伴隨新能源汽車與智能汽車的蓬勃發(fā)展，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的巨大變革。在人們對未來出行的描繪中，汽車的結(jié)構(gòu)和功能都發(fā)生了翻天覆地的變化。在這場變革前夜，不僅傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)布自己的新能源與智能化戰(zhàn)略，更有不少造車新勢力抓住難得的市場機遇，推出了自己的汽車品牌。
奇點汽車便是眾多新造車勢力中的一員。近日，本報記者采訪了奇點汽車自動駕駛技術(shù)總監(jiān)李建朋，請他介紹了奇點汽車及國內(nèi)自動駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀。
新勢力研發(fā)自動駕駛技術(shù)有優(yōu)勢
“奇點汽車首款量產(chǎn)車型iS6有望于今年底上市，這款車將達到L2智能輔助駕駛級別，目前國內(nèi)能達到L2及以上級別的量產(chǎn)車型還比較少。”李建朋說。
奇點汽車是智車優(yōu)行科技有限公司推出的智能電動汽車品牌，公司業(yè)務(wù)范圍涵蓋了新能源汽車、智能汽車系統(tǒng)、基于大數(shù)據(jù)與云計算的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和解決方案等。李建朋曾先后任職于博世和寶馬中國自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)部門，來到奇點汽車后，擔任自動駕駛技術(shù)總監(jiān)。
汽車自動駕駛技術(shù)是一項跨學(xué)科、多技術(shù)領(lǐng)域交叉的復(fù)雜課題，奇點汽車作為一家新型互聯(lián)網(wǎng)公司，建立了一個由互聯(lián)網(wǎng)、汽車工程、汽車設(shè)計、三電開發(fā)、汽車電子、智能硬件等領(lǐng)域?qū)I(yè)人才組成的團隊，在智能交互系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及車輛網(wǎng)絡(luò)安全等方面具備一定優(yōu)勢。在李建朋看來，作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起家的科技公司，奇點的優(yōu)勢更體現(xiàn)在對用戶體驗的重視，所有技術(shù)手段并非是為了“炫技”，而是聚焦用戶需求，提升車主的用車體驗。
量產(chǎn)車型技術(shù)研發(fā)兩手抓
“奇點汽車是從可量產(chǎn)落地的輔助駕駛功能入手進入市場的，短期內(nèi)實現(xiàn)L2功能的量產(chǎn)，以平衡成本、技術(shù)、政策法規(guī)和商業(yè)化的要求，這樣有助于消費者認識奇點汽車的品牌，培育市場。”李建朋說，“與此同時，我們也在進行L3及以上級別自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。”
據(jù)悉，奇點汽車已實現(xiàn)了L2輔助駕駛，包括自適應(yīng)巡航(ACC)、車道保持(LKA)、自動泊車(APA)、疲勞預(yù)警(DFMS)、并線輔助(LCA)、盲點探測(BSD)等剛需智能駕駛功能的開發(fā)測試，并初步實現(xiàn)了高速公路等特定路段的自動駕駛，場景包括高速公路、國道等非封閉公路的自動駕駛以及有限的城區(qū)道路自動駕駛等。同時，奇點iS6還可結(jié)合視覺和駕駛行為分析實現(xiàn)雙重疲勞駕駛監(jiān)測。
奇點汽車的理念是用科技的力量來改善人們的出行，更綠色、更順暢、更安全、更便利，讓出行變得更加美好。李建朋表示，自動駕駛技術(shù)就是其中重要的實現(xiàn)手段之一。
“隨著研發(fā)工作的開展，我國自動駕駛相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和政策法規(guī)等外部環(huán)境也將逐步完善成熟，屆時更高級別的自動駕駛技術(shù)將實現(xiàn)產(chǎn)品化和商業(yè)化。”他說。
硬件方面縮短與國外差距
目前國內(nèi)外自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)，普遍采用“感知-定位-決策規(guī)劃-控制”的模塊化研發(fā)路線，即通過搭載先進的多類型傳感器設(shè)備，例如攝像頭、毫米波雷達和激光雷達等，以及多傳感器的數(shù)據(jù)融合，讓車輛獲得周圍復(fù)雜環(huán)境和交通信息的感知能力，進而實現(xiàn)駕駛行為的智能決策和運動規(guī)劃控制，從而實現(xiàn)自動駕駛。
李建朋介紹，在硬件方面，特別是自動駕駛計算平臺方面，國外企業(yè)確實處于壟斷地位，給國內(nèi)自動駕駛技術(shù)落地帶來較大影響。
