Easy Ride是日本汽車巨頭日產(chǎn)汽車公司聯(lián)手日本移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司DeNA，共同研發(fā)的無人駕駛出租車服務(wù)系統(tǒng)。據(jù)日本News Insight網(wǎng)站3月25日?qǐng)?bào)道，最近Easy Ride已經(jīng)完成了第二階段的測(cè)試。跟論證可行性的第一階段測(cè)試相比，第二階段測(cè)試的重點(diǎn)主要放在“追求服務(wù)的無人化”方面。從目前的測(cè)試結(jié)果來看，無人駕駛出租車服務(wù)將很快成為現(xiàn)實(shí)。
參與測(cè)試的汽車
無人駕駛出租車逐步成為現(xiàn)實(shí)
據(jù)了解，Easy Ride項(xiàng)目誕生于2017年1月。當(dāng)時(shí)，日產(chǎn)汽車宣布與DeNA聯(lián)合，開發(fā)搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的新型出行服務(wù)。雙方希望通過自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化及車輛互聯(lián)，將“日產(chǎn)智行科技(Nissan Intelligent Mobility)”與DeNA在互聯(lián)網(wǎng)和人工智能領(lǐng)域，對(duì)無人駕駛出行服務(wù)的開發(fā)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行緊密的結(jié)合。
Easy Ride是一個(gè)手機(jī)運(yùn)用軟件，倡導(dǎo)“更自由的出行”理念。其構(gòu)想是，用戶打開手機(jī)在這款A(yù)PP上輸入目的地，無人駕駛的出租車就會(huì)趕過來把用戶送到目的地。在這個(gè)過程中，一站式解決目的地設(shè)定、車輛呼叫、車費(fèi)支付等問題。
手機(jī)軟件上顯示的上下車地點(diǎn)(黃色點(diǎn)位)
2018年3月5日-18日，為了驗(yàn)證Easy Ride系統(tǒng)的可行性問題，日產(chǎn)汽車和DeNA在橫濱市進(jìn)行了第一階段測(cè)試。距離從日產(chǎn)全球總部所在地出發(fā)到“橫濱世界之窗”(橫濱World Porters，商業(yè)中心)，總長(zhǎng)度約4公里。當(dāng)時(shí)一共準(zhǔn)備了兩臺(tái)汽車，一共有300多名市民報(bào)名參加。參與者被要求完成關(guān)于他們的整體用戶體驗(yàn)，包括當(dāng)?shù)亓闶凵毯筒宛^的內(nèi)容和優(yōu)惠券使用情況的調(diào)查，以及Easy Ride服務(wù)的優(yōu)惠價(jià)格。日產(chǎn)和DeNA參考調(diào)查結(jié)果繼續(xù)開發(fā)產(chǎn)品和未來的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。
第二階段更注重“服務(wù)的無人化”
今年3月，日產(chǎn)汽車和DeNA在橫濱市進(jìn)行了第二階段測(cè)試，一共準(zhǔn)備了40個(gè)監(jiān)控設(shè)備。在試驗(yàn)期間，測(cè)試者可以在營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)不限次數(shù)地免費(fèi)使用Easy Ride。第二階段一共準(zhǔn)備了15個(gè)測(cè)試地點(diǎn)(乘車、下車)，比第一次增加了約4倍。測(cè)試的距離總長(zhǎng)度也擴(kuò)大到了28公里。
News Insight網(wǎng)站的記者也參與了第二階段的測(cè)試。記者在日產(chǎn)全球總部門口用Easy Ride輸入目的地“中華街”，大約2-3分鐘后測(cè)試車輛很快就到達(dá)上車地點(diǎn)。上車之后系好安全帶，在Easy Ride上按一下“GO”，車門自動(dòng)關(guān)閉，測(cè)試車輛開始運(yùn)行。
系統(tǒng)會(huì)提供行程預(yù)計(jì)使用時(shí)間
在大約20多分鐘的測(cè)試過程里，車的副駕上并沒有監(jiān)視員，整個(gè)過程都由測(cè)試車輛自動(dòng)完成。無論是左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)這樣的簡(jiǎn)單操作，還是避讓行人和車輛，都是自動(dòng)完成。整個(gè)過程并沒有給坐在車上的記者造成絲毫不安。另外，在行車過程中，車上的顯示器和手機(jī)軟件會(huì)同時(shí)播報(bào)路邊商店的信息或者正在舉行得的活動(dòng)。
車載顯示器播放的周邊商店信息
在此之前，一談到“無人駕駛”，普遍的概念是“汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)”。但實(shí)際上，如果是出租車的無人駕駛被運(yùn)用到實(shí)際生活中，更需要注重“服務(wù)的無人化”。在第二階段的測(cè)試?yán)铮珼eNA追求“服務(wù)的無人化”。比如，不需要人去操控，利用者就能很安全的自動(dòng)上車、下車。即便車內(nèi)沒有監(jiān)視員，也能確保車內(nèi)安全。為了測(cè)試無人化的安全性問題，很多上下車站點(diǎn)都專門設(shè)在公路的路肩上。比如，乘客在下車的時(shí)候很有可能會(huì)被行人或者自行車撞到。DeNA的程序可以安全放心地徹底避免出現(xiàn)這些危險(xiǎn)。不過，為了預(yù)防萬一，DeNA還是準(zhǔn)備了遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)以便及時(shí)控制車輛。
全面鋪開還有很多問題有待解決
日產(chǎn)汽車和DeNA的目標(biāo)是要在本世紀(jì)20年代初期開始面對(duì)廣大消費(fèi)者提供正式服務(wù)。但實(shí)際上，即便要想在日本全面鋪開依然還有很多問題有待解決。比如，相關(guān)法律的制定、完成度極高的自動(dòng)運(yùn)行車輛、社會(huì)的接受程度。正因?yàn)榇耍F(xiàn)在日產(chǎn)汽車和DeNA在試驗(yàn)中積累的經(jīng)驗(yàn)才極為重要。比如，在設(shè)定無人出租車的上下車站點(diǎn)時(shí)必須注意哪些問題?需要提前和政府的哪些部門進(jìn)行溝通?
據(jù)了解，DeNA認(rèn)為，要在日本全國(guó)范圍內(nèi)鋪開Easy Ride，就必須要聯(lián)合每個(gè)地方的出租車公司。它們長(zhǎng)年累月都在為當(dāng)?shù)爻丝吞峁┓判陌踩姆?wù)，可以提供很多專業(yè)的建議從而降低Easy Ride的試錯(cuò)成本和風(fēng)險(xiǎn)。另外一個(gè)備受關(guān)心的問題是Easy Ride的價(jià)格。對(duì)此，DeNA的負(fù)責(zé)人表示：“肯定會(huì)比現(xiàn)在出租車的價(jià)格低。Easy Ride可以為那些交通基礎(chǔ)條件不完備地區(qū)的老年人提供服務(wù)，幫助解決一些社會(huì)問題。比如，一旦是老年人使用，可以享受專門的價(jià)格優(yōu)惠。”
