5月26日，2019貴陽(yáng)·中國(guó)國(guó)際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，滿(mǎn)幫集團(tuán)舉辦了一系列發(fā)布。
滿(mǎn)幫集團(tuán)是中國(guó)最大的城際整車(chē)物流與車(chē)貨匹配信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)企業(yè)，由2017年貨車(chē)幫與運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)兩家同類(lèi)平臺(tái)戰(zhàn)略合并后成立。總部設(shè)在原貨車(chē)幫所在地貴州貴陽(yáng)。公司設(shè)立用戶(hù)、交易、自營(yíng)、車(chē)后、金融、物流地產(chǎn)、能源、智能駕駛、國(guó)際業(yè)務(wù)九大業(yè)務(wù)板塊，覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈。
2018年4月，滿(mǎn)幫集團(tuán)完成合并后的首輪19億美元融資，此次融資由國(guó)新基金和軟銀愿景基金聯(lián)合領(lǐng)投，其他投資方還包括紅杉資本、騰訊、谷歌資本(CapitalG)、金沙江創(chuàng)投，投后估值65億美元。
滿(mǎn)幫集團(tuán)CEO張暉接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，滿(mǎn)幫沒(méi)有說(shuō)過(guò)要上市。他具體解釋道：“我們?nèi)诹撕芏噱X(qián)，今年應(yīng)該能盈虧平衡了。我們的資本在里面時(shí)間還不算長(zhǎng)，公司本來(lái)創(chuàng)立也不長(zhǎng)，所以沒(méi)有這個(gè)緊迫性。”
滿(mǎn)幫集團(tuán)CEO張暉
上市并不急迫，沒(méi)有燒錢(qián)壓力
貨運(yùn)信息平臺(tái)領(lǐng)域除了以中長(zhǎng)途干線(xiàn)運(yùn)輸見(jiàn)長(zhǎng)的滿(mǎn)幫之外，在城市配送上還包括58集團(tuán)旗下的快狗打車(chē)、貨拉拉、順豐等。有數(shù)據(jù)顯示，物流配貨市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)12萬(wàn)億元，是網(wǎng)約車(chē)出行市場(chǎng)的十倍。
張暉對(duì)記者表示，在同城領(lǐng)域，貨拉拉，快狗兩家做得比較好。“一個(gè)人不可能把天下所有東西吃完的，他們做他們的，個(gè)人吃個(gè)人飯。”
對(duì)于其他互聯(lián)網(wǎng)公司燒錢(qián)競(jìng)爭(zhēng)的情況，張暉介紹，比如滴滴和美團(tuán)面臨著大本營(yíng)業(yè)務(wù)的巨大競(jìng)爭(zhēng)。做了打車(chē)或外賣(mài)的公司，會(huì)直接成為它們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這就需要不斷地獲客，不斷地?zé)X(qián)。而滿(mǎn)幫沒(méi)有這類(lèi)“要命的競(jìng)爭(zhēng)”。
“我們倒沒(méi)有燒錢(qián)的壓力。”張暉解釋道，“滿(mǎn)幫面對(duì)的是一個(gè)聚焦的市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)里面靠我們的影響力直接就可以獲客，我們不是燒錢(qián)獲客。而且客戶(hù)一旦來(lái)，留存率非常高。”
談到上市傳聞，張暉表示，滿(mǎn)幫自己沒(méi)有提過(guò)上市。未來(lái)肯定會(huì)上市，但是并不急迫。
“我們?nèi)诹撕芏噱X(qián)，今年應(yīng)該能盈虧平衡了。我們的資本在里面時(shí)間還不算長(zhǎng)，公司本來(lái)也不長(zhǎng)，所以沒(méi)有這個(gè)緊迫性。”
不過(guò)張暉也提到：“上市肯定會(huì)上的，因?yàn)檫@么多投資人在里面。但今天還沒(méi)有上議程。”
無(wú)人駕駛重卡上路，政策突破是最大的問(wèn)題
2018年11月，一汽解放、智加科技、滿(mǎn)幫集團(tuán)三家合作的自動(dòng)駕駛卡車(chē)項(xiàng)目宣布，與英偉達(dá)達(dá)成合作關(guān)系，推動(dòng)無(wú)人重卡自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地。
對(duì)此，張暉介紹，無(wú)人駕駛里有幾個(gè)比較重要的組成部分，包括車(chē)廠(chǎng)、技術(shù)方和運(yùn)營(yíng)方。“我們?nèi)胶献魇呛芴烊坏模彩沁@個(gè)領(lǐng)域的最強(qiáng)班底。一汽是中國(guó)最大的商用車(chē)廠(chǎng)，智家技術(shù)非常厲害，是一群斯坦福的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)辦的，貨基本都在我們平臺(tái)上。”
但無(wú)人駕駛汽車(chē)最終上路前，還有兩個(gè)問(wèn)題有待突破。
張暉介紹，“一個(gè)是政策上的突破，這應(yīng)該是最大的問(wèn)題，需要時(shí)間。第二個(gè)就是技術(shù)上安全性的精準(zhǔn)度。”
大數(shù)據(jù)適合非標(biāo)產(chǎn)品，算法匹配追求公平
截至目前，滿(mǎn)幫集團(tuán)平臺(tái)服務(wù)的認(rèn)證司機(jī)用戶(hù)650萬(wàn)，認(rèn)證貨主用戶(hù)160萬(wàn)，用戶(hù)量810萬(wàn)，集團(tuán)業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)339個(gè)主要城市。
2018年線(xiàn)上運(yùn)費(fèi)月交易額突破30億元，油品累計(jì)交易額114億元，ETC累計(jì)開(kāi)卡100萬(wàn)張，金融業(yè)務(wù)累計(jì)放貸金額90億元，年度成交規(guī)模7000億元，覆蓋線(xiàn)路數(shù)量超過(guò)11萬(wàn)條。這些數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了滿(mǎn)幫集團(tuán)以貴陽(yáng)總部為核心，北京、上海、南京、成都等全國(guó)多中心運(yùn)營(yíng)的架構(gòu)。
談到對(duì)大數(shù)據(jù)的利用，張暉對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆瑵M(mǎn)幫的車(chē)貨平臺(tái)屬于非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。大數(shù)據(jù)對(duì)于非標(biāo)復(fù)雜的運(yùn)用是比較有用的。
張暉解釋?zhuān)涍\(yùn)交易的本質(zhì)是討價(jià)還價(jià)，平臺(tái)如果定死價(jià)格，就變成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，那就不需要平臺(tái)了，可以找熟人。通過(guò)平臺(tái)找陌生人運(yùn)貨很大的原因，是希望通過(guò)這種溝通議價(jià)去得到一個(gè)最合適的價(jià)格。
“平臺(tái)上，司機(jī)和貨主多了以后，會(huì)創(chuàng)造出各種各樣的生意機(jī)會(huì)，生態(tài)會(huì)變得豐富起來(lái)。”張暉介紹，“在多的基礎(chǔ)上有序就要靠算法去匹配。”
張暉介紹：“比如說(shuō)有一些貨主他比較勤快，他可能得到更多司機(jī)的咨詢(xún)和曝光。但可能我們其實(shí)不支持他們這么做。我們希望這個(gè)平臺(tái)是公平的，就是你的貨好，就容易有司機(jī)來(lái)接，大家的曝光機(jī)會(huì)要公平。”
