在車(chē)路協(xié)同上，Apollo踩著新基建熱點(diǎn)中標(biāo)消息不斷：
3月17日，百度Apollo以5280萬(wàn)元中標(biāo)重慶永川區(qū)“西部自動(dòng)駕駛開(kāi)放測(cè)試基地”建設(shè)項(xiàng)目;
3月23日，Apollo中標(biāo)合肥市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)5G示范運(yùn)行線設(shè)計(jì)采購(gòu)施工一體化項(xiàng)目;
僅一天之后，又中標(biāo)山西省交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)自動(dòng)駕駛車(chē)路協(xié)同示范區(qū)項(xiàng)目;
4月21日，百度與南京市、秦淮區(qū)兩級(jí)政府以及亞信集團(tuán)簽訂了三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，助力車(chē)聯(lián)網(wǎng)省級(jí)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)。
另一邊，Apollo的Robotaxi(自動(dòng)駕駛出行服務(wù))落地也有了突破——從4月19日起，長(zhǎng)沙用戶(hù)已可通過(guò)百度地圖和百度APP在長(zhǎng)沙市相應(yīng)測(cè)試區(qū)域內(nèi)使用這一服務(wù)。
技術(shù)平臺(tái)和解決方案上，Apollo在4月9日面向整車(chē)廠、自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)者等合作伙伴發(fā)布了全球第一個(gè)自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同、高效出行三合一的全棧式智能交通解決方案“ACE交通引擎”(Autonomous Driving、Connected Road、Efficient Mobility)。
全球范圍內(nèi)，Apollo也在今年獲得了前所未有的關(guān)注：
2月，標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證機(jī)構(gòu)TüV NORD北德向百度頒發(fā)了IATF 16949:2016質(zhì)量管理體系認(rèn)證符合性證書(shū)，這意味著百度Apollo的自動(dòng)駕駛套件已進(jìn)入全球主流整車(chē)廠零部件供應(yīng)鏈的質(zhì)量管理體系，助力自動(dòng)駕駛的車(chē)規(guī)級(jí)量產(chǎn)。
同月內(nèi)，在美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局公布的2019年自動(dòng)駕駛路測(cè)成績(jī)單中，百度超越Waymo登頂脫離率(系統(tǒng)運(yùn)行每1000英里需要駕駛員接管的次數(shù))第一。
此后，百度又在美國(guó)研究公司Navigant Research 3月發(fā)布的2020年自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜上，從第二陣營(yíng)“競(jìng)爭(zhēng)者”躍升至第一陣營(yíng)“領(lǐng)導(dǎo)者”，與Waymo、Cruise、福特等海外自動(dòng)駕駛第一梯隊(duì)企業(yè)并駕齊驅(qū)。
看起來(lái)，經(jīng)歷過(guò)吳恩達(dá)、王勁、樓天城、彭軍等大將出走和團(tuán)隊(duì)解散傳聞的百度自動(dòng)駕駛終于要守得云開(kāi)見(jiàn)月明。
本文，「甲子光年」采訪了百度自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，及Apollo平臺(tái)合作伙伴白犀牛等廠商，和同樣在布局自動(dòng)駕駛的騰訊以及另一第三方獨(dú)角獸小馬智行(Pony.ai)，探尋當(dāng)前的高調(diào)之下，Apollo的面子與里子。
Apollo和中國(guó)自動(dòng)駕駛的曙光，是否真的即將來(lái)臨?
