知名研究機構 NavigantResearch(簡稱 NR)發(fā)布了最新自動駕駛競爭力榜單。
相比不久之前加州車輛管理局(DMV)公布的那份榜單，NR 的報告畢竟是一份報告就要賣 3950 美元的高級智囊產(chǎn)品，所以是評測維度豐富聞名。
這份報告，會從公司愿景、市場發(fā)展策略、合作伙伴、生產(chǎn)策略、技術、營銷 & 銷售 & 產(chǎn)品、產(chǎn)能、產(chǎn)品質(zhì)量 & 可靠性、產(chǎn)品組合和長期投入度等十個維度去綜合評價，綜合評出全球自動駕駛領域的主流玩家競爭力排行榜。
根據(jù)這份榜單，谷歌的 Waymo、通用 Cruise 成為美國領跑的技術廠商，并與福特無人車一起，成為榜單中的領跑者(Leader)，而來自中國的百度和老牌的大眾汽車、芯片出身的 Intel、橫沖直撞的 Uber 一起，也成為了有力的競爭者(contenders)。
并且，作為唯一上榜的中國無人車項目，百度排名著實靠前，大有領跑的趨勢。
相比百度，其他行業(yè)巨頭級的企業(yè)，如蘋果和特斯拉，始終是在第三梯隊。
從這份榜單顯然可以看出，百度的無人車，在全球都算是領先的，并且已經(jīng)日益呈現(xiàn)出與國際巨頭齊頭并進之勢。
在筆者看來，自動駕駛未來或許就是谷歌和百度的兩級之爭。
技術之外，商業(yè)化速度更是比拼對象
NR 這份報告，通過戰(zhàn)略和執(zhí)行兩個維度，凸顯了無人車行業(yè)發(fā)展絕非一門純技術活。
如何擁有靠譜的無人車技術，并制定合理的發(fā)展戰(zhàn)略，同時將這一戰(zhàn)略快速推進實施，這才是 NR 綜合考慮的評判標準。
顯然，商業(yè)化，對于所有的無人車廠商而言，都是必爭之路。而從目前各家的試水來看，顯然各有不同的選擇。
無人車要商業(yè)化，兩座大山橫在面前：①如何突破路權的限制可以開起來;②如何讓無人車盡快實現(xiàn)商業(yè)化。
路權的限制很好理解，畢竟目前各國的交通法規(guī)，都是針對有人駕駛的，要允許無人駕駛這樣全新的技術可以出現(xiàn)在大眾交通中，需要立法的允許。
至于車主享受到無人車的服務，同樣不容易。
很多人會覺得駕駛是一件無趣的事情，尤其是停車、堵車的時候，自動駕駛的汽車可以完美解決這些痛點，但是各大車企的量產(chǎn)時間表普遍在 2020 年往后，所以無人車量產(chǎn)，的確是一個重大的挑戰(zhàn)。
而針對這兩座大山，自然演變出了不同的派別。
國外看谷歌：無人出租派
目前排名最靠前的谷歌 Waymo，毫無疑問就是此流派的領軍者。
在經(jīng)歷了長期的試運行后，2018 年 10 月 24 日，谷歌 CFO Ruth Porat 在財報電話會議上透露：
谷歌旗下自動駕駛公司 Waymo 已經(jīng)開始商業(yè)化，其在美國亞利桑那州投放的無人車，于第三季度向乘客收取費用。
是的，沖擊出租生意的，不僅僅是 Uber 的網(wǎng)約車模式，還有谷歌的無人出租車 Waymo。
在如何說服車主購買的問題上，谷歌的無人出租車 Waymo 實現(xiàn)了一個完美的繞行，他不需要說服那些自購的傳統(tǒng)車主，而是選擇那些相當于分時租賃汽車和司機的出租車乘客，他們并無開車的需求，顯然不會在乎沒有了駕駛樂趣這件事情。
與此同時，出租每天應對大量的乘客，而出租司機成本較高，用無人出租車取代出租車司機，未嘗不是一門省錢的生意。
當然，不得不說在美國，類似谷歌這樣的大企業(yè)，總能找到讓其 「為所欲為」 的州，如果沒有緊鄰加州又希望在無人車實驗領域搶占先機的亞利桑那州給出領先于加州的無人車測試寬松政策，恐怕谷歌的無人出租車業(yè)務也無法推進的那么快。
而且亞利桑那州氣候條件良好，地廣人稀，對于無人車也是難度較低的練習場。
