無(wú)人駕駛汽車(chē)基本上為騎車(chē)者提供了前往地方的自由，無(wú)論他們?nèi)绾务{駛汽車(chē)。由于不存在人為疲勞的因素，因此可以長(zhǎng)時(shí)間駕駛汽車(chē)，從而幫助人們更快地到達(dá)目的地。正如許多人已經(jīng)指出的那樣，駕駛較少的汽車(chē)將大大降低運(yùn)營(yíng)成本，它也將有助于使駕駛室服務(wù)可靠，因?yàn)檫@些服務(wù)可以全天候提供。擁有無(wú)人駕駛汽車(chē)的體驗(yàn)是什么？

考慮一種情況，用戶上下班乘坐公共交通工具，如地鐵/地鐵，以避免高峰時(shí)段的交通，他希望在他離開(kāi)辦公室時(shí)使用汽車(chē)，這項(xiàng)技術(shù)可以幫助他將車(chē)輛召喚到位置他已經(jīng)出現(xiàn)在非高峰時(shí)段。因此，節(jié)省了某人駕駛汽車(chē)到該位置的時(shí)間。此外，一些父母習(xí)慣將孩子送到學(xué)校，體育等。這項(xiàng)技術(shù)將以很好的方式幫助他們，因?yàn)樗麄兛梢栽谶@里減少他們的時(shí)間。

總的來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)如果成功實(shí)施將是一個(gè)巨大的勝利！我想指出一些為什么我們應(yīng)該考慮自動(dòng)駕駛汽車(chē)的快速事實(shí);人類(lèi)會(huì)犯錯(cuò)誤，但AI可以學(xué)習(xí)并幫助您提高表現(xiàn)。事實(shí)上，2014年，3,179人死亡，431,000人因涉及分心駕駛員的機(jī)動(dòng)車(chē)撞車(chē)事故受傷。我們的啟動(dòng)任務(wù)是減少事故數(shù)量。我們關(guān)心人民，重視生活。幾個(gè)世紀(jì)以來(lái)，

分心的司機(jī)一直是個(gè)大問(wèn)題。這是為什么自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以成為更安全平臺(tái)的解決方案的第一點(diǎn)。一致性。當(dāng)人們開(kāi)車(chē)并計(jì)劃他們的目的地時(shí)，大多數(shù)人使用waze，谷歌地圖或蘋(píng)果地圖。但是，當(dāng)?shù)貓D在路徑規(guī)劃中出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)會(huì)發(fā)生問(wèn)題。對(duì)于實(shí)例，由于地圖會(huì)讓您直接退出，因此錯(cuò)過(guò)了退出。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)不會(huì)顯示此問(wèn)題。同樣，它可以讓您更好地預(yù)測(cè)本地化和映射，從而確保您的目的地按時(shí)，安全地到達(dá)目的地。成本效益。在交通堵塞期間，人們會(huì)受到咆哮，現(xiàn)在想象一下，安裝在汽車(chē)中的自動(dòng)系統(tǒng)可以在您交通時(shí)盡早遠(yuǎn)程工作。當(dāng)您處于像初創(chuàng)公司這樣的高速工作環(huán)境時(shí)，這非常有用。這也適用于您駕駛時(shí)的多任務(wù)處理。事實(shí)上，沒(méi)有自動(dòng)駕駛汽車(chē)，駕駛員執(zhí)行多任務(wù)可能非常困難。

時(shí)間過(guò)去了，人類(lèi)不斷創(chuàng)新，事情變得越來(lái)越復(fù)雜，需求也發(fā)生了變化，數(shù)字時(shí)代來(lái)了。這里的一切都是如此之快，甚至微秒都被重視和計(jì)算。信息傳輸是以電子和光學(xué)速度進(jìn)行的。他們想要比以往更快，更快地行動(dòng)。而且人口增加，車(chē)輛增加，事故增加，有害排放增加，所需舒適度增加，速度增加。

但人類(lèi)非常慢。電子生理信號(hào)及其決策系統(tǒng)與數(shù)字系統(tǒng)相比非常緩慢，數(shù)字系統(tǒng)可以在微秒內(nèi)執(zhí)行大量處理。而且隨著速度的增加，我們也容易做出決策和分析錯(cuò)誤，這可能導(dǎo)致災(zāi)難性的后果，包括失去生命。他們了解到解決方案是將舊的非結(jié)構(gòu)化，協(xié)調(diào)性較差的運(yùn)輸系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)榉闲乱蟮臄?shù)字自動(dòng)化運(yùn)輸系統(tǒng)：高速 - 自動(dòng)數(shù)字系統(tǒng)比人類(lèi)更快更有效。由于信息處理是以數(shù)字速度完成的。

減少錯(cuò)誤（事故） - 在“成熟”的數(shù)字系統(tǒng)中，我可能導(dǎo)致生命損失和其他災(zāi)難性后果的錯(cuò)誤率較低，即“成熟”數(shù)字系統(tǒng)做出的決策比生物認(rèn)知系統(tǒng)更不容易出錯(cuò)。高度優(yōu)化的燃料消耗 - 優(yōu)化的數(shù)字系統(tǒng)僅使用所需的能量（例如，一些efi系統(tǒng)）。

如果人為中斷最小化，則有更多的節(jié)能空間。在集中式系統(tǒng)中，能量?jī)?yōu)化的空間更大，因?yàn)榭梢员苊獠槐匾募铀俣群退俣茸兓煌ㄗ枞８呤孢m度 - 由于可以最大限度地減少不必要的顛簸，加速，制動(dòng)等因素，因此可以提高舒適度。非常經(jīng)濟(jì) - 如果集中式自動(dòng)化系統(tǒng)管理運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，每公里成本可以降低到非常小的邊際值。當(dāng)然，司機(jī)的工資也不是必需的。

（相反，有時(shí)使用基于集中式云的服務(wù)來(lái)控制系統(tǒng)可能需要邊際量）。減少排放 - 由于消耗了最佳燃料，因此可以減少排放。高度結(jié)構(gòu)化 - 存在標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸協(xié)議（類(lèi)似于當(dāng)今交通規(guī)則的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)則）和可根據(jù)交通狀況動(dòng)態(tài)采用的模型。協(xié)調(diào)良好 - 集中系統(tǒng)以非常快速有效的方式協(xié)調(diào)。擁堵控制 - 隨著人口增長(zhǎng)率的增加，道路上的車(chē)輛數(shù)量也在增加，從而造成不必要的擁堵。