1. 進(jìn)展不斷，爭(zhēng)議也不斷
從對(duì)外披露的一系列數(shù)據(jù)來(lái)看，百度無(wú)愧為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。
Apollo已擁有自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照150張、全球智能駕駛專(zhuān)利1800件、測(cè)試?yán)锍?00萬(wàn)公里、全球開(kāi)發(fā)者36000余名，開(kāi)源了56萬(wàn)行代碼。
目前，Apollo一共由3個(gè)平臺(tái)組成，分別是發(fā)布于2017年4月的“Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)”，發(fā)布于2018年9月的“車(chē)路協(xié)同開(kāi)放平臺(tái)”及“智能車(chē)聯(lián)開(kāi)放平臺(tái)”。
其中，自動(dòng)駕駛平臺(tái)內(nèi)容最為豐富：
在算法層，有Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)源算法，目前已更新到5.5版本;
在方案層，有針對(duì)乘用車(chē)的開(kāi)放道路Robotaxi方案、自主泊車(chē)方案，針對(duì)BRT(快速路)公交車(chē)的Minibus 2.0方案，針對(duì)無(wú)人配送小車(chē)等的低速微型車(chē)方案;
在基礎(chǔ)支撐層，則有高精地圖和Apollo自動(dòng)駕駛云。
車(chē)路協(xié)同平臺(tái)則包含一個(gè)邊緣智能底座和一個(gè)基礎(chǔ)云端服務(wù)，可覆蓋智能信控、智能公交、自動(dòng)駕駛、智能停車(chē)、智能貨運(yùn)、智能車(chē)聯(lián)六大應(yīng)用場(chǎng)景。
其中，邊緣智能底座支持外部的開(kāi)發(fā)者和合作伙伴根據(jù)各自需求研發(fā)孵化海量的城市管理、交通出行應(yīng)用場(chǎng)景。
百度車(chē)路協(xié)同平臺(tái)框架
最后，智能車(chē)聯(lián)開(kāi)放平臺(tái)囊括了百度在汽車(chē)交互和車(chē)載內(nèi)容上的產(chǎn)品與服務(wù)，包括：
能讓手機(jī)與汽車(chē)互聯(lián)的CarLife+系統(tǒng)，提供車(chē)內(nèi)語(yǔ)音交互的小度車(chē)載OS及其面向整車(chē)廠的、可定制化開(kāi)發(fā)的版本——DAS(DuerOS Auto Service)，和面向整車(chē)廠的車(chē)主畫(huà)像、行為分析和出行管理服務(wù)的Apollo智能車(chē)云。
在硬件上，則包括車(chē)內(nèi)智能大屏“智能駕艙”，智能后視鏡“度小鏡”以及與華為聯(lián)合研發(fā)的語(yǔ)音交互車(chē)規(guī)級(jí)芯片“鴻鵠芯片”。
可以看到，如果以2013年百度研究院開(kāi)始投入自動(dòng)駕駛研發(fā)算起，7年來(lái)，百度已圍繞自動(dòng)駕駛和智慧汽車(chē)，初步構(gòu)建了從硬件到軟件，從算法到方案的完整布局。
目前，Apollo已連接了182家生態(tài)合作伙伴，其中既有福特、戴姆勒、寶馬、北汽、一汽、奇瑞、比亞迪(57.190, 0.21, 0.37%)、金龍客車(chē)等整車(chē)廠，也有博世、大陸、采埃孚等Tier1(車(chē)廠一級(jí)供應(yīng)商)，有威馬、拜騰、車(chē)和家等新造車(chē)公司，也有智行者、Momenta等自動(dòng)駕駛領(lǐng)域新興創(chuàng)業(yè)公司，最后還包括Intel、英偉達(dá)、微軟和激光雷達(dá)廠商Velodyne、禾賽等核心供應(yīng)商。
Apollo自動(dòng)駕駛OEM合作伙伴示例
但針對(duì)近期Apollo趕超Waymo，在加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局2019年度報(bào)告中登頂脫離率第一的突破，Waymo卻明確回懟，認(rèn)為脫離率數(shù)據(jù)不足以反映真實(shí)實(shí)力。
報(bào)告發(fā)布后，Waymo官方連發(fā)Twitter，稱(chēng)脫離率指標(biāo)未將Waymo司機(jī)的實(shí)際駕駛情況統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，且不同路況也會(huì)對(duì)脫離率造成影響。