至于此次排名和谷歌并駕齊驅(qū)的通用 Cruise，在 2018 年完成了 50 億美元的融資之后，同樣希望在 2019 年推出無人駕駛出租車服務。
不得不說，美國的政策環(huán)境，是這些美國企業(yè)在推進商業(yè)化上的保證，而立足中國的百度無人車顯然短期更多是測試，難以推行類似的無人出租業(yè)務，這對百度來說略有不利。
不過，即使對谷歌的無人出租車 Waymo 而言，亞利桑那州是個好的開始，但是要將這樣的 「路權」 進一步擴散，恐怕并不容易。
畢竟像大本營加州所在的西岸那樣對新技術友好的，終究是少數(shù)。
更多的美國州還是觀望，并不會在路權立法上過于激進。
從這點而言，谷歌和通用 Cruise 的路權問題，只是暫時繞開，并無解決。
況且，Waymo 作為一個互聯(lián)網(wǎng)公司推出的自動駕駛品牌，過于封閉了。
此前 Waymo 和本田分手導致后者自己研發(fā)無人駕駛，就是因為 Waymo 只愿出資買車，不愿共享技術。
而前不久，Waymo 宣布對外出售激光雷達傳感器，但是不包括自動駕駛行業(yè)。
對外提供傳感器，是 Waymo 營收的一種方式，可是，Waymo 卻選擇只向自動駕駛之外的企業(yè)提供傳感器，其封閉性可見一斑。
國內(nèi)看百度：非公路商用派
是的，百度去年開始的一些試水，筆者稱之為非公路商用派。
如今，隨著量產(chǎn)的成熟，百度的阿波龍無人駕駛小巴 「阿波龍」 作為全國首款無方向盤、無油門、無剎車踏板的原型車，已經(jīng)在雄安、平潭、廣東等地進行商業(yè)化運營。
阿波龍商業(yè)化版圖的徐徐展開，讓人們能在很多場所看見它的身影——全球首個 AI 公園的北京海淀公園有阿波龍接駁，比如地處粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域的潼湖科技小鎮(zhèn)，引進了三輛百度 「阿波龍」 無人巴士，人們在小鎮(zhèn)內(nèi)能親自乘坐百度無人駕駛汽車觀光游覽。
百度的無人車也在通過出海尋找更多商用的機會，其與軟銀公司子公司 SB Drive 進行合作，據(jù)悉，SB Drive 已經(jīng)在福島核電站附近測試自動駕駛巴士，也會在東京地區(qū)一些老齡化社區(qū)提供穿梭接送服務。
在不久后的 2020 年，該公司會將自動駕駛公交車投入羽田機場運營。
在解決車主的問題上，百度和谷歌的無人出租車的戰(zhàn)略顯然有異曲同工之妙，其去年開始大量推廣的公園無人車、園區(qū)無人車，同樣是將車主由傳統(tǒng)私家車的個人購買，轉(zhuǎn)向是公園、廠區(qū)的企業(yè)購買，讓無人車由一種駕駛生活體驗，變成了一樣生產(chǎn)工具。
而在路權問題上，百度 「非公路」 的選擇，顯然更為務實。
百度李彥宏在 2019 年兩會上透露的最新計劃，則是今年無人駕駛出租車將開始在長沙試運營。
在去年 11 月的百度世界大會上，百度宣布與長沙合作，雙方將攜手打造中國首個 「自動駕駛與車路協(xié)同創(chuàng)新示范城市」，未來，Apollo 利用車路協(xié)同打造的自動駕駛出租車將會規(guī)模化進駐長沙。
今年將會有 100 輛出租車進駐長沙，率先落地在湖南湘江新區(qū)。
不過相比路權，百度帶給業(yè)界最大的震撼還在于它的開放性。
相比谷歌，百度 Apollo 無疑是一個最具代表性的開放平臺。這也讓百度 Apollo 的發(fā)展多面開花：
