5月22日，在“騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會·智慧出行分論壇”上騰訊在智慧出行領(lǐng)域拋出眾多硬核消息。其中包括，“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”解決方案、車載微信、自動駕駛、5G車路協(xié)同開源平臺和5G白皮書。
這都是騰訊公布的四橫兩縱一中臺出行戰(zhàn)略布局不可或缺的元素。
具體而言，四橫包括騰訊車聯(lián)智能系統(tǒng)、汽車云、智慧4S店、騰訊自動駕駛、車路協(xié)同、騰訊位置服務(wù)、出行服務(wù)平臺、騰訊乘車碼。
兩縱為海量內(nèi)容平臺和安全保障體系。
一中臺為騰訊AI+騰訊云。
簡單來看，四橫可以理解為智慧化服務(wù)解決方案的基礎(chǔ)，兩縱可以看成是產(chǎn)業(yè)生態(tài)化協(xié)同發(fā)展的保障，一中臺則是要幫助出行領(lǐng)域合作伙伴構(gòu)建屬于自己的超級大腦，為產(chǎn)業(yè)智慧化、生態(tài)化發(fā)展提供基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)和連接。
顯然智慧出行已是騰訊全部業(yè)務(wù)中重要的一部分，騰訊副總裁鐘翔平稱，“未來出行產(chǎn)業(yè)將是萬億級的大產(chǎn)業(yè)，是非常讓人興奮的大市場。”
推出生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)，車載微信年內(nèi)裝車
車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域并沒有當(dāng)然的領(lǐng)先與落后，當(dāng)BAT不斷更新圈地車企的成績單時，騰訊將自己的騰訊車聯(lián)TAI升級為生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案。
這套解決方案可以將騰訊系及第三方的內(nèi)容服務(wù)生態(tài)有機(jī)地接入到汽車中，通過騰訊打造的一個超級ID+在線支付，打通車前、車中、車后的無縫化體驗。
騰訊車聯(lián)副總裁鐘學(xué)丹稱，“一方面騰訊車聯(lián)向開發(fā)者提供一套全新的車載應(yīng)用框架，繼承移動互聯(lián)網(wǎng)已有的開發(fā)者資源，并鼓勵開發(fā)者進(jìn)行應(yīng)用創(chuàng)新，促進(jìn)應(yīng)用生態(tài)繁榮。另一方面，與汽車行業(yè)合作伙伴共同打磨，打造適合汽車場景的服務(wù)和應(yīng)用生態(tài)，讓更多數(shù)字化、人性化的服務(wù)注入到汽車中。”
“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”主要有四個核心進(jìn)化方向：
首先，騰訊希望結(jié)合對人、車、路三位一體的深度感知，主動發(fā)現(xiàn)用戶需求并推送相應(yīng)服務(wù)，實現(xiàn)從“千人一面”到“千人千面”，從“人找服務(wù)“向“服務(wù)找人”進(jìn)化。
第二，全時在線，通過超級ID和微信支付，實現(xiàn)跨場景、跨終端的全時互聯(lián)，打通車前/中/后的無縫數(shù)字體驗。
第三，與汽車行業(yè)合作伙伴共同打磨，讓豐富的內(nèi)容服務(wù)生態(tài)與車載場景充分適配、有機(jī)結(jié)合。
第四，與開發(fā)者共同創(chuàng)新，提供方便開發(fā)的車載應(yīng)用框架，促進(jìn)應(yīng)用生態(tài)繁榮。
