10月16日，上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試推進工作小組向上海圖森未來人工智能科技有限公司和初速度(上海)汽車技術(shù)有限公司頒發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照。其中引人注目的是，圖森未來獲得的路測牌照是自動駕駛卡車的道路測試牌照，這在國內(nèi)尚屬首次。

為何國內(nèi)首個自動駕駛卡車的路測資格會花落圖森未來?目前國內(nèi)自動駕駛卡車的發(fā)展格局又如何?

圖森未來和1000米感知技術(shù)

圖森未來成立于2015年，是一家專注于自動駕駛貨運的人工智能公司。同年9月，圖森未來完成5000萬元A輪融資，并在北京和美國圣迭戈成立公司總部。2017年8月，圖森未來獲得了來自新浪、英偉達和治平資本的共計2300萬美元的B輪融資，并同英偉達聯(lián)手打造L4級自動駕駛平臺。

圖森未來研發(fā)的L4級別自動駕駛技術(shù)以攝像頭為主要傳感器，并融合激光雷達、毫米波雷達等其他傳感器，可對1000米范圍內(nèi)的可視環(huán)境進行像素級辨識?！陡２妓埂冯s志對此評價道：這項技術(shù)可能改變自動駕駛的局面。

早在2017年6月，圖森未來就在美國加州獲得了自動駕駛路測牌照，開始在美國高速公路上進行自動駕駛卡車路測。截至今年上半年，圖森未來已完成逾13000小時真實環(huán)境路測、超過52萬公里實際路測和7100萬公里仿真環(huán)境測試。

資本大量涌入自動駕駛卡車領(lǐng)域

與自動駕駛汽車相比，自動駕駛卡車更容易落地，也更容易實現(xiàn)商業(yè)化?；诖耍絹碓蕉嗟馁Y本開始進入自動駕駛卡車領(lǐng)域，試圖分得一杯羹。

2017年7月，前滴滴研究院院長何曉飛創(chuàng)辦飛步科技，瞄準自動駕駛卡車領(lǐng)域，并獲得創(chuàng)新工場的天使輪融資;2018年4月，物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7與普洛斯、蔚來資本共同出資組建了由G7控股的新技術(shù)公司，主要研發(fā)基于自動駕駛、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)的新一代自動駕駛卡車;2018年8月，駒馬集團、普洛斯、京東物流和威馬汽車四方聯(lián)手，共同出資組建智慧卡車公司。

此外，阿里巴巴、京東和蘇寧等電商平臺也紛紛研發(fā)自己的自動駕駛卡車技術(shù)。2018年年初，阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)大舉招聘自動駕駛方面的工程師，進軍無人駕駛卡車領(lǐng)域;2018年5月24日，蘇寧的首款無人重卡“行龍一號”在蘇寧物流上海奉賢園區(qū)成功完成測試;2018年5月29日，京東在618 JD CUBE大會上正式發(fā)布自主研發(fā)的L4級自動駕駛重型卡車。

總結(jié)

在物流運輸需求旺盛的當(dāng)下，自動駕駛卡車的研發(fā)顯得尤為迫切。一旦自動駕駛卡車正式商用，將大幅提升物流運輸效率，減少貨物運輸成本。此次自動駕駛卡車路測牌照的頒發(fā)，無疑會促使自動駕駛卡車早日在中國落地。