在最后一公里配送上，百度 Apollo 在國內(nèi)擁有新石器、智行者等合作伙伴，而在國外有著像 Udelv 這樣的合作伙伴;在 RoboTaxi 方面，百度 Apollo 一方面與神州專車、首汽約車、盼達、大道出行等出行公司有著戰(zhàn)略合作;在固定線路的巴士及擺渡上，百度 Apollo 與金龍進行戰(zhàn)略合作，其無人駕駛小巴 「阿波龍」 已經(jīng)量產(chǎn)下線，并在不斷地擴張運營場景;在卡車物流上，百度 Apollo 與智加、一汽解放都有合作;乘用車方面，去年 11 月的百度世界大會上，百度和中國一汽共同發(fā)布了全新紅旗 L4 級別自動駕駛車型，為行業(yè)點上了一抹「中國紅」。
更重要的是，今年 1 月，百度在 2019CES 上發(fā)布了全球首個最全面智能駕駛商業(yè)化解決方案 ApolloEnterprise。目前，Apollo Enterprise 推出五大整體解決方案：小度車載 OS、高速場景自動駕駛方案、自動泊車、小巴自動駕駛、地圖數(shù)據(jù)服務平臺。福特、長城、威馬等車企已經(jīng)成為 Apollo Enterprise 首批合作伙伴。
Apollo Enterprise 的出現(xiàn)相比于其他廠商的自動駕駛技術，Apollo Enterprise 不管是技術基礎、生態(tài)規(guī)模、商業(yè)步伐都更有前瞻性。
作為全球首個最全面智能駕駛商業(yè)化解決方案，它開啟自動駕駛商業(yè)量產(chǎn)時代新征程。
有媒體說，ApolloEnterprise 的發(fā)布，是百度通過開放，讓 「中國這樣一個汽車產(chǎn)業(yè)相對落后的國家走到汽車產(chǎn)業(yè)的制高點，占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的中上游，幫助中國汽車廠商和歐美日韓汽車巨頭同臺競技，分享權力的‘鐵王座’」。
Apollo Enterprise，這是一套提供給全球汽車企業(yè)、供應商和出行服務商的，加速實現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的，量產(chǎn)、定制、安全的智能駕駛商業(yè)化解決方案。
它的出現(xiàn)，很好的解決了上文所說的無人車商業(yè)化第二個痛點——量產(chǎn)難。
全球車企因此擁有升級為自動駕駛車企的可能性。
百度 Apollo Enterprise 甚至 2019 年會在體現(xiàn)在百度的財報之中，成為營收來源的一部分。
老牌車企看本田：無人工程車
作為汽車業(yè)的傳統(tǒng)巨頭，本田在無人駕駛上的探索，極為別致。
當各家都在研究無人駕駛車的時候，本田卻是大力探索無人工程車。
根據(jù)媒體報道，這類自動駕駛的小型越野工程車：擁有非常強悍的越野性能，可以使用各種各樣復雜的山路以及碎石路面，上次在農(nóng)場里，幫助人們完成一些貨物飼料的搬運，還是沒問題的，除此之外，再配合上除草機之后，還能夠成為人們除草的好幫手，要知道以前的除草工作是非常麻煩的，要先將羊群趕過來吃掉大部分的雜草，隨后剩下的草再由人工進行清理，而搭配了除草機的無人駕駛工程車，就可以讓你放心的去做自己想做的事情。
既然是工程車，那么顯然是在工地、林地、農(nóng)場之類的環(huán)境使用更多，這些場所，同樣可以規(guī)避路權的問題;而純商業(yè)使用，一樣可以規(guī)避說服車主的問題。
只是，這樣不能坐人的工程車，說是無人車總是有點勉強，在這樣已經(jīng)無需人存在的場合，這些無人工程車更像是一個個大號的掃地機器人。
無人車商用的幾大流派，很難說哪個更高明。但從中國的駕駛環(huán)境上來看，百度的模式無疑是務實且聰明的。
說到底，這都是在給定政策環(huán)境和發(fā)展路徑之下的各自探索。
當然，作為一名中國人，顯然更希望看到的是類似百度在長沙這樣試點的非公路商用模式能夠更快普及——畢竟我對于坐坐無人車可是大有興趣。
