑駕創(chuàng)新（MINIEYE）10月底獲赴港上市備案通知書。（推薦閱讀：國(guó)務(wù)院&港交所新策發(fā)布，自動(dòng)駕駛企業(yè)赴港IPO還會(huì)是熱門選擇？）

這一現(xiàn)象背后，一是由于今年年內(nèi)A股市場(chǎng)的IPO審核趨嚴(yán)，促使內(nèi)地企業(yè)轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)；二是，港股市場(chǎng)通過(guò)政策紅利吸引新興市場(chǎng)的內(nèi)地企業(yè)，以提升競(jìng)爭(zhēng)力。自2018年港交所修訂上市規(guī)則并新增第18A章“生物科技公司”后，2023年港交所進(jìn)一步推出了18C規(guī)則，專為未商業(yè)化或處于商業(yè)化初期的科技型創(chuàng)業(yè)企業(yè)設(shè)立，允許尚未盈利或沒(méi)有收入的“專精特新”科技公司也能赴港上市。規(guī)則極大地利好自動(dòng)駕駛企業(yè)，為其提供了更加寬松的上市條件和更高的融資便利。

全域開放

2024年以來(lái)，中國(guó)各省份在智能網(wǎng)聯(lián)道路測(cè)試全域開放方面進(jìn)展迅速，呈現(xiàn)出明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)。截至2024年9月，全國(guó)共建設(shè)了17個(gè)國(guó)家級(jí)測(cè)試示范區(qū)、7個(gè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個(gè)智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市，50多個(gè)省市出臺(tái)了道路測(cè)試與示范應(yīng)用配套文件，開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路達(dá)到3.2萬(wàn)公里，發(fā)放測(cè)試示范牌照超過(guò)7700張，測(cè)試?yán)锍坛^(guò)1.2億公里。（推薦閱讀：哪個(gè)城市最開放？2024年國(guó)內(nèi)新增自動(dòng)駕駛測(cè)試道路與示范區(qū)進(jìn)展一覽）

其中，多地發(fā)布自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)域擴(kuò)大的消息，部分城市還宣布“全域開放”。

如今年7月，成都經(jīng)開區(qū)率先啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路全域開放，全程近600公里；同樣是7月，橫琴粵澳深度合作區(qū)城市規(guī)劃和建設(shè)局宣布，橫琴開放330公里全域路網(wǎng)作為智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試和示范應(yīng)用路段。今年9月，廣州花都區(qū)基本實(shí)現(xiàn)一般道路自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營(yíng)全域開放；12月，蘇州高新區(qū)全域開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用，開放蘇州高新區(qū)全域223.36平方千米（不含太湖水域）；鄂爾多斯市作為西部地區(qū)唯一的國(guó)家智能交通先導(dǎo)應(yīng)用和“車路云一體化”應(yīng)用“雙試點(diǎn)”城市，已開放全域測(cè)試道路355公里，并投放自動(dòng)駕駛車輛70余輛。此外，今年青島、合肥、桐廬等數(shù)個(gè)城市也宣布將全面推進(jìn)道路測(cè)試全域開放，進(jìn)一步豐富拓展智能網(wǎng)聯(lián)車輛測(cè)試應(yīng)用場(chǎng)景。

這些舉措表明，中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的政策支持力度不斷加大，測(cè)試與示范應(yīng)用的范圍正在全國(guó)范圍內(nèi)迅速擴(kuò)展。

新質(zhì)生產(chǎn)力

面對(duì)當(dāng)前科技創(chuàng)新大潮、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)大勢(shì)，習(xí)近平總書記創(chuàng)造性地提出了“發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力”，成為推進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化的重大戰(zhàn)略決策和推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎，各行各業(yè)都掀起了一次“新質(zhì)生產(chǎn)力”變革。

自動(dòng)駕駛作為人工智能賦能汽車行業(yè)的典型應(yīng)用場(chǎng)景，既是數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合的新賽道，也是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要領(lǐng)域。

