盡管今年以來(lái)自動(dòng)駕駛?cè)谫Y情況轉(zhuǎn)好，但自動(dòng)駕駛的落地依然面臨技術(shù)、環(huán)境以及法律方面的挑戰(zhàn)，資本大多持觀(guān)望態(tài)度，沒(méi)有貿(mào)然前進(jìn)。曾經(jīng)喊出豪言壯語(yǔ)的各大廠(chǎng)商，近兩年都在模糊自動(dòng)駕駛汽車(chē)的上市時(shí)間，或者在已經(jīng)確定的車(chē)型宣傳上，備注“特定的、受限的適用范圍”。
在此情況之下，各大車(chē)企紛紛尋求合作伙伴開(kāi)始抱團(tuán)取暖，汽車(chē)行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出許多自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，意圖分?jǐn)偝杀尽⒎稚L(fēng)險(xiǎn)，共同攻克技術(shù)難關(guān)。曾經(jīng)的敵人化干戈為玉帛，從對(duì)手變?yōu)槊擞眩亲詣?dòng)駕駛大結(jié)盟時(shí)代的一片奇景。
車(chē)企牽頭，結(jié)盟成為熱潮
早在多數(shù)車(chē)企還躊躇滿(mǎn)志，擼起袖子準(zhǔn)備獨(dú)立行走之時(shí)，寶馬就已經(jīng)意識(shí)到只有合作才會(huì)實(shí)現(xiàn)共贏。
2016年7月，寶馬牽頭與英特爾及 Mobileye 聯(lián)合舉行發(fā)布會(huì)，三方共同宣布，將一起建立一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為自動(dòng)駕駛建立一個(gè)開(kāi)放平臺(tái)。2017 年5月，聯(lián)盟引入德?tīng)柛＃瑸閷汃R開(kāi)發(fā)一個(gè)高度自動(dòng)化的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，扮演的是系統(tǒng)集成者角色。
團(tuán)隊(duì)中，寶馬負(fù)責(zé)駕駛控制、動(dòng)力學(xué)、功能性安全評(píng)估、原型車(chē)生產(chǎn)等;英特爾處理車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及識(shí)別算法，解決傳感器聚合、環(huán)境建模、路徑規(guī)劃等問(wèn)題;Mobileye 處理計(jì)算機(jī)視覺(jué)以及本地化處理;德?tīng)柛t將寶馬、英特爾和Mobileye 的解決方案集成到自動(dòng)駕駛平臺(tái)中。此外，德?tīng)柛＿€可提供必要的硬件以及具體定制業(yè)務(wù)和應(yīng)用。
2017年8月，菲亞特克萊斯勒汽車(chē)(FCA)加入該聯(lián)盟，F(xiàn)CA 除了提供工程及其它技術(shù)資源和專(zhuān)業(yè)技能，還將帶來(lái)其在北美市場(chǎng)的銷(xiāo)量成績(jī)、覆蓋范圍以及長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)。FCA 首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)在聲明中表示，“擁有相同目標(biāo)的公司聯(lián)合起來(lái)，很容易形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)和協(xié)同作用，而 FCA 加入聯(lián)盟，就可受益。”
同年10月，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，加拿大汽車(chē)供應(yīng)商麥格納加入寶馬、英特爾和 Mobileye 自動(dòng)駕駛聯(lián)盟陣列，共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái)。
近日，寶馬又公開(kāi)表示對(duì)與其他公司結(jié)盟持開(kāi)放態(tài)度，共同分擔(dān)研發(fā)自主汽車(chē)系統(tǒng)的成本，希望其他汽車(chē)制造商也能加入其自動(dòng)駕駛技術(shù)聯(lián)盟。
想必寶馬已經(jīng)嘗到了結(jié)盟的甜頭，為了拿下自動(dòng)駕駛這塊高地，未來(lái)還將通過(guò)不斷結(jié)盟來(lái)壯大自身的實(shí)力。
除了寶馬，同樣布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域良久的豐田顯然不愿落后太多。
2018年1月，豐田官方宣布，計(jì)劃從一家汽車(chē)公司轉(zhuǎn)型為一家移動(dòng)出行公司，豐田的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也將轉(zhuǎn)變?yōu)?Google、蘋(píng)果和 Facebook 等科技類(lèi)巨頭。豐田將開(kāi)放車(chē)輛控制接口，允許合作伙伴安裝自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和車(chē)輛管理技術(shù)，目前主要成員還包括亞馬遜、滴滴、馬自達(dá)、必勝客和Uber。
2018年的CES展上，豐田發(fā)布了全新e-Palette概念平臺(tái)，并聯(lián)合電裝、捷太格特、愛(ài)德克斯、愛(ài)信精機(jī)等共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。對(duì)手們的不斷發(fā)力，讓豐田看在眼里也急在心里，為此該公司選擇了和日本五大電信運(yùn)營(yíng)商之一的軟銀進(jìn)行合作。
