近日,美團(tuán)無人配送部總經(jīng)理、首席科學(xué)家夏華夏出席在杭州舉辦的“全球未來出行大會” 并發(fā)表主題演講。以“無人駕駛”為主要方向,夏華夏表示,無人駕駛技術(shù)與電動汽車技術(shù)研發(fā)歷史已久,人工智能大潮之下,美團(tuán)點(diǎn)評將聯(lián)合企業(yè)、高校、政府多方力量推進(jìn),無人駕駛技術(shù)走向規(guī)模化應(yīng)用,幫助大家“吃得更好,生活更好”,共同迎接人工智能下的新生活。
通過解構(gòu)外賣騎手的配送流程,夏華夏指出了無人駕駛在配送物流場景中的應(yīng)用價(jià)值。他表示,“無人配送車與騎手配合,甚至在未來有可能全部使用無人車來完成,將為配送全流程整體提效。為了加快無人配送的落地進(jìn)程,目前美團(tuán)采用‘組合式’的解決方案,即將美團(tuán)自主研發(fā)+多方合作的研發(fā)模式,通過多方合作加強(qiáng)研發(fā)能力,推動無人配送行業(yè)更快速的發(fā)展。”
演講中,夏華夏分享了美團(tuán)無人配送在實(shí)際生活中的應(yīng)用,美團(tuán)無人配送車目前不僅走進(jìn)雄安新區(qū),還在朝陽大悅城的商戶端測試運(yùn)營、深圳聯(lián)想大廈的用戶端試運(yùn)營、上海松江大學(xué)城實(shí)現(xiàn)了從商戶到用戶的完整閉環(huán)運(yùn)營。他表示,“現(xiàn)在人工智能應(yīng)用才剛剛起步,未來希望美團(tuán)的無人配送能讓服務(wù)觸達(dá)世界的每個角落,這是我們最終的愿景。”
以下為演講全文:
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓:
大家上午好。今天我給大家分享一下美團(tuán)做無人駕駛的實(shí)踐。
首先,我們的實(shí)踐是基于一個這樣的認(rèn)知:無人駕駛離真正成熟落地還有很長的路要走。要理解這一點(diǎn),我們可以簡單回顧一下無人駕駛技術(shù)發(fā)展歷史。無人駕駛至今已經(jīng)發(fā)展30多年。從最早的1984年CMU研制的Terregator,到1994年德國慕尼黑聯(lián)邦國防大學(xué)研制的自動駕駛車,再到2005年斯坦福推出的Stanley無人車、2016年Waymo的Firefly,無人駕駛技術(shù)取得了很大進(jìn)展。但是什么時(shí)候可以真正成熟落地呢?作為一個參考,我們來看看電動汽車的發(fā)展歷史。電動汽車技術(shù)的發(fā)展比無人駕駛早了整整150年。1834年,Anderson便改裝了第一輛電動車,1881年第一輛可充電的電動車誕生,1903年出現(xiàn)了第一輛油電混動車,然而電動汽車市場的真正興起是在21世紀(jì),隨著2003年特斯拉成立、2012年推出Model S,電動車才逐漸走進(jìn)大眾的生活。所以回過頭來看,無人駕駛還需要很長時(shí)間,才能在技術(shù)和生態(tài)方面達(dá)到成熟應(yīng)用。
為了讓無人駕駛盡快落地落地,美團(tuán)選擇了無人配送這個場景。
在外賣場景下,用戶在網(wǎng)上訂一單外賣,商家會通過云平臺確認(rèn)訂單信息,外賣騎手再到商家取外賣,送到用戶手中。事實(shí)上,90%的外賣訂單來自商場內(nèi)部餐館,大家可以想想外賣騎手從接單到取餐再到送餐是怎么樣的流程?一般來說騎手取餐時(shí)要把外賣車停到商區(qū)外,步行走進(jìn)商場取餐,這段幾百米的路程,往返可能需要近10分鐘時(shí)間。與此同時(shí),當(dāng)騎手送餐到寫字樓或用戶住宅小區(qū)時(shí),也需要步行抵達(dá)、進(jìn)電梯。而美團(tuán)外賣的履約時(shí)間是30分鐘,取送餐所用時(shí)間就顯得格外“浪費(fèi)”。