基于以上四大進(jìn)化方向，騰訊車聯(lián)TAI汽車智能系統(tǒng)(Tencent Auto Intelligence)進(jìn)行了升級，推出了“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案”，這套方案可以為車企提供輕量化、生態(tài)化、跨平臺、跨終端的工具鏈。
首先是場景引擎。
鐘學(xué)丹認(rèn)為，“對用戶的理解，對車輛行為、場景數(shù)據(jù)的深入挖掘，豐富的生態(tài)資源，統(tǒng)一的賬號體系，是實現(xiàn)個性化智能推薦的四個重要前提。場景引擎基于超級ID、AI、大數(shù)據(jù)和LBS能力，實現(xiàn)用戶興趣、車端場景和服務(wù)應(yīng)用的智能匹配，通過場景感知進(jìn)行個性化服務(wù)的主動推送。”
鐘學(xué)丹簡單列舉了幾個場景，在停車場景，推出了違章停車預(yù)警功能。當(dāng)車輛感知到車主即將停車的操作，能夠結(jié)合LBS、交通數(shù)據(jù)和停車服務(wù)數(shù)據(jù)，對用戶進(jìn)行停車貼條風(fēng)險預(yù)警提示，并引導(dǎo)車主前往安全的停車地點。
在車載娛樂場景，推出了場景化歌單推薦，能夠結(jié)合用戶的興趣愛好，以及天氣、交通路況、當(dāng)?shù)靥厣取?/p>
在自駕游場景，推出了智能旅游路書推薦服務(wù)，結(jié)合場景感知和豐富的動態(tài)旅游數(shù)據(jù)，為用戶推薦沿途趣味玩法，如提醒用戶“今日最佳日落觀賞點及時間”，不錯過途中好風(fēng)景。
當(dāng)車輛出現(xiàn)故障時，能進(jìn)行自動故障診斷，引導(dǎo)用戶自行前往就近的維修點，或者通過智能輔助救援一鍵語音呼叫附近4S店。
其次，騰訊車聯(lián)提供的ID與微信支付，這一場景可以打通手機(jī)-車機(jī)-智能設(shè)備等多個終端，實現(xiàn)服務(wù)的“全時在線”。
比如，手機(jī)、車機(jī)上收藏歌單可以同步，用戶在車上可以續(xù)聽早上在家聽的電臺節(jié)目，在車上用車載語音助手訂一杯咖啡，下車后與咖啡同步抵達(dá)辦公室。
同時，騰訊車聯(lián)在“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案”中，推出了一套跨OS的、云端輕量化的開發(fā)者應(yīng)用框架——騰訊小場景。
值得一提的是，騰訊小場景無需下載和安裝，可以在云端進(jìn)行更新上線，實現(xiàn)基于語音和場景的“主動喚醒”。
據(jù)介紹，小場景是一套向開發(fā)者開放的車載應(yīng)用框架，開發(fā)者只要有小程序基礎(chǔ)，只需簡單改造即可發(fā)布成為騰訊小場景，同時支持騰訊豐富內(nèi)外部生態(tài)資源接入。
值得關(guān)注的是，業(yè)界關(guān)注很久的車載微信服務(wù)也集成在“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案”之中，鐘學(xué)丹透露，預(yù)計2019年內(nèi)將有搭載車載微信的“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”車型落地。
在論壇中鐘學(xué)丹對車載微信并未做過多的介紹，不過通過現(xiàn)場發(fā)的一張圖可以看出，車載微信為駕車場景量身定制，提供基于全語音交互方式的微信消息收發(fā)和語音通話功能。
也就是說，車載微信使用者只需要通過語音即可完成消息的收發(fā)，這里有一個小細(xì)節(jié)是騰訊希望通過方向盤按鍵即可一鍵下達(dá)指令，喚起微信。
