10月25日，在由中國電動汽車百人會主辦的全球未來出行大會上，蔚來創(chuàng)始人李斌發(fā)表《未來出行和汽車產(chǎn)業(yè)變局》的主題演講。

李斌表示，自動駕駛給我們帶來的最大的兩個(gè)好處，一個(gè)是把車上駕駛員的時(shí)間解放出來，簡單來講，買車可能送司機(jī)。另外一個(gè)就是減少交通事故傷亡的人數(shù)。

他認(rèn)為，自動駕駛時(shí)代，車一定要接入到本地的數(shù)據(jù)和服務(wù)系統(tǒng)里邊去。這樣會催生出全新的數(shù)據(jù)運(yùn)營和服務(wù)的供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模可能是每年1萬億美金，遠(yuǎn)比現(xiàn)在1億輛汽車產(chǎn)業(yè)的增加值高。

在李斌看來，中國企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域里有非常多的發(fā)展機(jī)遇。首先，因?yàn)橹袊囌麄€(gè)供應(yīng)鏈的體系已經(jīng)是全球第一，為中國參與長期的全球競爭奠定了非常好的基礎(chǔ)。其次，中國對自動駕駛的熱情非常高，中國人工智能的技術(shù)發(fā)展也非常快，自動駕駛相關(guān)的人才儲備也非常快。

李斌直言，車企應(yīng)該向通信行業(yè)學(xué)習(xí)，像華為、小米一樣完美的實(shí)現(xiàn)全球化。中國的汽車產(chǎn)業(yè)要和中國的科技行業(yè)、科技企業(yè)緊密結(jié)合，在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革期去獲得更多發(fā)展的可能性。

附李斌演講全文：

李斌

尊敬的陳理事長，各位嘉賓，大家好!非常高興今天來分享我對于未來出行和汽車產(chǎn)業(yè)變局的一些看法。

大家知道，汽車產(chǎn)業(yè)正處在過去一百多年來最重大的一個(gè)技術(shù)變革的時(shí)間窗口，智能電動汽車是這個(gè)階段的一個(gè)主的關(guān)鍵詞，智能這部分自動駕駛又是最核心的。所以以自動駕駛為核心的未來出行到底會怎么改變汽車產(chǎn)業(yè)的變局，這個(gè)是我今天希望跟大家分享的。

說到自動駕駛我們先稍微宏觀一點(diǎn)看這個(gè)事情，以前的汽車，在德國產(chǎn)完了、在日本產(chǎn)完了可以到全球都去用，但是到自動駕駛這個(gè)時(shí)代車肯定不是這樣的，你一定要接入到本地的數(shù)據(jù)和服務(wù)系統(tǒng)里邊去，也就是說基于自動駕駛的未來出行，對于本地化的不管是基礎(chǔ)設(shè)施，還是數(shù)據(jù)、內(nèi)容、應(yīng)用場景的依賴，和以前是完全不一樣的，就是你必須把車，就像手機(jī)，你要接到一個(gè)通信運(yùn)營商里面去才能用，你如果不能接進(jìn)去可能就不能用。我想每個(gè)人都理解這個(gè)邏輯，因?yàn)檐嚩紩锹?lián)網(wǎng)的，自動駕駛要依賴于自己的高精地圖，還有很多場景的一些數(shù)據(jù)，比如說中國的停車場和美國的停車場肯定是完全不一樣的，不可能是簡單地把車開過去就能使的狀態(tài)。在這樣一個(gè)情況下，將來的汽車和出行的產(chǎn)業(yè)鏈分工就會多一個(gè)非常重要的角色，這個(gè)角色是什么，這個(gè)角色就是，在以前的汽車行業(yè)全球供應(yīng)鏈、全球品牌基礎(chǔ)之上，又多一個(gè)非常重要的角色，就是本地的數(shù)據(jù)和服務(wù)運(yùn)營商的角色。