而拆解整個送餐流程,從商戶取餐、路上送運(yùn)、送餐到手,都可以由無人配送車與騎手配合完成,甚至全部使用無人車來完成,這將為配送全流程整體提效。
在美團(tuán)的實(shí)踐中,我們采用了“組合式”的戰(zhàn)術(shù),即“自主研發(fā)+多方合作”的研發(fā)模式,通過多方合作加強(qiáng)研發(fā)能力,推動無人配送行業(yè)更快速的發(fā)展。
首先在無人配送自研方面美團(tuán)有先天優(yōu)勢,目前我們已建立龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、車載團(tuán)隊(duì)、云端數(shù)據(jù)處理團(tuán)隊(duì)、智能對話控制團(tuán)隊(duì),各個團(tuán)隊(duì)相互配合從算法、軟件等領(lǐng)域,在感知、定位等方面進(jìn)行探索。
其次是美團(tuán)建立“多方合作”模式,聯(lián)合多方的力量,一起來建立成熟的生態(tài)。今年7月,美團(tuán)成立無人配送開放平臺,就是希望美團(tuán)通過開放自身多重場景與能力,聯(lián)合各界合作伙伴,共同打通無人配送在“產(chǎn)學(xué)研用”全生命周期鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié),用無人駕駛技術(shù)打造全球最大的友好交互智能配送生態(tài)開放平臺,加速無人配送行業(yè)發(fā)展。
開放平臺將融合企業(yè)、高校、政府等各方力量。比如與產(chǎn)業(yè)上下游的企業(yè)展開合作,目前與我們合作的包括軟件、網(wǎng)絡(luò)、器件、整車和實(shí)業(yè)五類企業(yè),從接入5G網(wǎng)絡(luò)、開門禁、自如進(jìn)入小區(qū)電梯,甚至為無人配送服務(wù)定制整車等方向切入,與合作伙伴共同解決讓無人配送行業(yè)更快發(fā)展。
與此同時(shí),我們也與更多的科研院校、政府部門等相關(guān)機(jī)構(gòu)展開深度合作。比如從去年開始,我們與清華大學(xué)建立合作關(guān)系;與政府部門合作共同推進(jìn)無人車資質(zhì)、商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)法律法規(guī)的制定。從制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、到測試規(guī)范再到最終落地運(yùn)營,美團(tuán)無人配送開放平臺才能逐漸完善。
近日,美團(tuán)自研的一款無人配送車“小袋”走進(jìn)雄安新區(qū)。園區(qū)內(nèi)用戶可以通過美團(tuán)外賣APP上的MAD雄安市民中心店,下單購買各類餐飲食品。在云端智能配送調(diào)度系統(tǒng)的協(xié)調(diào)寫,“小袋”把商品從餐廳送到消費(fèi)者手中。
自2018年3月至今,除了剛剛在雄安新區(qū)的落地,我們也完成了在朝陽大悅城的商戶端測試運(yùn)營、深圳聯(lián)想大廈的用戶端試運(yùn)營、上海松江大學(xué)城實(shí)現(xiàn)了從商戶到用戶的完整閉環(huán)運(yùn)營。
從面部識別、語音互動再到自動駕駛,人工智能已經(jīng)滲透人們生活的方方面面。而在人工智能技術(shù)的大趨勢下,立足于我們所深耕的生活服務(wù)領(lǐng)域,美團(tuán)希望與更多政府機(jī)構(gòu)、企業(yè)伙伴展開合作,積極推進(jìn)無人駕駛技術(shù)走向規(guī)模化應(yīng)用,幫助大家“吃得更好,生活更好”,共同迎接人工智能下的新生活。