就實際情況而言，一天中發(fā)微信的次數(shù)明顯要多于打電話的次數(shù)，所以智駕君認(rèn)為微信收發(fā)信息安全完全可以替代傳統(tǒng)的接聽電話按鍵。
手機(jī)微信與車載微信的鏈接方式是與手機(jī)藍(lán)牙感應(yīng)，上車自動登錄，下車自動斷開，同時，支持在微信上收到位置，快捷發(fā)起導(dǎo)航。
這一點都對于保護(hù)乘客的安全隱私至關(guān)重要，我們知道目前只有微信的場景無非兩種，手機(jī)端與電腦端。
在手機(jī)端，保護(hù)微信使用者隱私安全的做法是設(shè)置手機(jī)密碼與微信密碼，而在公共場合中個人保護(hù)微信信息內(nèi)容的做法是戴耳機(jī)聽語音或者將手機(jī)放置到耳邊。
這里智駕君建議，車載微信作為半公開場合使用的社交工具，在公開語音播放中可以將設(shè)置兩種播放模式，一種是常規(guī)性質(zhì)直接從娛樂輸入端口播放，而另一種應(yīng)該在主駕駛座椅頭枕位置設(shè)置獨(dú)立的揚(yáng)聲器，只供駕駛者使用。
在電腦端由于屏幕較大，使用者為了保護(hù)信息隱私往往設(shè)置一鍵隱藏微信窗口，當(dāng)下車載屏幕也存在大小有別，借此，車載微信因針對不同尺寸屏幕開發(fā)不同的呈現(xiàn)模式，同時語音按鍵也應(yīng)提供一鍵隱藏微信窗口功能。
據(jù)介紹，目前騰訊車聯(lián)已經(jīng)與19家車企達(dá)成合作伙伴關(guān)系，45款車型已經(jīng)或即將落地，超過300家的頭部生態(tài)合作伙伴為車主提供服務(wù)。
在“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案”基礎(chǔ)之上，騰訊還推出了汽車云“汽車大腦”解決方案，
該方案不但向車企提供傳統(tǒng)IAAS、PAAS服務(wù)，還聯(lián)合了眾多合作伙伴，提供了一系列SAAS云的解決方案。目前已經(jīng)超過18家主流車廠使用了騰訊汽車云的服務(wù)，智能網(wǎng)聯(lián)云平臺也落地多家車企。
自動駕駛已落地B端，虛擬世界在路上
自動駕駛對騰訊來說，不單純解決基本的駕駛技能，同樣還要布局智慧出行和智慧城市。
騰訊自動駕駛總經(jīng)理蘇奎峰介紹稱，“騰訊要利用自動駕駛的相關(guān)技術(shù)獲取數(shù)據(jù)，利用騰訊在云、仿真以及其他用戶方面的數(shù)據(jù)技術(shù)積累，助力智慧城市和智慧交通以及其他智能生活的落地和發(fā)展。”
同時在采訪中他透露，“目前騰訊自動駕駛業(yè)務(wù)在B端已經(jīng)落地，同時騰訊不強(qiáng)調(diào)單一落地場景。”
2017年在成都騰訊合作伙伴大會上，蘇奎峰公布了騰訊自動駕駛戰(zhàn)略，經(jīng)過三年的發(fā)展，騰訊在自動駕駛領(lǐng)域構(gòu)建了完善的技術(shù)體系。
在自動駕駛云以及仿真方面，打造了能夠進(jìn)行支撐自動駕駛研發(fā)和產(chǎn)品驗證的閉環(huán)的完善技術(shù)體系。
在高精地圖上面，騰訊具備了能夠為客戶提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的服務(wù)能力。
在核心算法、測試集成、車庫集成以及信息安全等方面，可以做到以靈活的組件化、模塊化、可插拔的方式，可為合作伙伴提供產(chǎn)品支持。
可以看出，騰訊自動駕駛能夠在云、仿真、地圖、方面提供服務(wù)，同時在核心算法和技術(shù)方面以靈活的模塊化接入方式，幫助合作伙伴的產(chǎn)品落地。
單一的車端智能，本質(zhì)上很難實現(xiàn)自動駕駛的完全安全、可靠、環(huán)保、舒適等需求，在這方面騰訊有更多的思考。
