以無(wú)人駕駛為例，無(wú)人駕駛并不是一個(gè)新的研究領(lǐng)域，實(shí)際上無(wú)人駕駛的研究經(jīng)過(guò)了很長(zhǎng)一段時(shí)間，之所以沒(méi)有大面積普及，一個(gè)重要的原因就是通信方式的制約。在5G通信時(shí)代，無(wú)人駕駛之所以能夠得到快速的發(fā)展，與無(wú)人駕駛領(lǐng)域的歷史科研經(jīng)驗(yàn)積累有非常直接的關(guān)系。
無(wú)人駕駛當(dāng)前被廣泛認(rèn)為是人工智能技術(shù)落地應(yīng)用的一個(gè)重要突破口，如果無(wú)人駕駛能夠得到大面積落地應(yīng)用，基于無(wú)人駕駛會(huì)構(gòu)建出一個(gè)新的價(jià)值空間，一系列人工智能技術(shù)可以逐漸拓展自身的應(yīng)用邊界，也會(huì)帶動(dòng)一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。所以，當(dāng)前很多大型科技公司也在紛紛布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域。
從當(dāng)前無(wú)人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)體系結(jié)構(gòu)來(lái)看，當(dāng)前無(wú)人駕駛對(duì)于5G通信的依賴程度還是相對(duì)比較高的，借助于5G通信的支撐，無(wú)人駕駛可以實(shí)現(xiàn)全天候?qū)崟r(shí)管理，而且無(wú)人駕駛還可以與其他智能體合作來(lái)完成一些更加復(fù)雜的任務(wù)，比如在物流領(lǐng)域就有很多應(yīng)用場(chǎng)景。
最后，5G之所以與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能有非常緊密的關(guān)系，除了能夠提供網(wǎng)絡(luò)通信支撐之外，還可以為眾多人工智能技術(shù)構(gòu)建一些基礎(chǔ)服務(wù)，比如基于5G能夠搭建一個(gè)龐大的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，而物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是人工智能技術(shù)落地應(yīng)用的重要支撐之一。