怎么去理解呢?我知道現(xiàn)在關(guān)于自動駕駛有很多很多的展望，關(guān)于未來出行有非常多的展望，前面剛才幾個(gè)嘉賓已經(jīng)都分享了非常多的有啟發(fā)的觀點(diǎn)。從我的角度來講，自動駕駛給我們帶來的最大的兩個(gè)好處，一個(gè)是把車上駕駛員的時(shí)間解放出來，簡單來講，買車可能送司機(jī)。另外一個(gè)是什么，就是減少交通事故傷亡的人數(shù)。這是自動駕駛帶來的最大的兩個(gè)好處，解放生產(chǎn)力，保障生命安全，這其實(shí)是兩個(gè)最大的好處。

在第一件事情上，我們就可以去理解一個(gè)人到底為自己有一個(gè)司機(jī)愿意付多少錢，比如說我買了一個(gè)自動駕駛的，我是自己的車，我可能一年付1000美金購買到這樣的服務(wù)，相當(dāng)于1000美金雇了一個(gè)自己的司機(jī)，這個(gè)市場會有多大呢?這就多了一個(gè)數(shù)據(jù)運(yùn)營和服務(wù)的供應(yīng)商出來了，多了這么一個(gè)產(chǎn)業(yè)出來了。這個(gè)市場如果見天全球十億輛車，每個(gè)人愿意付1000美金去購買這個(gè)服務(wù)的話，這是每年1萬億美金的市場，比今天汽車1億輛車產(chǎn)業(yè)的增加值其實(shí)要高很多的。

如果給大家做一個(gè)參考，我們?nèi)タ纯赐ㄐ判袠I(yè)，在通信行業(yè)就有電信運(yùn)營商這么大的產(chǎn)業(yè)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)是和手機(jī)行業(yè)并行的，和設(shè)備運(yùn)營商的行業(yè)也是并行的。我認(rèn)為，在將來自動駕駛驅(qū)動的未來出行的領(lǐng)域，在各個(gè)國家、各個(gè)地區(qū)都會出現(xiàn)自動駕駛的數(shù)據(jù)運(yùn)營服務(wù)商，這是一個(gè)從技術(shù)變革的角度來講顯而易見可以理解的一件事情。如果我們看通信運(yùn)營商，沒有全球的品牌，美國的電信運(yùn)營商和中國的是不一樣的，中國的和日本的是不一樣的，日本的和韓國的是不一樣的。有很多本地的通信運(yùn)營商，有管制的原因、管理的原因，包括對本地服務(wù)等等很多很多方面的原因，是自然形成的這么一個(gè)狀態(tài)。我個(gè)人認(rèn)為，在未來汽車產(chǎn)業(yè)的分工或者未來出行的分工里邊也會是這么一個(gè)局面，而且事實(shí)上我們也看到了越來越多的是這樣一個(gè)趨勢。美國自動駕駛的環(huán)境和中國自動駕駛的環(huán)境肯定是完全不一樣的，場景不一樣，數(shù)據(jù)不一樣。比如中國會有車路協(xié)同這樣的技術(shù)路線，美國可能就不太講這個(gè)技術(shù)路線，等等這樣一些可能的變化，會導(dǎo)致在未來出行領(lǐng)域里邊在本地的數(shù)據(jù)運(yùn)營服務(wù)這件事情上是分割的，可能不是全球一體的。我認(rèn)為這是非常重要的一個(gè)判斷。如果從這個(gè)判斷角度出發(fā)去看中國的企業(yè)，不管是汽車企業(yè)，還是科技企業(yè)，在將來的整個(gè)未來出行的產(chǎn)業(yè)格局里邊，我們到底是有更多的機(jī)會，還是有更多的挑戰(zhàn)?在我來看是更多的機(jī)會。

