這是滴滴的自動駕駛汽車，在2019世界人工智能大會無人駕駛體驗區(qū)，這十幾臺滴滴自動駕駛汽車成為主角。
這是滴滴自動駕駛的一次高調(diào)亮相。今年8月，滴滴自動駕駛剛剛分拆成一家獨立公司。在大會第一天的主論壇環(huán)節(jié)，久未露面的滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)言的很大篇幅跟滴滴自動駕駛有關(guān)，他還對外透露，滴滴自動駕駛很快將在上海進行載人測試，普通用戶將可以參與體驗。
作為滴滴出行CTO兼滴滴自動駕駛公司CEO，張博在8月30日上午參加過滴滴自己主辦的論壇后，又馬不停蹄地趕往無人駕駛高峰論壇發(fā)表演講。當(dāng)天下午，他與美國研發(fā)團隊負(fù)責(zé)人賈兆寅一起接受了《中國企業(yè)家》等多家媒體采訪。
看得出來，滴滴很希望以這樣的亮相進入到中國自動駕駛討論的中心。在以往很長一段時間里，相較百度以及小馬智行、Momenta、文遠(yuǎn)智行等公司，滴滴在自動駕駛領(lǐng)域的存在感并不高。
當(dāng)自動駕駛行業(yè)的熱度由熱轉(zhuǎn)冷，滴滴卻將自動駕駛分拆獨立，在這一動作背后，等待滴滴的會是什么?
搶先
“很快”，張博用了一個模糊而又吸引人的詞匯，來描述即將在上海市嘉定區(qū)開始的自動駕駛商業(yè)化落地。
據(jù)張博介紹，這個項目將會在上海嘉定的一個小范圍區(qū)域內(nèi)進行，形成距離可超過10公里、未來將提供30輛多種車型的L4以上級別的自動駕駛車，更重要的是，普通用戶將可以通過滴滴APP叫到一輛無人駕駛的網(wǎng)約車。
“這將會是中國首個商業(yè)化自動駕駛叫車服務(wù) 混合派單服務(wù)。”張博說，“滴滴非常有可能率先在中國實現(xiàn)無人駕駛商業(yè)化運用。”
有業(yè)內(nèi)人士對《中國企業(yè)家》表示，嘉定的測試場地“其實是半封閉的，難度其實不大，10km的距離能夠接的單子還是很少”，但另一方面，滴滴的自動駕駛商業(yè)化落地速度之快，還是有些出乎意料。
相對于在國內(nèi)聲量一度最大的百度，以及國外經(jīng)常被對標(biāo)的Uber，滴滴自動駕駛的起步并不算早。
2016年伊始，滴滴高層開始釋放出要發(fā)展無人駕駛的信號，但據(jù)媒體報道，當(dāng)時這項業(yè)務(wù)在公司的戰(zhàn)略地位并不高。而到了2016年10月份，程維在接受媒體采訪時明確表示，滴滴正在研發(fā)無人駕駛技術(shù)，而此時距離Uber在美國開始做無人駕駛已經(jīng)過去了一年半，百度的無人車已經(jīng)開上五環(huán)開入烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會。
進入2017年，滴滴的布局變得頗為積極，關(guān)于它收購自動駕駛公司的傳聞也時常見諸媒體。2018年2月初，滴滴的自動駕駛汽車被曝已經(jīng)在公共道路上測試了幾個月。程維也不掩飾滴滴的野心，他在接受《財經(jīng)》專訪時說，“我們對這個市場的判斷是——無人駕駛只有一、二名，沒有第三名，就像安卓和iOS。目前谷歌是第一名，希望滴滴能成為最終活下來的另一名。”
這顯示自動駕駛在滴滴內(nèi)部的戰(zhàn)略地位已經(jīng)上升。
2019年8月5日，滴滴自動駕駛正式宣布拆分，張博出任公司CEO，順為資本原執(zhí)行董事孟醒出任COO，滴滴自動駕駛團隊技術(shù)專家賈兆寅與鄭建強分別擔(dān)任美國研發(fā)團隊與中國研發(fā)團隊負(fù)責(zé)人。
在滴滴內(nèi)部自動駕駛地位不斷升高的邏輯是，在有人駕駛網(wǎng)約車中，司機成本是其中最大的成本之一，同時也是一部分安全事件的主角，無人駕駛汽車將可以解決掉滴滴面臨的難題。
張博更愿意從另一面解讀自動駕駛的必要性，他透露滴滴每天的訂單量高達(dá)3000萬，訂單成交率75%，這就意味著有25%、也就是750萬個訂單無法成交，而自動駕駛汽車將可以彌補這些訂單缺口，它也不會因為訂單看起來不夠好而拒絕接單。
當(dāng)然，張博也更愿意強調(diào)自動駕駛帶來的安全性，每年將顯著降低交通事故的數(shù)量。