自動(dòng)駕駛?cè)诤狭巳斯ぶ悄堋④囕d傳感器、自主控制系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，是科技創(chuàng)新的集大成者，這些創(chuàng)新技術(shù)又都是新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。自動(dòng)駕駛的發(fā)展和應(yīng)用，還將推動(dòng)汽車、交通、物流等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的深度轉(zhuǎn)型和升級(jí)。

為了表彰低速無(wú)人駕駛行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新等方面卓有成效的先鋒企業(yè)代表，2024年，新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所、新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛?cè)襟w承辦了“新戰(zhàn)略·金石獎(jiǎng)——2024低速無(wú)人駕駛行業(yè)年度評(píng)選活動(dòng)”。（推薦閱讀：【榜樣引領(lǐng)】30+企業(yè)、20+行業(yè)大咖榮獲2024年“新戰(zhàn)略·金石獎(jiǎng)”！）

地方立法先行

為了更好地鼓勵(lì)各個(gè)地方政府在促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車方面的積極性，積累經(jīng)驗(yàn)，規(guī)范自動(dòng)駕駛汽車道路交通法律問(wèn)題，我國(guó)采取國(guó)家引領(lǐng)，地方先行先試，然后再上升到國(guó)家層面立法的方式，即“國(guó)家-地方-國(guó)家”的立法路徑。

今年3月，全國(guó)“兩會(huì)”上，自動(dòng)駕駛法律法規(guī)體系建設(shè)也成為2024年兩會(huì)代表委員關(guān)注的熱點(diǎn)之一多位代表委員“提案”加快自動(dòng)駕駛立法。（推薦閱度：兩會(huì)自動(dòng)駕駛熱點(diǎn)提案 | 加快立法、加快自動(dòng)配送商用、允許夜間無(wú)人駕駛...）

據(jù)新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所了解，目前我國(guó)已有10+城市取得地方立法的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展和結(jié)果。進(jìn)入2024年以來(lái)，杭州、北京、廣州、武漢、合肥等多地區(qū)在自動(dòng)駕駛汽車立法工作上邁入新的臺(tái)階，數(shù)個(gè)城市已省市人大層面全部立法程序，靜待公布實(shí)施。（推薦閱讀：10月-11月自動(dòng)駕駛政策一覽）

車路云一體化

今年1月，工信部等五部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，明確了智慧公交、智慧乘用車、自動(dòng)泊車、城市物流、自動(dòng)配送等多場(chǎng)景應(yīng)用試點(diǎn)的規(guī)模要求，特別指出“部署不少于200輛的低速無(wú)人車試點(diǎn)”“部署不少于200輛的智慧乘用車試點(diǎn)”“部署不少于50輛的城市物流配送車試點(diǎn)”。

2024年7月，工業(yè)和信息化部等五部門發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單，確定了20個(gè)城市（聯(lián)合體）為首批“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市，意味著低速無(wú)人車落地和規(guī)模化示范應(yīng)用時(shí)代即將來(lái)臨。（推薦閱讀：多城加速千臺(tái)無(wú)人車落地-車路云一體化試點(diǎn)城市最新動(dòng)態(tài)全掃描）

無(wú)人車保險(xiǎn)

隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷成熟，低速無(wú)人車在接駁、配送、園區(qū)物流、清潔環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，與此同時(shí)，低速無(wú)人車面臨的復(fù)雜運(yùn)營(yíng)環(huán)境和高風(fēng)險(xiǎn)性，也對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)管理措施提出了更高要求。其中，為無(wú)人車上險(xiǎn)，已被寫入政策。全國(guó)多個(gè)省市和地區(qū)都明確要求，低速無(wú)人車進(jìn)行道路測(cè)試和示范應(yīng)用必須上險(xiǎn)，部分城市還對(duì)保額有明確要求。

在關(guān)注到行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和行業(yè)對(duì)無(wú)人車保險(xiǎn)的需求，今年8月，低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟與平安產(chǎn)險(xiǎn)深圳分公司、中再產(chǎn)險(xiǎn)深圳分公司就低速無(wú)人駕駛領(lǐng)域金融保險(xiǎn)達(dá)成正式合作，正式“上線”了我國(guó)首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化低速無(wú)人車專屬保險(xiǎn)。（推薦閱讀：全國(guó)首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化低速無(wú)人車專屬保險(xiǎn)正式上線！）