這一統(tǒng)計(jì)結(jié)果被質(zhì)疑的核心原因是，“脫離接管次數(shù)”尚未形成業(yè)內(nèi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
由于何時(shí)接管、何地接管、何人接管、如何接管都由各自動(dòng)駕駛公司主觀評(píng)定，因此加州車(chē)輛管理局制定的寬泛標(biāo)準(zhǔn)實(shí)則給參與企業(yè)留下了諸多文字運(yùn)作的空間。
其次，脫離里程的維度較為單一，不少?gòu)臉I(yè)者認(rèn)為，自動(dòng)駕駛車(chē)輛能夠覆蓋corner case、bad case的場(chǎng)景數(shù)，才是可用性的真正標(biāo)準(zhǔn)。
此外，某AI研究員對(duì)「甲子光年」評(píng)論道，百度在加州投放的demo車(chē)輛僅為4輛，而通用Cruise和Waymo分別投放了228輛和148輛，就連國(guó)內(nèi)的后起之秀小馬智行、滴滴也各自有22輛和12輛測(cè)試車(chē)。
這從側(cè)面反映出Apollo的產(chǎn)品在新路況場(chǎng)景下的建模、調(diào)配、實(shí)際測(cè)試仍處于起步階段，模型遷移適配性較低，感知系統(tǒng)和算法調(diào)度系統(tǒng)或許還在磨合期。
測(cè)試表現(xiàn)遭質(zhì)疑之外，被列為百度自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略重點(diǎn)的“Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)”也在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛從業(yè)者的圈子里飽受爭(zhēng)議。
雖然不少?gòu)臉I(yè)者認(rèn)為Apollo開(kāi)源的56萬(wàn)行代碼是除2015年日本名古屋大學(xué)公布的Autowired框架之外，最早、也最全面的自動(dòng)駕駛框架，但百度卻也因該項(xiàng)目遭遇許多吐槽，落了“吃力不討好”的名聲。
某從事自動(dòng)駕駛算法開(kāi)發(fā)的工程師告訴「甲子光年」，自己不關(guān)注Apollo很久了，因?yàn)槠溟_(kāi)源的L4級(jí)方案，并不解決傳感器成本控制等自動(dòng)駕駛技術(shù)在實(shí)際落地中的難點(diǎn)。
一位自稱(chēng)Apollo前員工的用戶(hù)也在知乎上對(duì)這一項(xiàng)目匿名吐槽，直指內(nèi)部管理存在問(wèn)題。
對(duì)此，一位百度研發(fā)人員告訴「甲子光年」，Apollo開(kāi)源項(xiàng)目的公益性是毋庸置疑的，此前在公開(kāi)渠道上，關(guān)于自動(dòng)駕駛的學(xué)術(shù)信息只有07年前后發(fā)布的一些陳舊論文，也很少涉及AI，而開(kāi)源是一個(gè)很好的借鑒。“我碰過(guò)到不少?gòu)臉I(yè)者都承認(rèn)這一點(diǎn)——即便他們的評(píng)價(jià)是負(fù)面的。”這位研發(fā)人員說(shuō)。
最后，在具體的落地項(xiàng)目上，雖然今年以來(lái)百度Apollo好消息不斷，但此前他們有“雷聲大雨點(diǎn)小”的前科。百度與金龍客車(chē)合作研發(fā)的“阿波龍”就是一個(gè)典型例子。
這一起于2017年的項(xiàng)目最初在百度內(nèi)部備受重視。但直到今天，真正在運(yùn)行的阿波龍具體數(shù)量卻依然沒(méi)有公布，據(jù)不少?gòu)臉I(yè)者判斷，無(wú)人駕駛小巴尚未大規(guī)模推廣，多處于試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)階段。
從2018年開(kāi)始，阿波龍團(tuán)隊(duì)已屢屢傳出“熄火”消息。據(jù)36氪報(bào)道，進(jìn)入2019年后，該項(xiàng)目原設(shè)的300位主要技術(shù)、開(kāi)發(fā)人員已調(diào)崗或并入Apollo開(kāi)源項(xiàng)目，現(xiàn)在只剩下一些測(cè)試和代碼維護(hù)人員。
另一位曾參與阿波龍項(xiàng)目的百度離職員工更爆料，“阿波龍的小巴車(chē)成本超過(guò)200萬(wàn)元，售價(jià)150萬(wàn)左右，賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)，百度已經(jīng)不再推廣。”
這些好消息之外的“雜音”，不免讓人懷疑，這一波的連續(xù)進(jìn)展，會(huì)不會(huì)又是一次“狼來(lái)了”?