此后的豐田一路高歌猛進(jìn)，在2019年顯得尤為激進(jìn)，4月以10億美元投資Uber自動(dòng)駕駛，8月與小馬智行pony.ai合作探索自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，10月攜手通用、博世、英偉達(dá)、Arm等多家企業(yè)組建“自動(dòng)駕駛汽車(chē)計(jì)算聯(lián)盟”。
抱團(tuán)取暖逐漸成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的常態(tài)，寶馬和豐田只是此類(lèi)案例中的一小部分，但由此我們不難發(fā)現(xiàn)，掌握自動(dòng)駕駛核心技術(shù)的科技公司已成為傳統(tǒng)車(chē)企爭(zhēng)相結(jié)盟的對(duì)象，而資金實(shí)力雄厚、同時(shí)擁有豐富汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車(chē)企反過(guò)來(lái)又能幫助科技公司加速實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地。
自動(dòng)駕駛企業(yè)們開(kāi)始意識(shí)到，技術(shù)共通性不僅能縮小產(chǎn)品差異化，同時(shí)還能通過(guò)合作化平臺(tái)降低生產(chǎn)成本，進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率及豐富產(chǎn)品功能或降低產(chǎn)品價(jià)格。換言之，通過(guò)結(jié)盟，相關(guān)企業(yè)不僅節(jié)省了成本，還能加速自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，何樂(lè)而不為?
結(jié)盟前途福禍難測(cè)
目前來(lái)看，企業(yè)選擇結(jié)盟，無(wú)外乎以下兩點(diǎn)原因：一是為了未來(lái)發(fā)展，二是為了生存共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。無(wú)論出于以上哪種考慮，結(jié)盟都并非“萬(wàn)金油”，有成功的可能，亦有失敗的風(fēng)險(xiǎn)。
2012年，通用和標(biāo)致雪鐵龍也曾協(xié)議共享汽車(chē)平臺(tái)、零部件以及一個(gè)全球性的采購(gòu)合資公司，結(jié)成盟友，并預(yù)計(jì)五年后，結(jié)盟的協(xié)同效應(yīng)將為兩家分別節(jié)省10億美元。
事實(shí)上，在結(jié)盟第二年，標(biāo)致雪鐵龍就在公布的前三季度財(cái)報(bào)中表示和通用汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)B級(jí)平臺(tái)的項(xiàng)目正在重新評(píng)估中，因此和通用之間的”協(xié)同效應(yīng)”預(yù)期值可能需要下調(diào)，中期內(nèi)難以達(dá)到每年節(jié)約10億美元的目標(biāo)。
最終，通用和標(biāo)致雪鐵龍結(jié)盟還是從淡化走向了破裂，雪鐵龍?jiān)?017年收購(gòu)了通用的歐洲業(yè)務(wù)。
結(jié)盟總是困境中的抓手，也是一場(chǎng)焉知福禍的選擇，在自動(dòng)駕駛新征程中也不例外。
目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作和聯(lián)盟正變得越來(lái)越復(fù)雜，錯(cuò)綜復(fù)雜，每一家合作幾乎都不具排他性。比如寶馬是“5G汽車(chē)聯(lián)盟”陣營(yíng)中的關(guān)鍵成員，同時(shí)也是寶馬自動(dòng)駕駛聯(lián)盟中的牽頭企業(yè);英偉達(dá)是大眾 NAV 聯(lián)盟中的一員，戴姆勒和梅賽德斯-奔馳也參與到了芯片供應(yīng)商英偉達(dá)的技術(shù)聯(lián)盟中。可以看到幾乎每家根植于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)都選擇與一家或多家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作。
聯(lián)盟建立的初衷在于讓成員之間各發(fā)揮出特長(zhǎng)的實(shí)力，以達(dá)到雙方的約定或滿(mǎn)意的效果，但一個(gè)新的聯(lián)盟在誕生、發(fā)展、成長(zhǎng)、成熟的階段中，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生矛盾，未來(lái)仍會(huì)遇到更加棘手的難題。如果聯(lián)盟中出現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法達(dá)成共識(shí)、車(chē)輛計(jì)算機(jī)和傳感器創(chuàng)建通用程序和測(cè)試要求不一致、無(wú)法落實(shí)符合新規(guī)范的產(chǎn)品和解決方案時(shí)，誰(shuí)又能保證昔日的聯(lián)盟不會(huì)成為眼下的累贅呢?
總而言之，聯(lián)盟或許是解決眼下燃眉之急的重要舉措，但未來(lái)能否取得1+1>2的效果，誰(shuí)也沒(méi)有辦法給出肯定的答案。
