但是，自從收購優步中國之后，滴滴出行也就成為網約車的巨無霸，管理上的缺失胡不足，飽受用戶的詬病。比如說鄭州空姐網約車事件、溫州樂清網約車事件，這樣事情的發生本就是悲劇，但是滴滴對這類事情的處理方式激發了其與客戶之間的矛盾。還有就是對滴滴車主的補貼下降，抽成比例的改變等等。
自去年以來，滴滴大部分的時間，歸于沉寂。在這一段平穩的期間，滴滴也算是恢復了些許元氣。停止的順風車業務，正在抓緊上線，因為這算是滴滴的錢袋子。而這一次拆解自動駕駛業務，使其升級稱獨立公司，業內人士稱其是在為IPO估值“蓄力”。
滴滴的自動駕駛汽車公司其實就是今年3月份在上海成立的滴滴沃芽，公司成立的時間也就不到5個月，但是這并不代表滴滴在自動駕駛方面落后他人。自去年3月百度率先獲得自動駕駛路測牌照，而滴滴也是9月份獲得T3級。當然，去年也是滴滴布局自動駕駛最積極的一年，2018年5月其獲得加州的自動駕駛路測牌照，同年11月其在多倫多成立自動駕駛實驗室。
其實，自動駕駛汽車就是一個無底洞。現階段由于技術問題，還沒發真正的應用在社會上，只能說是為了布局將來。滴滴在這一業務上投入巨大，再加上最近幾年滴滴連年虧損，6年時間將接近400億揮霍一空，這將會為今后的IPO帶來極大影響，而此次剝離燒錢業務，不但可以讓滴滴肩頭擔子變輕，同時也更有利于滴滴的可持續發展，為之后的IPO做好充分的準備。
其實，滴滴這次的做法是效仿優步，畢竟優步已經通過剝離自動駕駛，獲得孫正義牽頭的日本企業10億美元的投資。從而，優步順利上市，估值達到750多億美元，而剝離的公司估值也達到72.5億美元。
孫正義最近幾年投資滴滴80多億美元，再加上最近也牽頭豐田讓其投資6億美元，當時人們笑稱滴滴這算不算“曲線坑日”。外界猜測著6億資金將用于滴滴的自動駕駛業務，這也就不難理解為什么滴滴要這么著急效仿優步了。
而此次滴滴出行在IPO之前實現讓最燒錢的自動駕駛業務剝離，無疑是從根本上分離最燒錢的板塊，雖然說滴滴出行還在虧錢，但這也讓即將IPO的滴滴出行現有的生態顯得可持續。
業內人士表示，滴滴在自動駕駛領域投入大量的資金，以期望在此領域領先對手，達到更好的估值和評價，這也使得滴滴在最近幾年敗光了所有的家當。而去年順風車業務是滴滴一個十分重要的部門，隨著被關閉，使得滴滴的營收下降，估值貶縮水。一波未平一波又起，滴滴原先希望通過上市融資來填補，也就擱淺。
