該列車定員載客量、最大超員載客量相比座椅橫向排布的傳統(tǒng)列車分別增加18%和16%。
上海軌交14號線是國內(nèi)首個可以從運(yùn)營期即進(jìn)入全自動無人駕駛狀態(tài)的城市軌道交通項目，在實(shí)現(xiàn)列車自動喚醒/休眠、自檢、自動出入停車場、自動清洗、自動正線運(yùn)行的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步增加列車車門對位隔離、跳躍停車等功能。
事實(shí)上，早在今年年初，北京新機(jī)場線列車已進(jìn)入自動駕駛運(yùn)行調(diào)試階段，相比一般地鐵80公里的時速，新機(jī)場線列車設(shè)計時速翻倍至160公里。列車從北京草橋到新機(jī)場約40公里的路程只需19分鐘，大大節(jié)省了乘客的出行時間。
此外，據(jù)廣州日報此前報道，目前在深圳地鐵四期規(guī)劃中，將有4(12/13/14/16)條新的線路采用全自動無人駕駛的運(yùn)行模式。屆時，深圳地鐵將全面邁入“智慧時代”。
近年來，無人駕駛的概念在我國汽車、軌道交通領(lǐng)域大熱。一方面，自動駕駛列車可降低司機(jī)勞動強(qiáng)度，在無人值守的狀態(tài)下正常運(yùn)行。另一方面，未來的無人駕駛列車，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)全自動運(yùn)行，還能夠?qū)崿F(xiàn)列車、站臺與調(diào)度中心的更快聯(lián)動，提高地鐵運(yùn)行效率。
但需要注意的是，無人駕駛列車涉及到的安全隱患也是不容忽視的問題。
今年6月，日本橫濱一輛無人駕駛列車在行駛過程中反向行駛，逆行26.5米后，與緩沖樁發(fā)生撞擊，造成15名乘客受傷。據(jù)該列車的運(yùn)營商表示，此次事故可能是由于數(shù)據(jù)傳輸故障導(dǎo)致的。
據(jù)悉，為確保無人駕駛列車運(yùn)營安全，目前已實(shí)施的檢測措施包括，列車在出發(fā)前啟動自檢測和自診斷，增加障礙物檢測和脫軌檢測系統(tǒng)，制動、信號系統(tǒng)及列車控制電路等關(guān)鍵系統(tǒng)。為列車安裝路況攝像機(jī)，以方便車輛控制中心實(shí)時掌控軌道路況。同時，在緊急情況下，車輛控制中心可利用緊急報警裝置同乘客直接對話，列車在故障情況下也具備自動恢復(fù)功能，可最大程度確保車輛安全運(yùn)營。