具身智能

在當(dāng)今科技日新月異的時(shí)代背景下，具身智能作為人工智能領(lǐng)域的前沿探索，正以前所未有的力量重塑著各行各業(yè)。

自動(dòng)駕駛被認(rèn)為是具身智能的一個(gè)重要應(yīng)用場(chǎng)景，二者在“環(huán)境感知+規(guī)劃決策+執(zhí)行控制”等關(guān)鍵技術(shù)上共通。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策支持的加強(qiáng)，無(wú)人駕駛正展現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)，在技術(shù)上取得了關(guān)鍵性突破，而且在市場(chǎng)規(guī)模上也持續(xù)擴(kuò)大，廣泛應(yīng)用于智能交通、物流、共享出行等多個(gè)領(lǐng)域。

針對(duì)低速無(wú)人車這一潛力巨大的市場(chǎng)，具身智能的深度融合與應(yīng)用，無(wú)疑為其快速升級(jí)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。（推薦閱讀：行業(yè)大咖支招：具身智能如何賦能低速無(wú)人車快速升級(jí)？“出海”如何避坑？）

端到端自動(dòng)駕駛

2024年，端到端自動(dòng)駕駛作為無(wú)人駕駛的一種高級(jí)形式出現(xiàn)在大眾面前。

端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)因其無(wú)損傳遞、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、全局優(yōu)化的特性，展現(xiàn)出相對(duì)于模塊化自動(dòng)駕駛的應(yīng)用潛力與相對(duì)優(yōu)勢(shì)。相比傳統(tǒng)的模塊化架構(gòu)，端到端系統(tǒng)通過(guò)一個(gè)統(tǒng)一的深度學(xué)習(xí)模型，直接將傳感器輸入映射為車輛控制輸出，減少了中間環(huán)節(jié)，提升了系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。這一技術(shù)的發(fā)展，有望顯著提升自動(dòng)駕駛的實(shí)用性和安全性。

同時(shí)，端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)（V2X）技術(shù)的融合，正在成為行業(yè)的新趨勢(shì)，這種融合增強(qiáng)了端到端模型的感知能力，提升了感知精度和決策安全性。因此，端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，正在推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)向更高級(jí)別、更安全、更智能的方向發(fā)展，呈現(xiàn)出技術(shù)融合和智能化升級(jí)的趨勢(shì)。

數(shù)據(jù)安全

2024年1月出臺(tái)“數(shù)據(jù)要素×”三年行動(dòng)計(jì)劃，堅(jiān)持把安全貫穿數(shù)據(jù)要素價(jià)值創(chuàng)造和實(shí)現(xiàn)全過(guò)程，嚴(yán)守?cái)?shù)據(jù)安全底線。

今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全事故頻發(fā)，影響面巨大，這也案例也警醒著我們。

在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，數(shù)據(jù)安全的重要性不容忽視，它是解決行業(yè)發(fā)展隱患、保障技術(shù)穩(wěn)健前行的關(guān)鍵所在。無(wú)人駕駛技術(shù)作為智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，其核心在于通過(guò)傳感器、攝像頭、雷達(dá)等設(shè)備收集道路信息、車輛狀態(tài)及周圍環(huán)境數(shù)據(jù)，并通過(guò)算法處理實(shí)現(xiàn)車輛的自主導(dǎo)航與決策。這一過(guò)程中，數(shù)據(jù)的安全性和隱私保護(hù)成為了亟待解決的問(wèn)題。

今年11月，在“2024（第四屆）低速無(wú)人駕駛行業(yè)發(fā)展年會(huì)”圓桌討論環(huán)節(jié)中，中衛(wèi)嘉賓以“重視數(shù)據(jù)安全，解決發(fā)展隱患”為話題，進(jìn)行了深度探討和交流。（推薦閱讀：海神、菜鳥、紐恩馳、中科智馳、路凱智行、威海港通—企業(yè)如何把握新周期下的機(jī)遇窗口？）

歡迎大家留言補(bǔ)充自己的年度關(guān)鍵詞，回顧這一年的新變化新發(fā)展！