“安全”已經(jīng)成為了滴滴高管們?nèi)粘Ｉ钪械年P(guān)鍵詞。“在過去6年，我們的愿景是要打造全球最大的一站式出行平臺，而最近一年，我們比較多地在思考巨大的用戶規(guī)模背后的安全，怎么樣提高服務(wù)。”程維表示。
一個細(xì)節(jié)是，8月滴滴在內(nèi)部發(fā)起系好安全帶21天打卡挑戰(zhàn)賽，鼓勵員工乘車系好安全帶并在微博、朋友圈曬出自拍照，張博也每天在朋友圈曬出系上安全帶的自拍照，每日打卡。
而在自動駕駛方面，滴滴內(nèi)部提的標(biāo)準(zhǔn)是“安全第一”。這其中包括三個方面，一是功能的安全，感知系統(tǒng)不遺漏，決策系統(tǒng)規(guī)劃路線合理靠譜;二是當(dāng)車輛出現(xiàn)故障要有冗余備份，在最壞的情況下無人車要給安全兜底;三是無人車與車輛之間、車路協(xié)調(diào)等通訊都必須加密，保證不被黑客攻擊。
滴滴的王牌
分拆后第一次面對媒體，張博需要向外界解釋清楚滴滴分拆的邏輯。
“成立獨立的公司，是因為我們還希望跟汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游深度合作，包括能夠吸引更多資源一起來推進和加速自動駕駛技術(shù)。”張博說。
張博認(rèn)為，自動駕駛公司已經(jīng)從過去兩三年做技術(shù)和產(chǎn)品認(rèn)證的1.0階段，整個行業(yè)開始向如何真正把自動駕駛變成商品進入到每個人生活的2.0階段。而這樣的階段“不是任何一個公司能夠達(dá)到的，需要形成產(chǎn)業(yè)的聯(lián)盟”。
“聯(lián)盟里面四個資源是非常關(guān)鍵的：第一個資源是類似于滴滴這樣的共享出行網(wǎng)絡(luò);第二個資源是無人駕駛技術(shù);第三個關(guān)鍵資源是汽車廠商,包括一級供應(yīng)商;第四個關(guān)鍵資源是足夠的資本支持。自動駕駛是一個非常長期的項目，美國頂級公司每年都要燒數(shù)億美元，需要非常大規(guī)模的支持才可以。”張博表示。
張博坦言，“不是任何一個公司能夠獨立擁有所有資源。”在他看來，滴滴已經(jīng)掌握了兩張王牌，一張是共享出行網(wǎng)絡(luò)，另一張則是由中美兩國200人的工程師和科學(xué)家歷經(jīng)3年研發(fā)的無人駕駛?cè)炯夹g(shù)。
資料顯示，滴滴自動駕駛目前擁有感知、行為預(yù)測、規(guī)劃與控制等多個團隊，在中美多地開展研發(fā)、測試，規(guī)模約200余人。
言下之意，滴滴需要汽車廠商資源，以及更多的錢。
一位擁有汽車產(chǎn)業(yè)背景的投資人對《中國企業(yè)家》分析，“滴滴在此時分拆自動駕駛業(yè)務(wù)，一個重要的原因可能是滴滴整體將謀求上市，而自動駕駛業(yè)務(wù)很長一段時間都不會盈利，所以從財務(wù)表現(xiàn)要求來看，分拆也勢在必行。”
另一個原因則是利于融資，該投資人分析，如果有機構(gòu)想投資滴滴自動駕駛業(yè)務(wù)，要是沒有分拆的話，相當(dāng)于要以滴滴幾百億美元的估值投進去，這肯定是不明智的，分拆后就可以直接投資。
“滴滴分拆自動駕駛，戰(zhàn)略上是make sense的。”一位投資人評價，他認(rèn)為滴滴自動駕駛業(yè)務(wù)盡管有人員、資金方面的問題，但是優(yōu)勢就在于“擁有場景”。
可以對標(biāo)的是，Uber在上市前也拆分了自動駕駛業(yè)務(wù),并獲得軟銀、豐田等10億美元投資，拆分一個月后，2019年5月，Uber進行了IPO。
張博對于資本也似乎有偏好，他期待的是來自大型汽車廠商、汽車一級供應(yīng)商這樣的合作者，這些合作者能帶來的不僅僅是資本，還有造車能力。“滴滴不準(zhǔn)備造車，但是自動駕駛需要有一個車，需要做大量硬件層面的剎車冗余等等，以及大量的測試，傳統(tǒng)汽車在這方面已經(jīng)有100多年經(jīng)驗的積累。”
“我現(xiàn)在還沒有進一步的消息。”張博在回復(fù)媒體關(guān)于融資進展的提問時表示，“但是我可以跟你分享的是，我們正在積極地跟戰(zhàn)略合作伙伴在接洽，并且得到了positive feedback。”
后發(fā)能否先至?