2.最新標(biāo)簽：新基建
但這一次，在百度的高調(diào)背后，中國(guó)自動(dòng)駕駛已迎來(lái)了全新的行業(yè)趨勢(shì)：在中國(guó)政府對(duì)5G和新基建的重視下，車(chē)路協(xié)同(V2X)超越單車(chē)智能成為自動(dòng)駕駛新重心。
這一重心轉(zhuǎn)移也發(fā)生在百度上。
百度自動(dòng)駕駛研發(fā)工程師安慶(化名)告訴「甲子光年」，2018年，百度內(nèi)部就已經(jīng)孵化出一些關(guān)于車(chē)路協(xié)同的想法，到2019年，車(chē)路協(xié)同在百度內(nèi)部的戰(zhàn)略地位已非比尋常。
“車(chē)路協(xié)同是在5年內(nèi)實(shí)實(shí)在在可以落地的技術(shù)，而且存量市場(chǎng)容量很大，都不用踮腳去夠，隨便伸手一摘就能抓到很多好吃的果子。”安慶說(shuō)。
這一變化也體現(xiàn)在Apollo三駕馬車(chē)“自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)”“車(chē)路協(xié)同開(kāi)放平臺(tái)”、“智能車(chē)聯(lián)開(kāi)放平臺(tái)”的建立順序上，其中，自動(dòng)駕駛平臺(tái)成立于2017年，車(chē)路協(xié)同和智能車(chē)聯(lián)則在一年后。
百度Apollo官網(wǎng)目前的進(jìn)入頁(yè)面
對(duì)車(chē)路協(xié)同的重視，也構(gòu)成了百度和谷歌Waymo的顯著差別。
那么，許多中國(guó)公司正在投入的車(chē)路協(xié)同之路是否靠譜?
此前「甲子光年」曾在《基建思路，能砸出“中國(guó)特色”的自動(dòng)駕駛嗎?》一文中，細(xì)致勾勒了相關(guān)從業(yè)者對(duì)車(chē)路協(xié)同這條“中國(guó)特色”自動(dòng)駕駛發(fā)展路線的討論。
看好的一方認(rèn)為，中國(guó)政府對(duì)城市基建拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在路徑依賴(lài)，有利于搭建城市、科技企業(yè)和汽車(chē)企業(yè)三位一體的發(fā)展格局，使得車(chē)路協(xié)同路徑享受更多的政策紅利;且中國(guó)在5G技術(shù)的發(fā)展落地上占優(yōu)勢(shì)，而5G技術(shù)對(duì)于裝載智能設(shè)備的汽車(chē)、搭載智能設(shè)備的道路以及車(chē)和路的網(wǎng)絡(luò)三大車(chē)路協(xié)同的組成部分都至關(guān)重要。
同時(shí)，車(chē)路協(xié)同路線更能讓參與其中的公司平衡長(zhǎng)期的自動(dòng)駕駛愿景和短期的商業(yè)利益。
首先，這一發(fā)展方向，可以降低公司負(fù)擔(dān)的成本。
在目前的自動(dòng)駕駛中，激光雷達(dá)等昂貴的傳感器構(gòu)成了成本的重要部分。單車(chē)智能的Robotaxi模式里，車(chē)輛成本需要公司投入，最終由C端消費(fèi)者買(mǎi)單，導(dǎo)致前期燒錢(qián)量巨大。
而在車(chē)路協(xié)同的發(fā)展路徑中，政府、科技企業(yè)共同負(fù)擔(dān)了道路基建成本，道路環(huán)境所需的傳感器等建設(shè)成本部分由政府買(mǎi)單，車(chē)企得以減少車(chē)輛的部分成本，最終降低消費(fèi)者的嘗試門(mén)檻。
其次，參與車(chē)路協(xié)同的公司也能由此切入智慧城市相關(guān)的存量市場(chǎng)。
因?yàn)榧词共荒芸焖賹?shí)現(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛，但車(chē)路協(xié)同內(nèi)涵中所包括的車(chē)輛之間的信息交換和車(chē)輛與道路環(huán)境的信息交換，也有助于解決現(xiàn)存需求——減少交通擁堵、降低事故率和更智能地調(diào)度紅綠燈系統(tǒng)等。這是目前智慧城市中的重要部分。
