第一項(xiàng)專利是關(guān)于自動駕駛裝下的車身穩(wěn)定控制，蘋果的汽車穩(wěn)定控制系統(tǒng)主要通過測量方向盤的轉(zhuǎn)向角度來確定轉(zhuǎn)向方向。例如，根據(jù)橫向加速度、車輪速度以及車輛是否穩(wěn)定等特征數(shù)據(jù)來預(yù)測車輛的動向，當(dāng)車輛失去部分穩(wěn)定性時，該系統(tǒng)就可以依據(jù)實(shí)際情況對某個車輪進(jìn)行制動或增大扭矩。對于影響車輛加速、制動或轉(zhuǎn)彎的駕駛場景，比如風(fēng)雨、路面上的碎石或泥土，甚至是越野時的不平坦地形等，該系統(tǒng)能夠提供必要的安全保障。蘋果公司的該項(xiàng)專利可能會用于其泰坦項(xiàng)目的自動駕駛汽車上，當(dāng)然也適用于半自動駕駛汽車。
測試中的蘋果泰坦計(jì)劃車輛
另一項(xiàng)專利是自適應(yīng)定位車門，其實(shí)是一種可滑動車門設(shè)計(jì)。蘋果所展示的示例中展現(xiàn)了全新設(shè)計(jì)的汽車樣式，同樣是前后左右四車門，但車門與車門中間沒有中央門柱。該技術(shù)能夠讓自動駕駛汽車車門根據(jù)周圍環(huán)境情況進(jìn)行自我調(diào)整，靈活開啟，避免與其他車輛碰撞，方便乘客上下車。
關(guān)于蘋果造車和泰坦計(jì)劃
說到蘋果汽車，肯定要先說Project Titan，該項(xiàng)目在高峰時期有超過1000名員工在Cupertino總部附近的一個秘密基地參與研發(fā)工作，后來經(jīng)歷幾次裁員以及管理層重組之后，Project Titan一度傳出要被擱置。
但今年5月，有消息顯示泰坦計(jì)劃其實(shí)還在秘密進(jìn)行當(dāng)中，目前蘋果正在加利福利亞州建大型測試場所，并且開發(fā)一些與電池相關(guān)的技術(shù)。另外在3月份，蘋果就聘請了特斯拉工程副總裁Michael Schwekutsch，他曾參與包括寶馬i8、菲亞特500 EV、沃爾沃XC90以及保時捷918 Spyer的電動、混動系統(tǒng)的研發(fā)工作。
這也表明了自動駕駛并不是Project Titan的全部，與其只做自動駕駛技術(shù)，蘋果更想徹徹底底做一款電動車。據(jù)上年9月的一份訴狀報(bào)告顯示，目前參與蘋果造車項(xiàng)目的人數(shù)大約有5000人，其中有2700名員工可以登陸泰坦項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫，這就意味著至少有2700人直接參與了這個項(xiàng)目。
2016年，蘋果與汽車相關(guān)的專利申請開始浮出水面，專利適用于機(jī)器人、自動駕駛領(lǐng)域。隨后幾年被曝光的專利越來越多，包括配有智能安全帶系統(tǒng)的車門、代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車B柱的外鉸鏈?zhǔn)杰囬T、特殊的電池保護(hù)底板、多個回反射器回射系統(tǒng)、高級加密防黑客入侵的車門鎖等等。
而同年5月，蘋果還向滴滴出行投資了10億美元。外界指出，泰坦計(jì)劃可以從滴滴出行那獲得豐富的數(shù)據(jù)從而改進(jìn)其自動駕駛算法。
到了2017年，蘋果獲得了加州機(jī)動車管理局路測許可并首次出現(xiàn)在DMV名單里面。在為期1年多的路測中，至少66臺搭載蘋果自動駕駛軟件的車輛在公共道路進(jìn)行測試，其中有3輛是2015款雷克薩斯RX450h。而到了今年2月，蘋果首次向DMV提交了脫離報(bào)告，在25家公立里面排名墊底…
還記得4年前，有記者問杰夫·威廉姆斯“蘋果將尋找哪些新市場”的時候，他就含糊其辭地表示“汽車是終極移動設(shè)備”。
看似云淡風(fēng)輕的幾個字，恐怕已經(jīng)顯露出了蘋果進(jìn)軍汽車王國的野心。而大喊電氣化，高舉智能汽車旗幟的傳統(tǒng)車企以及造車新勢力，未來面對的或許不只是“iCar”產(chǎn)品層面上的優(yōu)勢，更可能要面對全球成千上萬開發(fā)者一起構(gòu)筑的蘋果生態(tài)以及嶄新的商業(yè)模式所帶來的沖擊。