首先，騰訊想完成廠、車和端的閉環(huán)，其中數(shù)字化是第一要務(wù)，蘇奎峰說，“要從車端利用多元異構(gòu)的傳感器獲取車輛周圍的感知環(huán)境和動態(tài)信息。”
另外一方面，騰訊利用5G技術(shù)以及相應(yīng)的感知設(shè)備，獲取路段的信息，包括停車場、道路環(huán)境、天氣、交通設(shè)施變化等，通過5G網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)廠端支持。
這樣可以做到在廠端和車端實現(xiàn)聯(lián)動，實現(xiàn)感知、決策、規(guī)劃、系統(tǒng)的融合。
在自動駕駛領(lǐng)域，除了核心算法、5G技術(shù)，騰訊獨(dú)特之處還在于云端。
騰訊云端可以提供最基礎(chǔ)的存儲能力以及車企和騰訊云之間的信息全局性的優(yōu)化，這樣是騰訊提出的云、廠、端三位一體的數(shù)字化。
蘇奎峰說，“在核心技術(shù)領(lǐng)域里面，本質(zhì)上都是以自動駕駛技術(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行數(shù)字化。”
具體而言，騰訊要通過云、廠、端的數(shù)字化，在通過端和廠獲取的信息通過5G技術(shù)傳送到云端，構(gòu)建與現(xiàn)實世界完全平行的虛擬世界。
在蘇奎峰的構(gòu)想里，通過5G的連接，打通物理空間，實現(xiàn)信息低延時的傳遞和交互，這樣不單純可以支持我們自動駕駛的安全和產(chǎn)品的落地，同時也有利于我們未來更廣闊的服務(wù)接入。
對于構(gòu)建這樣一個虛擬世界與現(xiàn)實世界的平行，騰訊做法是利用游戲、虛擬仿真以及自動駕駛的技術(shù)積累。
這個仿真系統(tǒng)利用車輛的感知以及空中的傳感器信號，獲取三維信息，將這些信息進(jìn)行重構(gòu)，包括一些動態(tài)信息和幾何紋理信息。
蘇奎峰說，“隨著5G和廠端設(shè)備的規(guī)模化，這樣一個虛擬世界和現(xiàn)實世界一定會快速打通，兩個世界近乎一致的同步運(yùn)行。”
通過這樣一個與現(xiàn)實世界平行的虛擬世界，騰訊希望有交通流、虛擬城市、場景自動化生成，可以規(guī)模化的快速生成場景，同時可以利用這樣一個仿真環(huán)境來模擬傳感器數(shù)據(jù)，模擬光照和天氣變化以及車輛維修模型。
這些都是支撐自動駕駛產(chǎn)品的快速研發(fā)和產(chǎn)品落地的關(guān)鍵。
同時，蘇奎峰認(rèn)為這些微觀的交通信息以及城市的仿真，也可以延伸到虛擬城市。
在這樣系統(tǒng)的支撐下，騰訊會在虛和實之間進(jìn)行疊加，通過增、刪、改的方式改變這種交通環(huán)境，在這種交通環(huán)境當(dāng)中進(jìn)行自動駕駛功能的驗證。
自動駕駛通常情況下模擬的是本車周邊的一些環(huán)境，基于這些周邊環(huán)境，基于城市級的仿真，同樣也可以抽象更高級的宏觀仿真，基于宏觀仿真數(shù)據(jù)，來支持智能交通的發(fā)展。
蘇奎峰說，“通過廠和端獲取的信息來模擬實時的交通流，通過模擬交通流進(jìn)行預(yù)測，對紅綠燈的精準(zhǔn)控制可以達(dá)到更高精度，可以獲取動態(tài)和靜態(tài)信息，可以模擬環(huán)路出入口，通過出入口交通流的變化狀態(tài)，可以為交通的管控以及基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化提供決策性的支持，這都是在智慧城市和智慧交通領(lǐng)域可以做的大量工作。”
最后在智慧城市建設(shè)過程中蘇奎峰提到了騰訊倡導(dǎo)構(gòu)建一個開放的體系架構(gòu)以及打造一個通用的功能平臺。
連接人、車、路和云，打造5G車路協(xié)同開源平臺