專(zhuān)注于末端配送場(chǎng)景低速無(wú)人車(chē)研發(fā)制造的白犀牛CTO夏添告訴「甲子光年」，自動(dòng)駕駛是廣義上車(chē)路協(xié)同的子集，因此車(chē)路協(xié)同在存量市場(chǎng)中還有巨大的變現(xiàn)潛力。
當(dāng)然，車(chē)路協(xié)同的發(fā)展路徑也存在投資、技術(shù)以及商業(yè)模式上的風(fēng)險(xiǎn)。
最大的問(wèn)題在于，疫情當(dāng)前，全球正處于下行經(jīng)濟(jì)周期，而車(chē)路協(xié)同前期建設(shè)需要的5G基站、路側(cè)服務(wù)器和智能傳感器等基礎(chǔ)設(shè)施需要巨量投入。一旦投資不力，必然會(huì)影響建設(shè)效率。
其次，從技術(shù)層面來(lái)看，目前5G-V2X標(biāo)準(zhǔn)尚未明確。工信部在2018年底規(guī)范的LTE-V2X技術(shù)通信頻段也有待升級(jí)完善，因此5G等配套技術(shù)發(fā)展不及預(yù)期也可能拖累車(chē)路協(xié)同的場(chǎng)景落地。
最后，利益相關(guān)方的均衡協(xié)調(diào)也是難題。車(chē)路協(xié)同雖然將整車(chē)廠、Tier1、造車(chē)新勢(shì)力等單車(chē)智能玩家的部分成本分?jǐn)偟秸⑼ㄐ牌髽I(yè)、5G產(chǎn)業(yè)鏈上下游廠商中，但角色的增加，也意味更多的博弈。若無(wú)法合理分配權(quán)責(zé)，也可能陷入“三個(gè)和尚沒(méi)水喝”的困境。
總的來(lái)說(shuō)，在風(fēng)險(xiǎn)和紅利共存的狀況下，中國(guó)政府“集中力量辦大事”的建設(shè)風(fēng)格，成了車(chē)路協(xié)同和新基建有力的背書(shū)。
這也是為什么，各抓住自動(dòng)駕駛機(jī)會(huì)的公司都在往車(chē)路協(xié)同方向投入。
白犀牛是Apollo的合作伙伴之一，其CTO夏添告訴「甲子光年」，Apollo屢屢中標(biāo)的勢(shì)頭確實(shí)是一個(gè)利好，此前一直在北京海淀區(qū)環(huán)保園試運(yùn)營(yíng)的白犀牛，之后會(huì)和Apollo一起在北京以外的城市進(jìn)行推廣，并在車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域，與Apollo共享更多資源。
路線類(lèi)似Waymo的小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人也對(duì)「甲子光年」表示，他們正在嘗試車(chē)路協(xié)同的發(fā)展路徑，“車(chē)路協(xié)同技術(shù)能夠延伸自動(dòng)駕駛在感知、路徑規(guī)劃等模塊的能力，我們正嘗試在小的試點(diǎn)上接入車(chē)路協(xié)同。”
加入新基建大潮流，既使百度得以在相關(guān)項(xiàng)目上頻發(fā)聲音，但也帶來(lái)相應(yīng)的挑戰(zhàn)——因?yàn)槠渌艘捕伎吹搅藱C(jī)會(huì)，尤其是那些大家伙。
3. 領(lǐng)先者的外患內(nèi)憂(yōu)
從項(xiàng)目落地聲量來(lái)看，百度Apollo平臺(tái)雖在車(chē)路協(xié)同的搶灘大戰(zhàn)中率先登陸，但華為、騰訊和阿里等大廠也希望在新基建的風(fēng)口來(lái)臨時(shí)分一杯羹。
3月，與中興、大唐等5G設(shè)備廠商一起瓜分了330億5G基站集采大單的華為，也推出了對(duì)標(biāo)百度車(chē)載OS系統(tǒng)CarLife的開(kāi)放車(chē)機(jī)平臺(tái)Hicar,可通過(guò)向手機(jī)和車(chē)機(jī)端提供標(biāo)準(zhǔn)化的開(kāi)發(fā)控件，接入華為在AI、語(yǔ)音、計(jì)算機(jī)視覺(jué)等方面的能力。
華為Hicar出行互聯(lián)解決方案部分展示