其實在巨頭分拆自動駕駛業(yè)務(wù)方面，百度被傳出過更多的消息。
2016年底，時任百度SVP、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理的王勁一度想將自動駕駛事業(yè)部從百度分拆出來，獨立融資，用新公司的期權(quán)進行人才激勵。他甚至已經(jīng)找好了投資團隊，但幾個月后，分拆計劃由于李彥宏反對而告吹。
那時正是自動駕駛的高光時刻，人工智能引發(fā)的熱潮里，自動駕駛是被寄予最大厚望的領(lǐng)域之一，它看起來似乎很快將要顛覆整個出行行業(yè)，甚至不少汽車公司都喊出了要在2019年、2020年量產(chǎn)自動駕駛汽車的消息。
但現(xiàn)在局面已截然不同。
不少自動駕駛專家引用Gartner新興技術(shù)成熟度曲線來解釋自動駕駛的處境，在2016年~2018年時它在不斷向上，然后隨著資本寒冬的到來以及商業(yè)化落地時間的不明朗，曲線開始從山頂向谷底跌落。“它現(xiàn)在甚至還沒有到谷底。”一位業(yè)內(nèi)人士分析。
換句話說，在輿論和資本層面一度高歌猛進的自動駕駛似乎卡住了。
這正是滴滴自動駕駛業(yè)務(wù)誕生的背景。資本趨緊，融資難度變得越來越高，尤其是改裝一輛無人車就需要上百萬、團隊也非常昂貴的自動駕駛行業(yè)。
在主論壇上，紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬問程維，“如果下一步期望成為全世界的領(lǐng)先企業(yè)，什么樣的生態(tài)環(huán)境能夠幫助你們?資本怎么才能夠觸動創(chuàng)新?”
“多投一點。”程維的率直引發(fā)了全場的笑聲，“今天人工智能很熱，也處在很早期的階段，投資還是有很大提升空間的，以自動駕駛為例，發(fā)展還需要更多資本支持。”
對于與車廠打了不少交道的滴滴而言，它似乎也不缺合作伙伴，它在2018年4月成立“洪流聯(lián)盟”，光是發(fā)起者就有31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的公司。今年7月，日本豐田公司與滴滴達(dá)成合作協(xié)議，豐田、滴滴以及廣汽豐田將共同成立一家合資公司，開展面向網(wǎng)約車司機的車輛的相關(guān)服務(wù)，同時豐田還將向滴滴及上述合資公司發(fā)起近6億美元的投資。
但就是8月26日，傳出同樣做Robo-taxi的國內(nèi)初創(chuàng)公司Pony.ai與豐田建立合作、共同探索自動駕駛進一步落地的消息。
“豐田也許會選擇技術(shù)更好的合作。”一位業(yè)內(nèi)人士分析。值得注意的是，接受采訪的投資了其他自動駕駛公司的兩位投資人都認(rèn)為滴滴自動駕駛由于起步時間等問題，在技術(shù)上并不夠領(lǐng)先，還需要更多努力。
從投資人的角度來看，考慮是否投資巨頭拆分出來的業(yè)務(wù)，要考慮是不是擁有靠譜的技術(shù)以及團隊，是否與其他業(yè)務(wù)有協(xié)同效應(yīng)，以及退出方面是否會被巨頭所限制。
而對于自動駕駛，更重要的是充分考慮何時落地與商業(yè)化，畢竟“不可能一直燒錢”。而張博也對滴滴能在自動駕駛研發(fā)方面投入多少資金，給予了非常雄心勃勃的表態(tài)。
滴滴自動駕駛需要這樣的信心。
“2018年~2025年會很艱難。”中國工程院院士李德毅表示，他認(rèn)為要是把自動駕駛分為探索期0-1、孵化期1-10，規(guī)模化發(fā)展期10-10的N次方，“現(xiàn)在大概在人工智能孵化期的最后一公里。最后一公里很難走，魔鬼都在細(xì)節(jié)里，現(xiàn)在是最艱難的時候。”
據(jù)李德毅院士預(yù)測，到2035年時每年生產(chǎn)的汽車將全部是L4級別全自動駕駛， 2035年將會有4.4億輛L4級別以上全自動駕駛汽車。
“無人駕駛技術(shù)過了這個回調(diào)期，以后仍然還會回到健康發(fā)展的軌道，未來4到5年，這個技術(shù)會成熟。”張博表示。