用于部署深度學(xué)習(xí)和自動駕駛算法的計算平臺是自動駕駛汽車的核心部件，相當于汽車的大腦，如果國內(nèi)企業(yè)不能在設(shè)計和制造技術(shù)上取得突破，將很大程度上限制我國自動駕駛汽車的發(fā)展。不過李建朋也指出，我國企業(yè)在相關(guān)領(lǐng)域的產(chǎn)品開發(fā)正在穩(wěn)步推進，這些企業(yè)技術(shù)能力的提升將對包括人工智能芯片在內(nèi)的部件國產(chǎn)化提供支持。
資源整合利于行業(yè)快速成長
自動駕駛的發(fā)展與高精地圖的發(fā)展密切相關(guān)，而一些圖商已經(jīng)迫不及待地殺入移動出行市場和自動駕駛領(lǐng)域。
其中，高德地圖以自動駕駛高精度地圖數(shù)據(jù)產(chǎn)品為基礎(chǔ)，先后與德爾福、博世、凱迪拉克、千尋位置等公司達成戰(zhàn)略合作，在自動駕駛地圖數(shù)據(jù)、相關(guān)軟件能力和云計算能力方面進行深入合作，提供基于云端的自動駕駛服務(wù)，為自動駕駛項目提供高精度的定位技術(shù)，此后還在今年3月27日，突然宣布進軍順風車業(yè)務(wù)，親自上陣布局移動出行。
而另一家老牌圖商四維圖新的轉(zhuǎn)型更加堅決，收購杰發(fā)科技，與蔚來汽車、威馬汽車、愛馳億維、禾多科技這些造車新勢力以及自動駕駛技術(shù)服務(wù)商簽訂戰(zhàn)略協(xié)議。四維圖新意識到自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的無限前景，轉(zhuǎn)型之后的戰(zhàn)略核心業(yè)務(wù)分為數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、大數(shù)據(jù)、芯片五個板塊。相關(guān)研究報告顯示，四維圖新的自動駕駛布局包括“高精度地圖+高精度定位+芯片+算法+系統(tǒng)平臺”，2017年其自動駕駛業(yè)務(wù)收入同比增長90%。
李建朋說，圖商在交通出行中扮演著重要角色，他們掌握著路網(wǎng)數(shù)據(jù)與交通信息等資源，同時還積累了大量的出行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為其在移動出行和自動駕駛領(lǐng)域的布局提供了基礎(chǔ)。
在他看來，圖商、算法公司、車企等在自動駕駛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、算法開發(fā)與系統(tǒng)集成和整車產(chǎn)品開發(fā)方面各有所長，要以一方之力完成產(chǎn)品的落地，會造成不必要的資源浪費，所以應(yīng)該整合優(yōu)質(zhì)行業(yè)資源，以開放的心態(tài)合作共贏。
國內(nèi)相關(guān)技術(shù)已入世界第一梯隊
2017年12月18日，北京市交通委網(wǎng)站下發(fā)通知，宣布正式印發(fā)《北京市關(guān)于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(試行)》(后面簡稱《意見》)和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》(后面簡稱《細則》)兩個文件，正式為北京地區(qū)的自動駕駛測試活動提出了管理規(guī)范。同時，這也是國內(nèi)首次為自動駕駛測試提出了相關(guān)規(guī)定。
如今，我國已有北京、上海、重慶、無錫等七個地區(qū)建設(shè)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，各地測試場地建設(shè)情況不盡相同，測試標準也不一樣。不過在李建朋看來，這并未給奇點汽車造成太大困擾，他指出自動駕駛汽車還是新生事物，地方法規(guī)隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展也必將經(jīng)歷不斷調(diào)整和完善的過程，奇點汽車當前還是從實際應(yīng)用場景出發(fā)設(shè)定開發(fā)目標，在滿足法規(guī)和測試標準基礎(chǔ)上兼顧極端工況下系統(tǒng)的處理能力，并進行相應(yīng)的仿真模擬和實車測試。
自動駕駛技術(shù)日新月異，5G通訊技術(shù)高帶寬、低延遲、高可靠性的特點非常適用于車聯(lián)網(wǎng)V2X的應(yīng)用，可以為自動駕駛系統(tǒng)提供超視距的環(huán)境感知能力，我國目前也在積極探索應(yīng)用解決方案。近日國內(nèi)第一個5G自動駕駛示范區(qū)，就在北京高端制造業(yè)基地正式對外開放。
李建朋表示，國內(nèi)外汽車自動駕駛技術(shù)都在研發(fā)摸索和測試數(shù)據(jù)積累階段，近年來我國在算法、傳感器等上下游產(chǎn)業(yè)鏈、政策法規(guī)等方面都取得了可喜的進展，在計算機視覺、深度學(xué)習(xí)和通訊等技術(shù)積累和人才儲備方面甚至更有優(yōu)勢，所以從業(yè)者應(yīng)該對國內(nèi)自動駕駛技術(shù)的未來發(fā)展充滿信心。