向B端轉(zhuǎn)型的騰訊也在自動(dòng)駕駛賽道上不斷加碼：高精度地圖、仿真平臺(tái)和數(shù)據(jù)云平臺(tái)三大業(yè)務(wù)板塊都進(jìn)入了商業(yè)化合作的階段，2019年宣布跟寶馬中國(guó)合作的高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)也進(jìn)入了交付期，之后還將推出面向高速和泊車(chē)場(chǎng)景的產(chǎn)品化解決方案。
騰訊自動(dòng)駕駛仿真平臺(tái)部分展示
在去年9月的云棲大會(huì)上推出了AutoDrive平臺(tái)的阿里，則在今年4月22日發(fā)布了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛“混合式仿真測(cè)試平臺(tái)”，該平臺(tái)引進(jìn)真實(shí)路測(cè)場(chǎng)景和云端訓(xùn)練師，可在30秒內(nèi)模擬一次極端場(chǎng)景，每日可測(cè)試800萬(wàn)公里虛擬里程。
2019年云棲大會(huì)阿里自動(dòng)駕駛方案部分展示
對(duì)此，百度安慶認(rèn)為，除了華為過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力和滴滴累積的渠道能力不容小覷，目前其他科技企業(yè)暫時(shí)還無(wú)法追趕百度。
除了激烈的外部競(jìng)爭(zhēng)，百度Apollo發(fā)力車(chē)路協(xié)同還需解決一系列的內(nèi)部隱憂(yōu)。
首先，多年來(lái)百度始終沒(méi)有洗刷掉之前在公眾心目中的負(fù)面形象，在這一巨大的輿論陰影下，百度Apollo的商業(yè)落地進(jìn)程確實(shí)如履薄冰。
“自從搜索競(jìng)價(jià)排名的事情之后，在知乎上黑百度已成為一種政治正確。”安慶半開(kāi)玩笑地揶揄。
因?yàn)橐坏┏鍪拢俣缺揪鸵呀?jīng)十分脆弱的企業(yè)形象恐怕會(huì)再遭重創(chuàng)，“安全”替代了“效率”成為百度自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的重要核心，“這不僅是一個(gè)口頭的概念，這是被計(jì)入OKR的關(guān)鍵指標(biāo)。”多位內(nèi)部成員都向「甲子光年」反復(fù)強(qiáng)調(diào)。
這一點(diǎn)在百度招聘安全員的JD中也得到了側(cè)面印證——
其次，百度的內(nèi)部管理和人事動(dòng)蕩也一直未能得到妥善解決——高管頻頻出走，一線員工居高不下的離職率也阻礙了百度的發(fā)展節(jié)奏。
提及百度的優(yōu)勢(shì)，不少?gòu)臉I(yè)者總會(huì)描述為，起步早、積累深厚、技術(shù)基因矚目，匯集了國(guó)內(nèi)最頂尖的一批人才。
然而企業(yè)為招攬精英付出的成本也更高，人才濟(jì)濟(jì)更需要管理的智慧，滿(mǎn)足不同人的訴求，才能達(dá)到團(tuán)隊(duì)的平衡與和諧，否則，再多的大牛，也只能成為PR的噱頭。
最后，百度本身的極客氣質(zhì)也在某種程度上為自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)落地產(chǎn)生了反效果。
安慶告訴「甲子光年」，研發(fā)在公司內(nèi)部的話(huà)語(yǔ)權(quán)特別強(qiáng)，熱衷于打磨技術(shù)而不是科技產(chǎn)業(yè)融合，甚至技術(shù)至上的價(jià)值取向會(huì)耽擱一些已經(jīng)到了落地階段的產(chǎn)品化應(yīng)用，“某種程度上看，真的是成也技術(shù)，敗也技術(shù)。”
除了內(nèi)憂(yōu)外患，包括百度在內(nèi)的中國(guó)整個(gè)自動(dòng)駕駛賽道還需面對(duì)一個(gè)大的方向問(wèn)題——“中國(guó)特色”的車(chē)路協(xié)同能否跑贏以Waymo為代表的單車(chē)智能派，真正加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的規(guī)模化落地?