我們前面講了將來的汽車產(chǎn)業(yè)變局里面兩件事情是非常重要的，一個(gè)是產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，汽車的供應(yīng)鏈、全球的供應(yīng)鏈。經(jīng)過20年的發(fā)展，中國已經(jīng)是全球最大的汽車產(chǎn)量的國家，中國的汽車產(chǎn)量占全球汽車產(chǎn)量28%，1億輛里面咱們產(chǎn)了2800萬輛左右，雖然中國的品牌還在發(fā)展過程中，但是中國汽車整個(gè)供應(yīng)鏈的體系可以毫不夸張地說，已經(jīng)是全球第一了，即使有一些企業(yè)還是外資的企業(yè)，但它已經(jīng)是在中國生產(chǎn)了。比如說蔚來的車，70%多都是全球品牌的供應(yīng)鏈合作伙伴，但是90%多已經(jīng)在中國產(chǎn)了，這點(diǎn)是非常非常重要的。這個(gè)為我們參與長期的全球的競爭奠定了非常好的基礎(chǔ)，大家不要低估這個(gè)事情，這個(gè)是非常非常重要的一個(gè)競爭的基礎(chǔ)。

另外一個(gè)就是，中國圍繞著自動駕駛技術(shù)的儲備，其實(shí)現(xiàn)在從全球來講，我們看自動駕駛的人才，美國和中國，美國現(xiàn)在確實(shí)人才還要多一些，但中國人工智能的技術(shù)發(fā)展也非常快，自動駕駛相關(guān)的人才儲備也非常快，包括我們今天在德清的整個(gè)自動駕駛的測試場，在中國大部分省都在做這件事情，就是中國整個(gè)產(chǎn)業(yè)界對于自動駕駛和人工智能擁抱的這個(gè)熱情我想是全世界最高的，我認(rèn)為沒有之一。當(dāng)然這中間是不是有一些泡沫，所有的事情都可能從微量的泡沫開始，但這件事情投入的熱情和決心是毫無疑問的，涌現(xiàn)的非常多的各個(gè)角度的公司，騰訊也好、百度(104.55, 0.86, 0.83%)也好、華為也好，還有一些初創(chuàng)公司，像自動駕駛技術(shù)的初創(chuàng)公司Momenta、Pony這樣的公司，其實(shí)都非常優(yōu)秀。

所以我們看中國有什么，我們有汽車行業(yè)最具競爭力的供應(yīng)商體系，我們有圍繞著自動駕駛相關(guān)的人才積累和技術(shù)的積累，我認(rèn)為在下一階段有這樣兩件事情在整個(gè)我剛才講的變革期其實(shí)中國有企業(yè)有非常多的發(fā)展機(jī)遇，我們要向誰學(xué)習(xí)?我們其實(shí)還是要向通信行業(yè)學(xué)習(xí)。在過去的十年里，不管像華為這樣的設(shè)備運(yùn)營商，還是像小米等等這樣的一些手機(jī)生產(chǎn)商，都已經(jīng)完美地進(jìn)行了全球化，比中國的汽車產(chǎn)業(yè)全球化“走出去”做得要好一些。我們看到了這樣一個(gè)機(jī)會，汽車產(chǎn)業(yè)在未來出行里邊，看到剛才的全球供應(yīng)鏈+本地?cái)?shù)據(jù)服務(wù)的機(jī)會，我認(rèn)為中國的汽車產(chǎn)業(yè)要和中國的科技行業(yè)、科技企業(yè)緊密結(jié)合，在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革期去獲得更多發(fā)展的可能性。

回到量變到質(zhì)變的點(diǎn)，蔚來在今年二季度已經(jīng)完整地開通了我們NIOPilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，現(xiàn)在的2萬多用戶里面已經(jīng)有60%開通了。我分享一些比較有意思的數(shù)據(jù)，今年“十一”期間，相對來說長途出行多一點(diǎn)，當(dāng)然堵車也很嚴(yán)重，我們“十一”期間每天有小20萬公里的NIOPilot的使用量，每天給用戶省了超過2000小時(shí)時(shí)間的解放。雖然還沒有完全解放，但至少腳不用踩踏板了。而且一個(gè)很有意思的是，我們有一個(gè)用戶一天加起來最多用了9個(gè)小時(shí)，其實(shí)我覺得這個(gè)數(shù)字當(dāng)然還不那么多，和我們蔚來的車每天跑上萬公里相比，數(shù)字還不那么多，但已經(jīng)是很好的開始。