近日，在CES展會上，全球知名汽車零部件供應(yīng)商法雷奧展出了與美團(tuán)點(diǎn)評共同開發(fā)的全球首款電動(dòng)無人配送原型車——法雷奧eDeliver4U。如果能帶來人力成本的下降、效率和體驗(yàn)性的提升，將為美團(tuán)帶來估值的提升。

從公開報(bào)道中看到，法雷奧eDeliver4U車長2.80米、寬1.20米、高1.70米，每次行程最多可配送17份外賣餐食。

實(shí)際上，技術(shù)在這里只是商業(yè)邏輯中實(shí)現(xiàn)的部分，我們需要了解美團(tuán)的“無人邏輯”是不是真的能夠更快讓這樣的技術(shù)得以快速應(yīng)用，并進(jìn)一步降低配送成本，將原本人力密集型的商業(yè)模式通過技術(shù)的投入，變得更有效率，體驗(yàn)更好，成本還能不斷降低。這是互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)公司估值能進(jìn)一步提升的核心所在。

美團(tuán)外賣的無人邏輯是“提升體驗(yàn)”

想理解美團(tuán)外賣的無人邏輯，先理解京東的中心化物流模式和美團(tuán)外賣的去中心化物流模式：京東是建立了“中心化”的倉庫，然后通過分倉 配送站 快遞員的層級配送的模式將商品配送至家里或辦公室。相比之下，美團(tuán)外賣以即時(shí)配送為核心，沒有倉庫，以餐廳、商超為主形成了“去中心化”的取貨點(diǎn)(相對于京東的配送站) 騎手無層級配送的模式送餐至家里或辦公室。

其次是品類上的巨大差異：對于美團(tuán)外賣來說，雖然除了外賣餐飲還有鮮花、水果、下午茶等，但去中心化相當(dāng)于只經(jīng)營了一種外賣品類。京東則經(jīng)營了成千上萬種品類，不同的品類倉儲和配送要求差異巨大，例如百貨和生鮮、數(shù)碼和家電、家具和食品……另外，京東訂單相對分散，必須不斷提高訂單量來實(shí)現(xiàn)配送能夠覆蓋的區(qū)域和分散的時(shí)間段，從而降低配送成本提高效率。美團(tuán)外賣的訂單集中度則高很多，不僅區(qū)域密集，而且配送時(shí)間段更為集中。

在去中心化、品類單一、區(qū)域密集和時(shí)間段集中這些優(yōu)勢下，美團(tuán)外賣基本不存在“最佳規(guī)模臨界點(diǎn)”的擔(dān)憂。只是面對不斷加劇的競爭，一方面美團(tuán)必須擴(kuò)張生活服務(wù)的所有領(lǐng)域;另一方面必須進(jìn)一步提升規(guī)模的同時(shí)，加速降低成本提高送餐效率。由1小時(shí)內(nèi)送餐變?yōu)榘胄r(shí)甚至10分鐘，時(shí)間越短門檻越高。這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)上的規(guī)模化盈利能力!

無人配送在美團(tuán)的“無人”邏輯里是“補(bǔ)充運(yùn)力”，可以這樣來理解：提升體驗(yàn)。許多無法人為上樓的辦公室、小區(qū)和場所、惡劣天氣、夜間均可以由無人車配送;集中取餐極大縮短時(shí)間：這樣騎手無須一家家店取餐，通過無人車提前到每家店取餐，騎手在指定地點(diǎn)集中取餐后再分點(diǎn)配送;外賣與網(wǎng)約車、無人車聯(lián)運(yùn)：外賣業(yè)務(wù)和網(wǎng)約車的聯(lián)運(yùn)邏輯上是可行的，那么加入無人車效率可以變得更高，當(dāng)然這對調(diào)度系統(tǒng)的要求也更高。

無人車的應(yīng)用是市值提升的重要信號

理想很豐滿，那美團(tuán)美好的“無人”設(shè)想會不會和京東的“無人”邏輯在一線城市和三四線城市的遭遇一樣變得骨感呢?還是回到剛才分析過的美團(tuán)外賣的特點(diǎn)：去中心化、品類單一、區(qū)域密集和時(shí)間段集中。

這些特點(diǎn)使得美團(tuán)的“無人“應(yīng)用顯然會更快在一線城市落地，這也是外賣訂單最多的城市，可以想象美團(tuán)外賣的無人車或無人機(jī)器人(17.090, 1.03, 6.41%)在一棟辦公樓的底商和辦公室行駛，或者在朝陽大悅城等這種擁有購物中心、辦公樓、住宅的“城市綜合體”內(nèi)行駛即可，而且由于距離非常近，無須動(dòng)用無人機(jī)，使得審批效率大大提升，公共安全也無須過于擔(dān)憂。

無人配送車看似簡單，實(shí)則涉及多傳感器融合、高精度地圖等諸多前沿技術(shù)，并需要高效的云端智能調(diào)度系統(tǒng)支持和優(yōu)秀的技術(shù)團(tuán)隊(duì)支持。2018年，美團(tuán)再次為無人配送部大規(guī)模的招兵買馬，無人配送部預(yù)計(jì)達(dá)到近200人。

經(jīng)過近兩年的研發(fā)，團(tuán)隊(duì)成功打造出可適用于外賣配送場景的無人車，并完成5個(gè)版本迭代。據(jù)內(nèi)部人士透露，無人配送部門在這期間申請專利多達(dá)60個(gè)。可以說，美團(tuán)無人配送車是美團(tuán)在大數(shù)據(jù)、算法、人工智能領(lǐng)域深耕多年的產(chǎn)物。此次美團(tuán)在CES展再聯(lián)手全球知名汽車零部件供應(yīng)商法雷奧研發(fā)電動(dòng)無人配送車，顯然希望通過更有技術(shù)實(shí)力的國際化合作伙伴提升無人配送的落地進(jìn)程。

這是一個(gè)重要的信號，一個(gè)讓美團(tuán)抵御5G時(shí)代技術(shù)公司進(jìn)入其領(lǐng)域成為競爭對手，并且讓其贏利能力和市值得到進(jìn)一步提升的重要信號!5G和無人技術(shù)能夠讓美團(tuán)的主營業(yè)務(wù)——外賣，從人力密集型向技術(shù)驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變，依據(jù)我的粗算大致能夠有百億美元市值的提升空間。