根據(jù)天風(fēng)證券(5.310, 0.06, 1.14%)2019年4月的測(cè)算數(shù)據(jù)，中國(guó)車(chē)路協(xié)同的市場(chǎng)空間接近2000億元，其中僅V2I(高速智能化改造)的市場(chǎng)空間就已近1500億元。但高科技企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略一旦規(guī)劃失誤，則會(huì)承擔(dān)“砸錢(qián)越多，虧得越多”的苦果。
畢竟，自動(dòng)駕駛技術(shù)的場(chǎng)景落地有其客觀規(guī)律，不管是單車(chē)智能還是車(chē)路協(xié)同，都還有一些亟待突破的核心問(wèn)題，不同的場(chǎng)景必須逐個(gè)擊破，將試運(yùn)營(yíng)中的問(wèn)題收斂之后，再進(jìn)行優(yōu)化解決，短期內(nèi)不可能出現(xiàn)“一招鮮吃遍天”的巨大突破，因此入局時(shí)間的早晚對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)就顯得至關(guān)重要，這也是百度很難在國(guó)際排位賽中彎道超車(chē)的主要原因。
而Waymo等頭部企業(yè)已經(jīng)在單車(chē)智能領(lǐng)域積累了軟硬一體的整套算法以及海量的結(jié)構(gòu)化場(chǎng)景數(shù)據(jù)，此外還擁有對(duì)L4零部件的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、跟車(chē)廠深度定制的合作方式以及對(duì)下一代汽車(chē)的系統(tǒng)定義能力，這些優(yōu)勢(shì)已經(jīng)構(gòu)成領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一個(gè)身位的護(hù)城河。
在此背景下，重心轉(zhuǎn)移到車(chē)路協(xié)同的百度Apollo可能會(huì)在某一細(xì)分指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)超越，但短期內(nèi)完成整體趕超并不現(xiàn)實(shí)。
雖然如此，百度的研發(fā)能力在一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中仍然具有優(yōu)勢(shì)，有從業(yè)者評(píng)價(jià)，Apollo在中國(guó)的地位其實(shí)與Waymo在全球的地位類(lèi)似。
Apollo對(duì)長(zhǎng)沙用戶(hù)全面開(kāi)放Robotaxi服務(wù)
在Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)開(kāi)放三周年之際，Apollo終于結(jié)束了小規(guī)模種子用戶(hù)試運(yùn)營(yíng)階段，在百度地圖及百度APP上線Robotaxi服務(wù)，對(duì)用戶(hù)全面開(kāi)放長(zhǎng)沙相應(yīng)測(cè)試區(qū)域內(nèi)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)。
同日，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在內(nèi)部信中，將百度自動(dòng)駕駛的商業(yè)化策略概括為：“攀登珠峰，沿途下蛋。”
他寫(xiě)道，無(wú)人駕駛時(shí)代的交通出行一定會(huì)到來(lái)，而持續(xù)攀登的過(guò)程中，百度選擇將合適的產(chǎn)品階段性落地，將智能駕駛技術(shù)帶來(lái)的價(jià)值不斷釋放。
從最近高調(diào)發(fā)聲來(lái)看，百度未來(lái)將繼續(xù)大力投入車(chē)路協(xié)同的研發(fā)和落地，這件事如果能做扎實(shí)，也許將會(huì)成為百度苦盡甘來(lái)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，至少對(duì)內(nèi)、對(duì)外都有了明確的進(jìn)展方向。
因此，百度及其無(wú)人駕駛項(xiàng)目依然有著巨大的吸引力。
據(jù)知情人士透露，雖然此前不利傳聞不斷，但百度自動(dòng)駕駛的招聘門(mén)檻依然很高，大部分校招生都是985高校的研究生，多來(lái)自北郵、北航之類(lèi)的IT強(qiáng)校，清華、北大的人也不少。
而超越百度自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)掌控的則是整個(gè)百度的走向——有技術(shù)、有平臺(tái)也有新鮮血液的百度，偏偏敗光了人緣，就在上周，百度網(wǎng)盤(pán)又爆出了“偷用戶(hù)寬帶資源”的雞賊行為，引來(lái)罵聲一片。
一位內(nèi)部員工無(wú)奈地評(píng)論道：“不管事實(shí)如何，百度已經(jīng)很難重拾一個(gè)巨頭企業(yè)應(yīng)有的話(huà)語(yǔ)權(quán)了。”