5G是騰訊重要的戰(zhàn)略布局，也是騰訊面臨的新機(jī)遇。
在智慧出行分論壇上，騰訊聯(lián)合英特爾、諾基亞、中國聯(lián)通、東軟成立了5G車路協(xié)同開源平臺，目前已對車路協(xié)同和微服務(wù)框架進(jìn)行開源。
這個平臺可以看做是應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)之間的連接器，通過充分釋放5G網(wǎng)絡(luò)的潛能，高效連接人、車、路和云。
騰訊無線運(yùn)營部張云飛介紹稱，“當(dāng)下，車企和路方投入了大量資源來進(jìn)行車路協(xié)同的改造，但是沒有最終打通C端，沒有實現(xiàn)信息流和業(yè)務(wù)流的整體閉環(huán)以及商業(yè)變現(xiàn)、我們現(xiàn)在道路的信息呈現(xiàn)碎片化趨勢，通過這樣的平臺來實現(xiàn)相關(guān)連接，助力道路信息化發(fā)展、道路智慧化發(fā)展，為客戶提供全新的車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)體驗。”
張云飛提到騰訊希望應(yīng)用場景是從“人、車、路”三個維度提升駕乘體驗，提高駕駛安全。
首先是高精度的定位，通過5G車路協(xié)同開源平臺定位精度可以實現(xiàn)從目前的5-10米精確到小于1米。
二是實時路況的更新，目前主流導(dǎo)航的路況刷新是相對滯后的，通過5G車路協(xié)同開源平臺可以實現(xiàn)更有效的路況的刷新到達(dá)一分鐘以下。
三是在實際駕駛過程中，因為周邊建筑物和大車的影響，駕駛員很容易出現(xiàn)駕駛盲區(qū)，借助車路協(xié)同的識別，可以減少盲區(qū)。
四是規(guī)范駕駛，規(guī)避交通違章，日常經(jīng)常出現(xiàn)駕駛員不知道當(dāng)?shù)氐慕煌ㄒ?guī)則而導(dǎo)致違章，在行駛的過程中可以提醒駕駛員駛離，加大道路高效運(yùn)行。
同時5G車路協(xié)同開源平臺可以整合第三方能力，支持多種路線的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，包括常規(guī)的C-V2X、DSRC、4G和5G網(wǎng)絡(luò)。
為了便于用戶使用，平臺集成了物理機(jī)、虛擬機(jī)、容器等多種方式，使用微服務(wù)，有效實現(xiàn)第三方應(yīng)用服務(wù)的管理和海量節(jié)點管理問題，并且支持多種編程語言。
這樣的框架已經(jīng)得到了十多年商業(yè)的驗證。
最后介紹一下騰訊跟合作伙伴、第三方進(jìn)行的能力整合。
騰訊提供三種方面整合能力，包括從最簡單的用戶界面的整合方式、接口整合方式，和整個開發(fā)框架整合方式。
張云飛稱，“騰訊5G開放平臺希望通過自己業(yè)務(wù)特點選擇合適的方式，達(dá)到整體投入最小、部署靈活、解決方案按需滿足。”
從車聯(lián)網(wǎng)到自動駕駛再到5G，騰訊在智慧出行領(lǐng)域沒有放過任何一個環(huán)節(jié)，同時隨著自動駕駛聯(lián)盟的形成，騰訊率先在5G領(lǐng)域聯(lián)盟推出5G車路協(xié)同開源平臺表明了騰訊在智慧出行領(lǐng)域的整合能力與指導(dǎo)能力。
當(dāng)下汽車在5G時代，云服務(wù)將更加普遍，用戶的軌跡，汽車廠家也將更加清晰，智能汽車將比手機(jī)更加侵犯駕駛者的隱私性，它的攝像頭更多，向云端傳送的數(shù)據(jù)也更為詳盡，出行數(shù)據(jù)的私密性與智能駕駛數(shù)據(jù)的公開性將是一對長期的矛盾。
安全與隱私將成為實現(xiàn)智慧出行重要的一環(huán)。
